- Гібрид Кіа Ніро тест: витрата, ціна та відгуки гібридного Kia Niro Унікальність компактного кросовера...
- Системи безпеки Kia Niro
- Скільки витрачає гібрид Kia Niro
- Як їздить Kia Niro
- Ціни на гібрид Kia Niro
- Резюме «Автоцентру»:
- Kia Niro
- Гібрид Кіа Ніро тест: витрата, ціна та відгуки гібридного Kia Niro
- Розміри Kia Niro
- Системи безпеки Kia Niro
- Скільки витрачає гібрид Kia Niro
- Як їздить Kia Niro
- Ціни на гібрид Kia Niro
- Резюме «Автоцентру»:
- Kia Niro
- Гібрид Кіа Ніро тест: витрата, ціна та відгуки гібридного Kia Niro
- Розміри Kia Niro
- Системи безпеки Kia Niro
- Скільки витрачає гібрид Kia Niro
- Як їздить Kia Niro
- Ціни на гібрид Kia Niro
- Резюме «Автоцентру»:
- Kia Niro
- Гібрид Кіа Ніро тест: витрата, ціна та відгуки гібридного Kia Niro
- Розміри Kia Niro
- Системи безпеки Kia Niro
- Скільки витрачає гібрид Kia Niro
- Як їздить Kia Niro
- Ціни на гібрид Kia Niro
- Резюме «Автоцентру»:
- Kia Niro
- Гібрид Кіа Ніро тест: витрата, ціна та відгуки гібридного Kia Niro
- Розміри Kia Niro
- Системи безпеки Kia Niro
- Скільки витрачає гібрид Kia Niro
- Як їздить Kia Niro
- Ціни на гібрид Kia Niro
- Резюме «Автоцентру»:
- Kia Niro
- Гібрид Кіа Ніро тест: витрата, ціна та відгуки гібридного Kia Niro
- Розміри Kia Niro
- Системи безпеки Kia Niro
- Скільки витрачає гібрид Kia Niro
- Як їздить Kia Niro
- Ціни на гібрид Kia Niro
- Резюме «Автоцентру»:
- Kia Niro
Гібрид Кіа Ніро тест: витрата, ціна та відгуки гібридного Kia Niro
Унікальність компактного кросовера Kia Niro в тому, що він створений на повністю новій платформі і існує виключно в гібридної модифікації. Після першого знайомства з цим автомобілем в тепличних умовах , Ми перевіряємо його в наших реаліях.
Розміри Kia Niro
У компанії Kia Niro відносять до кросоверів. Мабуть, через чорних пластикових накладок колісних арок. Адже з дорожнім просвітом в 160 мм ця модель більше схожа на звичайний універсал.
Дизайн вирішено цілком у дусі авто компанії, але власний стиль підкреслюють індивідуальна оптика і сріблясті «вуса» в бамперах. Для поліпшення аеродинаміки в авто використовуються ґрати радіатора з активними жалюзі і вертикальні прорізи по краях переднього бампера.
І мені подобається, що ця гібридна машина не виділяється особливим футуристичним дизайном на тлі класичних авто. Так що побачити гібридну сутність авто не виходить.
Ксенонові фари встановлюються в двох комплектаціях (Business і Prestige) з трьох (крім базової Comfort), а ось світлодіодні задні ліхтарі і передні ходові вогні є у всіх машинах.
Машина довжиною 4355 мм займає проміжне положення між Kia Soul і Kia Sportage, але за величиною колісної бази (2700 мм) перевершує не тільки їх, але і найбільший 7-місцевий Kia Sorento.
Тому не дивно, що в салоні дуже просторо. Передні сидіння зручні і комфортні. Але при достатній м'якості вони забезпечують і хорошу підтримку ніг. А в нашому (найдорожчому) рівень оснащення тут ще шкіряна оббивка, підігрів керма і всіх сидінь, вентиляція передніх крісел, і пам'ять електричних налаштувань водійського.
У передніх кріслах сидіти дуже зручно і комфортно. У поворотах часом не вистачає бічної підтримки, а ось ноги довга подушка з регулюванням по нахилу підтримує добре. Електричні приводи є вже в середньому рівні оснащення, а в найдорожчому з'являється і пам'ять для двох варіантів налаштувань і шкіряна оббивка.
Підігрів керма і передніх сидінь є у всіх комплектаціях, а ось вентиляція - тільки в найбагатшому варіанті.
До речі, підігнавши його під себе, сівши правильно і дуже зручно, отримую хороший запас простору як над головою, так і ззаду. Там я з моїм ростом в 175 см, можу сидіти, майже що закинувши ногу на ногу. І головою стеля не підпираю, і сиджу зручно, без додаткових регулювань.
