Будь-якому виробнику виступати в представницькому класі і легко, і важко - так здається зі сторони.
Ніби як багато рішень (і дизайнерські, і технічні) очевидні; без них просто не обійтися, інакше не вийде нічого «преміумного». Але, з іншого, як же важко тут знайти щось оригінальне, явно виділяє тебе! Адже і родзинки тут повинні бути відповідного рівня ...
Про все це ми міркували перед тест-драйвом нового для російського ринку преміум-седана Honda . Через день вже можна було оцінити японський «родзинки» і зрозуміти, чим же японці збираються переманювати консервативного покупця.
Да уж, гегемонія німецького бізнес-класу - під загрозою. Якщо раніше бій Штуттгарту, Мюнхену та Інгольштадті міг дати тільки Lexus GS , То зараз у тих, хто задумався над покупкою седана Е-класу, з'являються все нові аргументи звернути свої погляди на Схід. звідти приходить Honda Legend , Що змушує нас по-іншому поглянути на автомобілі японського виробника. Втім, що ж тут «іншого»? Ми вже звикли до того, що за шильдой «H» ховаються яскраві і потужні автомобілі з гідною керованістю - на кшталт Accord 2.4 або нового хетчбека Civic. Що ж, тим цікавіше, як творчі здібності інженерів і дизайнерів Honda поширюються на повнопривідні бізнес-седани!
Навіть працюючи над автомобілем подібного класу, творці Honda все одно пам'ятали про «фірмових лініях»: Legend вийшов динамічним і стрімким спортивним снарядом, багато в чому нагадує Accord, хоча і більш плавний, з округленими елементами. Добре це чи погано ... У всякому разі, індивідуально. Якщо поглянути збоку, лінії кузова і вікон, та ще коротка задня частина тільки підкреслюють його клиноподібну форму. А зливається з гратами радіатора капот з ребром посередині плюс виступаючі вгору крила роблять «обличчя» Legend не схожим на суперників по сегменту.
За ті ж гроші ...
... можна було придбати «Папамобіль» - броньований шестиколісний автомобіль, на якому Папа Римський Іоанн Павло II пересувався по Великобританії в 1982 р Покупець, переплата в порівнянні з початковою ціною, 30 000 у. е., вважав за краще залишитися невідомим.
... представлена в Росії найбільш доступна палубна модель катера Crownline - 220 EX / DB. Її переваги: поєднання елегантної форми і цілком пристойною місткості. шестиметрове судно відмінно підходить як для прогулянок, так і для відпочинку в компанії.
... в середині осені 2007 р в Петербурзі можна буде придбати квартиру-студію. У найближчих передмістях - якщо пощастить - вдасться стати володарем однокімнатної квартири.
Єдине, що здається нелогічним в дизайні седана, - це хромована решітка радіатора: в передній частині не виділяються інші вироби з хрому, з якими вона поєднувалася б. Правда, блискучим складом дану деталь передка покривають і Mercedes, і Mazda , І інші компанії; значить, будемо вважати це даниною автомобільній моді.
Системи безпеки
Legend оснащена цілим рядом технологічних ноу-хау, які підвищують не тільки безпеку водія і пасажирів, а й потенційних жертв зіткнення - пішоходів. Для їх безпеки Legend оснащують піднімають капотом, що приводиться в дію за допомогою пиропатронов, який активізується в момент лобового зіткнення. Краще «бачити» в темряві Legend зможе завдяки ксеноновими фарами ближнього світла і системи активного регулювання фар, що повертаються разом з передніми колесами. Цікаво, що версії автомобіля для інших ринків оснащуються інфрачервоною системою нічного бачення, яка розпізнає прихованих темрявою або туманом невдалих пішоходів. А у нас для таких знайдеться піднімається капот ...
У конструкції кузова, двигуна і підвіски широко використані легкі сплави. П'ятиметровий седан не зміг би важити 1 885 кг (з водієм) без повсюдного застосування «крилатого» металу - алюмінію. Починаючи капотом і передніми крилами і закінчуючи підрамником і важелями підвіски. На «дієту» посадили і шумоізоляцію: селекціонери Honda вивели новий склад захищає від шуму речовини, що відрізняється гранично низькою масою і, одночасно, високими показниками 4 ефективності. Останнє важко не помітити: єдине, що звучить в салоні, - це улюблений компакт-диск.
Більш ніж просторий салон, на наш погляд, зовсім не поступається в якості матеріалів німецьким конкурентам. Крісла з широким діапазоном регулювань оброблені перфорованою шкірою і добре спрофільовані: в них дуже комфортно при розміреним міській їзді, але й не гірше, коли на тіло починає сильніше діяти інерція.
Ціни на Honda Legend починаються з $ 69 000. У базову (і єдину) комплектацію включені 3.5-літровий 295-сильний мотор, автоматична КП, система поворотних фар AFS, круїз-контроль, камера заднього виду, система курсової стійкості VSA (що включає ABS, BAS, антіпробуксовучную систему ), вісім подушок безпеки, ксенон, двозонний клімат-контроль і Hands Free c Bluetooth.
