Kia Rio: Свято не зіпсує

1. В тісноті та не в образі
2. дизель хвалять
3. Бережіть «автомат»!
4. Впевнено і комфортно
5. хорошист
6. Загальні дані
7. двигуни
8. Трансмісія
9. Ходова частина
10. Водій - про Kia Rio
11. альтернатива
12. резюме
13. Силовий агрегат і трансмісія
14. Підвіска, рульове, гальма

Ріо-де-Жанейро - місто карнавалів, веселощів і позитивних емоцій. У його честь і була названа модель Kia Rio, покликана, за задумом маркетологів, викликати саме такі почуття у власників. Чи здатні на це її старі екземпляри?

Модель Kia Rio створена на одній платформі з Hyundai Accent і ділить з нею багато вузлів і агрегати (обидві марки з 1998 року об'єднані в корейський концерн Hyundai-Kia). Герой нашого матеріалу представлений в двох модифікаціях - 4-дверний седан і 5-дверний хетчбек. Седани Rio і Accent конкурують між собою, а хетчбек Kia виявився більш затребуваним в українців і зустрічається на наших дорогах частіше, ніж менш практична «трехдверка» Hyundai.
Через 4 роки з моменту появи Rio піддався рестайлінгу - його зовнішність стала більш динамічною, салон прикрасили новий щиток приладів і кермо, а управління системою вентиляції і кондиціонування оснастили сервопроводамі.

Багато Rio мають українське «громадянство» - вони проводилися в нашій країні методом великовузлового складання. Дорестайлінгових версії збиралися в Луцьку, а після 2009 року - в Іллічівську. В кінці випуску (в 2011-му) було завезено декілька партій авто корейського виробництва. До якості нашої збірки є зауваження - через неправильне монтажу трубки кондиціонера перетиралися радіатором охолодження, що призводило до витоку фреону, а також виникали проблеми з сальниками піввісь і водійським airbag (див. «Слабкі місця»).

В тісноті та не в образі

В цілому претензій до корозійної стійкості кузовів Rio немає. Хіба що через бомбардування камінням сколюється фарба капота і з часом ці місця іржавіють. Станом інших кузовних деталей є зауваження тільки до дверних ручок (див. «Слабкі місця»). При цьому хочеться відзначити хорошу пасивну безпеку моделі - незважаючи на бюджетность, за результатами краш-тестів EuroNCAP в 2004 році Rio завоював 4 зірки з 5-ти можливих.
На відміну від деяких інших конкурентів усередині Rio вузькуватий - водій і пасажир відчувають лікоть один одного, а на гальорці трьом людям навіть середньої статури затісно. При бічному огляді ліва передня стійка трохи «з'їдає» видимість, в іншому претензій до оглядовості немає. Пластик обробки жорсткий, але при цьому нескріпучій. Шумоізоляція слабенька. Зате салон, виконаний в темних тонах, більш практичний, ніж в родинному Accent.

Корейці традиційно привертають покупців приємним співвідношенням ціна / рівень оснащення. Це в повній мірі стосується і Rio, які порадують наявністю подушки безпеки, ABS, кондиціонера, іммобілайзера, центрального замка, електроприводу склопідйомників і дзеркал. За твердженням фахівців, все салонне обладнання, як правило, працює без проблем.

дизель хвалять

Найчастіше під капотом Kia Rio, експлуатованих в Україні, зустрічається бензиновий мотор об'ємом 1,4 л. Куди менш поширений турбодизель агрегат 1,5 л. А «бензинка» 1,6 л - найрідкісніша в лінійці двигунів даної моделі.

В цілому агрегати Rio показали себе з кращого боку - серйозних неполадок в них виявлено не було. Хіба що в «солярового» моторі при великих пробігах (близько 100 тис. Км) відзначені засмічення клапанів системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Несправність виявляється погіршенням тяги, підвищеної димністю або проблемами з запуском двигуна. В даному випадку потрібно чистка клапана. Будь-яких інших неприємностей двигуни не доставляють.

ГРМ бензинових моторів приводиться в дію ременем, який рекомендується міняти разом з роликами кожні 50 тис. Км. Причому ця межа не варто перевищувати - були випадки обриву ременя вже при 52-55 тис. Км з подальшою «фатальний» зустріччю клапанів з поршнями. В цей же час на всіх агрегатах слід оновити і ремінь приводу навісного обладнання. А «помпа», що приводиться в дію ременем ГРМ, здатна виходити 150-200 тис. Км. У турбодизеля газорозподільний механізм приводиться довговічною металевим ланцюгом.

Власники Rio хвалять солярового агрегат за хорошу паливну економічність - у міському циклі з «механікою» він витрачає близько 6 л на 100 км. Крім того, завдяки турбіні із змінною геометрією впуску двигун відрізняється високою еластичністю на різних оборотах, а завдяки високому крутному моменту в 235 Нм, який досягається вже при 1900 об / хв, володіє «паровозної» тягою - по відчуттях, він навіть приемистостью найпотужнішою « бензинки »(хоча насправді трохи повільніше - 11,5 с до« сотні »проти 10,2 с). Ще одна перевага - цей мотор нормально переварює нашу солярку.