Їх відсутність можна пояснити тим, що під подушкою знаходиться літій-іонна батарея. Використання при її виготовленні нетекучим полімерів дозволяє пограти з формою, що дає більше свободи в розміщенні батареї.
На другому ряду на подив просторо як в ногах, так і над головою. Регулювань дивана немає, так як під ним розташована літій-іонна полімерна батарея.
Пасажирам запропонована розетка на 220V і окремі дефлектори обдування. Правда, пластик швидко дряпається ногами.
Крім цього, вона дешевше у виробництві, але все так само довговічна. Інакше б на неї не давали 5-річну гарантію - як і на сам автомобіль.
При складанні спинок заднього ряду виходить рівна вантажна площадка. Адже з повнорозмірним запасним колесом в підпільній ніші багажник не дуже глибокий. Та й його обсяг не вражає - 335 л. А ось в початковому рівні оснащення Кіа Ніро укомплектований докаткой, тому його відсік більше - 401 л.
При складанні спинок заднього ряду виходить рівна підлога, так як багажник не дуже глибокий. У варіанті з повнорозмірною запаскою (Business і Prestige) його обсяг становить 335 л, з докаткой (в базовій комплектації Comfort) обсяг більше - 401 л.
У найдорожчої версії встановлена акустична система JBL з сабвуфером в багажнику.
Системи безпеки Kia Niro
Інтер'єр виглядає класично для Кіа. Подібні блоки перемикачів ми зустрічаємо і на інших моделях. Розташовані вони логічно, а користуватися великими кнопками зручно.
До того ж, велика частина операцій виконується джойстиками і кнопками на кермі, частина - голосовими командами, а деякі - через сенсорний екран. Правда, в сонячний день його весь час хочеться заховати від відблисків, так як картинка на білястої поверхні не дуже контрастна.
Верхня частина торпедо з м'якого пластику. Розташування перемикачів по класичній схемі - управління мультимедійним комплексом і клімат-контролем на різних рівнях. Залежно від комплектації екран на центральній 5-, 7- або 8-дюймовий. У двох останніх випадках він працює з системою навігації і камерою заднього виду.
Але реагує екран оперативно, дозволяючи перегортати робочі столи і швидко виходити в потрібне меню. Шкода, що користуватися допомогою екрану iPhone поки не вдається. Функція Apple CarPlay з'явиться пізніше.
А ось ті, хто користується девайсами на Андроїд, можуть працювати з ними через інтерфейс Kia Niro завдяки програмі Android Auto. Для цього USB-роз'єми зручно розташовані над поличкою для смартфона.
Бездротова зарядка смартфонів пропонується з середнього рівня оснащення.
У другому і третьому рівнях оснащення кросовера (Business і Prestige) вона є також бездротової зарядної станцією. У цих комплектаціях для Ніро передбачені навігаційна система, камера заднього виду з Траєкторні і габаритними лініями, система моніторингу мертвих зон.
Причому традиційно для Кіа вона попереджає про інших машинах не тільки сигналом у відповідному дзеркалі, а ще і звуковим сигналом. При русі заднім ходом система дохідливо повідомляє про наближення збоку машинах.
Система автоматичного утримання в смузі для Ніро пропонується у всіх комплектаціях. А ось система моніторингу мертвих зон дзеркал - тільки в найбагатшій.
Крім миготіння індикатора в дзеркалі і гучного зумера, на щитку приладів з'являється біжить стрілка, що показує, з якого боку - перешкода. Обидві ці функції гарні, адже не кожен, хто включає поворот або здає назад, дивиться в дзеркало. А значить, і миготіння піктограми може не побачити.
Зате сам Ніро чудово бачить проїжджу частину перед собою. Система автономного екстреного гальмування попереджає візуальним і звуковим сигналами про різке скорочення дистанції з машиною попереду або ризик наїзду на пішохода.
Адаптивний круїз-контроль прерогатива тільки самого дорого рівня оснащення Prestige.
Після цього навіть може застосувати гальмування, але до цього у нас не дійшло. Зате сміливо надаємо Kia Niro можливість самостійно тримати дистанцію завдяки адаптивному круїз-контролю і коригувати своє становище в смузі.
Автомобіль виконує це дуже якісно. Навіть примудряється проходити пологі віражі. Але потім радить взяти кермо в руки, а в іншому випадку система відключається.