Приладова панель оброблена деревом (виявляється, кленом - ух ти!), А центральна консоль з пристроями управління кліматом, відеосистемою і системою навігації обшита світлим технологічно-матовим металом. Основні прилади в стилі Civic і великий навігаційний дисплей зручні для сприйняття; плюс до всього, всі необхідні функції знаходяться у водія під рукою.
Зручне кермо повністю заслуговує свій «мультифункціональний» статус: сюди винесена маса регулювань: від аудіосистеми до пульта управління круїз-контролем.
Honda Legend - це дорогий діловий костюм, в якому відчуваєш себе настільки зручно, що хочеться надягати його ще і на ранкові пробіжки. Забудемо на кілька хвилин про 295-сильному 3.5-літровий двигун, про унікальну повнопривідної трансмісії - нехай залишиться тільки п'ятиступінчаста автоматична коробка, включена в режим «драйв». У нас вийде правильний, безпомилково наступний траєкторії міський бізнес-седан. Він йде плавно і безшумно, практично замовчуючи про недоліки дорожнього полотна.
Двигун SOHC VTEC 3.5 V6
3.5-літровий 295-сильний V6, що встановлюється на Honda Legend , На сьогоднішній день, є найпотужнішим в гамі японської компанії. Сучасний алюмінієвий 24-клапанний двигун з регульованим клапанним керуючим пристроєм і електронним контролем клапанів дивує як відмінною тягою після 4 000 оборотів, так і високим рівнем економічності: 11.8 л палива на 100 км. До того ж, він відмінно збалансований: на працюючий двигун можна поставити повний, по самі вінця, стакан води - запевняємо, що не проллється ні краплі!
Такий типовий портрет добротного автомобіля бізнес-класу - а що ще потрібно діловій людині, чий маршрут щодня проходить по гладкому асфальту крізь міські пробки? «Знаходити альтернативний шлях!» - вважають в Honda . Шлях, де можна втопити акселератор в підлогу і відчути потужний натиск 295-сильного мотора, відчути скороминущість перемикання передач і почути скрип гуми на кожному з чотирьох провертати коліс. У японців на європейському ринку ніколи не було настільки щедрого на віддачу мотора: його гідний тільки Legend. І саме на ньому вперше випробувана унікальна система повного приводу SH-AWD - Super Handling All Wheel Drive ( «СуперУправляемая» Система Повного Приводу).
Відключаємо систему курсової стійкості VSA, утапливаем газ в підлогу і рухаємося до повороту. Гальмо, обертання керма - і задні колеса седана плавно починають спливати від центру повороту. знову додаємо газ : Порція крутного моменту, перекинута «розумної» трансмісією на одне із задніх коліс, м'яко і легко стабілізує машину на виході з повороту. При цьому кузов практично не робить крен, але навіть мінімальні горизонтальні відхилення не впливають на керованість.
Повний привід SH-AWD
Двухричажка спереду, многоричажка ззаду, широка колія і довга колісна база визначають відмінну стійкість «Легенди» на дорозі. Але істинний «винуватець» його чудової керованості - система повного приводу SH-AWD, яка (найприємніше!) Входить в стандартну комплектацію Honda Legend ! За необхідності система розподіляє крутний момент між передніми-задніми і лівими-правими колесами. У разі загрози втрати курсової стійкості система збільшує швидкість обертання колеса, активно «підрулюючи» і допомагаючи автомобілю впоратися з маневром.
Якщо ж не відключати VSA, система впорається з занесенням більш інтелігентно, «відрубавши» подачу палива. Ефективно! Дуже стане в нагоді взимку (більш того, відключати її на льоду було б, м'яко кажучи, нерозумно), але погодьтеся: набагато приємніше справлятися з занесенням самостійно, не покладаючись на системи безпеки, чи не так? Тим більше, що SH-AWD дозволяє робити це не тільки ефективно, але й ефектно!
Аргументи «за»
Аргументи «проти»
Honda представила в класі «Е» свіжого гравця з відмінними ходовими якостями, потужним мотором, системою повного приводу і всіма атрибутами, покликаними підкреслити «преміумного» машини. З технічної точки зору, до Legend практично не причепитися. Та й зауваження дизайнерам будуть нагадувати причіпки: на рівні «подобається - не подобається».
Консервативним покупцям (а таких в класі «Е» чимало) важко буде миттєво прийняти нового конкурента і пересісти на Honda . Для справжніх же шанувальників японської марки Legend недешевий: до нього найдорожча Honda в Росії коштувала близько $ 40 000: тобто майже в два рази менше. Нарешті, Legend неможливо замовити «під себе» - тут один двигун, одна трансмісія і ... одна комплектація, без всяких опцій.
Втім, що ж тут «іншого»?Такий типовий портрет добротного автомобіля бізнес-класу - а що ще потрібно діловій людині, чий маршрут щодня проходить по гладкому асфальту крізь міські пробки?