Бережіть «автомат»!

Все Kia Rio мають привід на передню вісь і оснащувалися 5-ступінчастою механічною і 4-ступінчастою автоматичними коробками передач. У нас найбільшого поширення набули більш доступні версії з «механікою». В цілому дані агрегати виявилися надійними. Єдина характерна проблема, притаманна обом типам КП, - текти заводських сальників піввісь. За твердженням фахівців, вона викликана неякісної вітчизняної складанням. Після заміни зауважень до герметичності сальників не виникає.

При покупці версії з «автоматом» важливо знати, що даний агрегат боїться буксування (в снігу, піску та ін.). У цьому випадку він легко виходить з ладу. При цьому може зламатися диференціал (палець головною шестерні виходить зі свого робочого положення, пошкоджуючи деталі «Діффа» і розбиваючи корпус картера коробки передач) або ж приходять в непридатність масляний насос і гідромуфта. Потрапивши в дорожню пастку, необхідно перевести важіль селектора в положення L (включена 1-я передача) і не допускати досягнення надмірно високих обертів двигуна (при цьому блок управління АКП автоматично включить наступну передачу).

Мастило в «механіці» змінюється кожні 40 тис. Км, а в «автоматі» - кожні 60 тис. Км разом з масляним фільтром.

Впевнено і комфортно

Ходова Kia Rio непогано справляється з нашими дорогами, впевнено і досить комфортно відпрацьовуючи дрібні і середні нерівності. Завдяки гарному дорожньому просвіту в 15,5 см на даному авто можна їздити як по асфальтових дорогах, так і по путівцем. Попереду застосовується незалежна підвіска McPherson, ззаду - напівзалежна балка скручування.
В цілому підвіска виявилася досить довговічною, найчастіше доведеться міняти лише втулки переднього стабілізатора - кожні 30-50 тис. Км і стійки - 70-80 тис. Км. Кульові опори в середньому ходять близько 80 тис. Км, передні сайлент-блоки передніх важелів - майже 100 тис. Км, а задні - до 150 тис. Км. «Гумки» задньої балки механіки фірмової СТО ще жодного разу не міняли. Знижує вартість ремонту ходової окрема заміна всіх «расходников». Зауваження можна пред'явити тільки до задніх амортизаторам - були відзначені випадки їх «потіння» маслом навіть при невеликих пробігах. Правда, при цьому вони здатні ще довго зберігати свою працездатність.

Рейкове рульове управління оснащено гідропідсилювачем на відміну від спорідненого Hyundai Accent з електропідсилювачем керма, який частенько створював проблеми власникам даної моделі. Вузол Kia Rio надійний, характерних неполадок в ньому не виявлено. Навіть витратні матеріали (кермові наконечники і тяги) здатні виходити майже 150 тис. Км.

Гальмівна система більш простих версій оснащена передніми дисковими і задніми барабанними механізмами, а в більш дорогих дискові гальма застосовуються і ззаду. Зауваження до «барабанник» такі ж, як у Hyundai Accent - з часом при відпуску педалі гальма може з'явитися неприємний писк. В даному випадку потрібно чистка барабанних механізмів.

хорошист

Бюджетний автомобіль - на тверду четвірку! Саме так можна охарактеризувати Kia Rio. Як показав вітчизняний досвід експлуатації, в цілому ця модель зарекомендувала себе як надійна, невибаглива і цілком пристосована до наших доріг завдяки енергоємної підвісці і чималого дорожньому просвіту. Старі Rio цілком можна порекомендувати для покупки, вони ще порадують своїх нових власників.

Kia Rio

Від $ 9 тис. До $ 14,5 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Загальні дані

Тип кузова

хетчбек і седан

Дверей / місць

5/5 і 4/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

3990/1695/1470 і 4240/1695/1470

База, мм

2500

Маса споряджена / повна, кг

1064/1580 і 1079/1595

Обсяг багажника, л

270/1145 і 390 / н. д.

Обсяг бака, л

45

двигуни

Бензиновий 4-циліндр .:

1,4 л 16V (97 л. С.), 1,6 л 16V (112 л. С.)

Дизельний 4-циліндр .:

1,5 л 16V (110 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

передн.

КП

5-ст. хутро., 4-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / барабанний. або диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

независ. / полузавіс.

Шини

175/70 R14, 185/65 R14, 195/55 R15

Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

420/380

Повітряний фільтр

120

Паливний фільтр

190

Масляний фільтр

60

Амортизатор передн. / Задн.

760/640

Передн. / Задн. маточини з підшипників.

930/860

Кульова опора

130

Сайлент-блок переднього важеля передн. / Задн.