Скільки витрачає гібрид Kia Niro
Головна відмінність цієї моделі від інших Кіа полягає в тому, що ця машина спочатку розроблялася як гібрид, і з альтернативною силовою установкою не представлений. Її сумарна потужність становить 141 к.с., а крутний момент 265 Нм. З такою енергооснащеністю характер у Ніро спокійний.
Гібридна силова установка Kia Niro складається з 1,6-літрового бензинового двигуна GDi (105 к.с., 147 Нм) і електродвигуна (43 к.с., 170 Нм). Сумарно виходить 141 л.с. і 265 Нм. Показники досить середні. Та й розгін до сотні за 11,5 секунди спринтерських не назвеш. Показники витрати палива так само схожі з дизельними агрегатами, але по плавності роботи ця установка помітно їх перевершує. А витрата палива можна і знизити.
За рахунок електричного мотора з місця він починає їхати взагалі без роздумів і пауз, але не дуже активно. І навіть коли підключається 1,6-літровий бензиновий ДВС, то набирає хід машина досить розмірено, і на розгін до сотні йде 11,5 с.
Але якщо необхідно їхати агресивно, важливий перший ривок з невеликій швидкості. І в цьому Kia Niro особливо хороший в режимі Sport. Варто перевести в нього важіль коробки передач, як у Ніро немов відкривається друге дихання - і він починає набирати хід. А відгук на додавання газу максимально швидкий.
Коробка передач з подвійним зчепленням часом видає моменти перемикання. Перевівши трансмісію в режим Sport отримуєш максимально швидку і відчутну віддачу силового агрегату. Відгуки стають миттєвими, але їхати на одній електротязі ще складніше. Втім, витрата палива у мене збільшувався всього на 200-300 грам на 100 км.
Ось тільки наступний розгін не настільки стрімкий, як очікуєш, та й посереднім звуком мотор в такій ситуації не надихає. Зате навіть з такими ривками по заміських трасах витрата палива у мене збільшувався максимум до 6,2 л на 100 км. Але в місті знову було 5,9 л.
Думаю, що при спокійній і максимально плавній їзді і цей показник можна зменшити. При відповідній їзді мотора під капотом практично не чути, до того ж часто авто рухається тільки на електродвигуні. Це відбувається, як правило, в повільних тягнучках, коли все ніби знехотя котяться на холостих обертах.
Стиль інтер'єру строгий, а самим футуристичним є щиток приладів. Та й то лише за рахунок індикатора роботи гібридної силової установки. У центрі інформативний монітор з супутньою інформацією. За кілька днів індикатор зарядки батареї рідко коли опускався нижче половини. Адже в штатній ситуації батарея нічого розряджається нижче 40% і не заливається більш ніж на 80%, щоб не було перегріву. Але і повністю зарядити батарею можливо.
Якщо поруч немає інших машин та нікому заважати занадто акуратним набором швидкості і дуже повільної їздою, то вдається розігнатися так до 40 км / год або, розігнавшись на обох моторах, просто підтримувати вдвічі більшу швидкість на одному електриці. Ось тільки для цього треба вкрай обережно поводитися з педаллю газу, ледь-ледь притиснувши її.
Проїхати так вдається буквально пару кілометрів, та й то - варто трохи сильніше або різкіше качнути акселератор, як тут же в справу вступає бензиновий ДВС. Але, на відміну від тойотовськіх гібридів, які демонструють подібна поведінка, в Kia Niro немає окремого режиму руху на електротязі.
За роботою гібридної силової установки можна спостерігати на щитку пріорів або на крупній центральному екрані. Щоб побачити потоки енергії до коліс виключно від електричного двигуна, треба вкрай обережно поводитися з педаллю газу.
Втім, вже не за горами поява заряджається від електричної мережі Plug-in Hybrid Kia Niro , Який був показаний на а Женевському автосалоні 2017 г. Він повинен проїжджати без бензину до 55 км. Поява цього авто в Україні очікується в наступному році, ось тоді і перевіримо обіцянки.
Як їздить Kia Niro
Але вже сьогодні можна оцінити приємну керованість і високу культуру ходу Kia Niro. Його кермо володіє невеликою, але приємною пружністю. Машина легко і точно проходить повороти без хиткості і розгойдування.
На торпедо не багато чорного глянцевого пластик, але в районі дверних ручок на дверях його вистачає. І в сонячну погоду видно відбитки пальців. Пам'ять налаштувань водійського крісла - тільки в Kia Niro Prestige.
Велика колісна база позитивно впливає на плавність ходу, і вертикальні похитування більше помітні при їзді на високій швидкості по нерівних дорогах. Але по гострим невеликим нерівностей Ніро їде збито, пружно і тихо.