80/140

Втулка / стійка передн. стабілізатора

45/180

Накінечник рульової тяги

210

помпа

420

Ремінь ГРМ

210

Натяжна ролик ГРМ

420

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

Широкий вибір запчастин на сайті http://zapchasti.avtobazar.ua Вартість ремонту, грн. Кришка багажника 5 303 Крило заднє 2 980 Бампер задній 1 265 Подушки безпеки 42 311 Фара 1 835 Бампер передній + решітка радіатора 1 335 Крило переднє 808 Двері (в зборі карта, скло, стеклопод'емник) 10 391 Двері 1 800 Колесо 2 090

Водій - про Kia Rio

Сергій Експлуатує авто 6 років, пробіг - 230 тис. Км

До Rio їздив на Daewoo Lanos. Продавши його, збирався придбати Chevrolet Aveo, однак потрібну комплектацію довелося чекати дуже довго. В цей час на очі потрапив Kia Rio. Модель мені відразу сподобалася, тому я вирішив взяти Rio. Після покупки поставив більш низькопрофільні шини 195/55 R15 і замінив амортизатори. Характер автомобіля миттєво змінився - машина стала значно краще тримати дорогу і управлятися, тепер вона дозволяє їздити достатньо активно. У салоні поміщаються п'ять чоловік, хоча реально він узковат. Пластик жорсткий, але навіть через 6 років експлуатації авто особливо скрипами не турбує. Двигун об'ємом 1,4 літра відрізняється непоганою динамікою, хоча в порівнянні з турбодизелем Rio 1,5 літра, на якому їздить моя дружина, слабенький. Там за рахунок турбіни машина їде набагато динамічніше! Для економії я встановив газобалонне обладнання, завдяки чому мій автомобіль в експлуатації обходиться дешевше, ніж дизельна версія. За шість років довелося перебрати передню підвіску, замінити кермові тяги і наконечники, два рази міняв стійки стабілізатора, а втулок вистачає приблизно на 30 тис. Км. Більше проблем з авто не було.

альтернатива

Chevrolet Aveo 2004-2012 р в.

Chevrolet Aveo - менш престижний і доступніший за вартістю конкурент Kia Rio. Aveo також здатний залучити широкою пропозицією на вторинному ринку, недорогими ремонтом і обслуговуванням авто і хорошою ремонтопридатністю. Однак при цьому потрібно бути готовим змиритися з невисокою якістю даної моделі і виникають через це дрібними, але неприємними неполадками. Ходова Aveo м'яка і відмінно поводиться на наших дорогах, але через подібну настройки мало підходить для активної їзди.

від $ 6 тис. до $ 12,8 тис. Тип кузова 5-дв. хетч. і 4-дв. седан Габарити, Д / Ш / В, мм 3880/1670/1495 і 4235/1670/1495 База, мм 2480 Двигун бенз. 4-цил .: 1,5 л (86 л. С.)

Dacia Logan 2004-2008 р в.

В Dacia Logan вдало поєднуються важливі споживчі характеристики ціна / якість. Ця модель коштує тих грошей, за які її продають. Як показав досвід експлуатації, Logan надійний. Всі донорські вузли і агрегати від Renault Clio були доопрацьовані і на румунській моделі не створюють проблем. Це авто для тих, кому потрібно недороге і невибагливе в експлуатації транспортний засіб. Важливе значення седана Logan - величезний багажник в 510 л, що більше, ніж навіть у багатьох авто С- і D-сегмента.

від $ 6,8 тис. до $ 12 тис. Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. унив. Габарити Д / Ш / В, мм 4290/1740/1535 і 4470/1740/1640 База, мм 2630 і 2900 Двигуни 4-цил .: 2 бенз .: 1,4 л (75 л. С.), 1,6 л (90 л. с.) і диз .: 1,5 л Turbo (70 л. с.)

резюме

Кузов і салон

Вдале співвідношення вартості автомобіля / рівня оснащення. Можливість вибору кузовів. Хороша пасивна безпека. Пристойний запас місця для ніг задніх пасажирів. Практична темна оздоблення салону. Претензії до вітчизняної збірці. Може відшаруватися фарба з дверних ручок, вийти з ладу замок запалювання. Вузький салон. Слабка шумоізоляція. Ліва передня стійка трохи обмежує видимість.

Силовий агрегат і трансмісія

Надійні і безпроблемні силові агрегати і МКП. Пріємістий і економічний турбодизель. Засмічення клапанів системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR (турбодизель 1,5 л). Невеликий термін служби ременя ГРМ. АКП боїться буксування - в цьому випадку вона швидко виходить з ладу.

Підвіска, рульове, гальма

Досить хороший дорожній просвіт (155 мм). Ходова впевнено справляється з нашими далеко не ідеальними дорогами. Довольнонеплохой ресурс деталей підвісок. Вартість обслуговування знижує окрема заміна «расходников». Довговічне рульове управління.

Можливо «потіння» задніх амортизаторів, писк задніх «барабанник».

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.