А невелика жорсткість навіть приємна, так як дозволяє відчувати дорогу, але дискомфорту не викликає. Навіть на 18-дюймових дисках з шинами 225/45 колеса з приємною пружністю перекочуються через горби і лежачих поліцейських.
В обох задніх дверях ніші під досить місткі пляшечки. Підігріву заднього ряду немає тільки в найпростішому виконанні.
І навіть вибоїни і глибоко втоплені люки проходять без жорстких ударів і стуку. Втім, нам видали машину ще на зимових шинах, які додали м'якості ходу.
Ціни на гібрид Kia Niro
Незважаючи на те, що він дуже приємно управляється, Кіа Ніро, в першу чергу, - зручний сімейний автомобіль. Всередині він куди просторіше, ніж здається зовні. Витрата бензину у нас виходить на рівні дизельних аналогів.
Ось тільки гібридна силова установка Ніро працює помітно тихіше, комфортніше і плавнів. І все це за цілком прийнятну ціну. Так, в найбагатшому виконанні Prestige ціна Kia Niro становить 793 600.
Мабуть, ножна педаль гальма стоянки - найнесподіваніший елемент в салоні Кіа Ніро.
У початковому рівні Comfort вона стартує з 640 000 долл, що цілком порівнянно з вартістю передньопривідного Kia Sportage з 1,7-літровим дизельним мотором і 7-ступінчастим роботом DCT за 646 040 грн.
А ось Kia Soul хоч і дешевше, але сьогодні його можна придбати тільки з механічною коробкою і лише в базовій комплектації. Схоже, що Ніро цілком може замінити його на нашому ринку.
фото автора
Резюме «Автоцентру»:
Для того, щоб їздити виключно на електриці, доводиться з максимальною обережністю поводитися з педаллю газу. Але за кермом цього автомобіля масу задоволення отримають і прихильники активного драйву - управляється Kia Niro дуже класно!
Кермо налитий невеликий, але приємною пружністю, підвіска спокійно реагує на ями. Машина впевнено проходить повороти і гальмує. Та й оснащення на високому рівні.
Ось тільки при наявності вентиляції сидінь, асистента утримання в смузі, адаптивного круїз-контролю і інших дорогих опцій, здивувало, що навіть в найбагатшій комплектації кришка багажника без електроприводу і немає системи напівавтоматичного паркування. Раптом комусь це важливо ...
Kia Niro
Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4355/1805/1535 Колісна база, мм 2700 Кліренс, мм 160 Маса споряджена / повна, кг 1425/1930 Об'єм багажника, л 335 (401) * Обсяг бака, л 45 Тип силової установки бенз. з непоср. впр. + Електродвигун Расп. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1580 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 77 (105) / 5700 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 147/4000 Ном. ємність батареї, кВт 1,56 Макс. потужність електромотора, кВт (к.с.) / об / хв 32 (43,5) / 1798-2500 Сумарна потужність, кВт (к.с.) / об / хв 104 (141) / 5700 Сумарний кр. мом., Нм / об / хв 265 / 1000-2400 Тип приводу передній КП 6-ст. робот. DCT Максимальна швидкість, км / год 162 Розгін 0-100 км / ч, з 11,5 Расх. траса-місто, л / 100 км від 3,8 **
* З тимчасовим запасним колесом
** за даними виробника
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Гібрид Кіа Ніро тест: витрата, ціна та відгуки гібридного Kia Niro
Унікальність компактного кросовера Kia Niro в тому, що він створений на повністю новій платформі і існує виключно в гібридної модифікації. Після першого знайомства з цим автомобілем в тепличних умовах , Ми перевіряємо його в наших реаліях.
Розміри Kia Niro
У компанії Kia Niro відносять до кросоверів. Мабуть, через чорних пластикових накладок колісних арок. Адже з дорожнім просвітом в 160 мм ця модель більше схожа на звичайний універсал.
Дизайн вирішено цілком у дусі авто компанії, але власний стиль підкреслюють індивідуальна оптика і сріблясті «вуса» в бамперах. Для поліпшення аеродинаміки в авто використовуються ґрати радіатора з активними жалюзі і вертикальні прорізи по краях переднього бампера.
І мені подобається, що ця гібридна машина не виділяється особливим футуристичним дизайном на тлі класичних авто. Так що побачити гібридну сутність авто не виходить.
Ксенонові фари встановлюються в двох комплектаціях (Business і Prestige) з трьох (крім базової Comfort), а ось світлодіодні задні ліхтарі і передні ходові вогні є у всіх машинах.
Машина довжиною 4355 мм займає проміжне положення між Kia Soul і Kia Sportage, але за величиною колісної бази (2700 мм) перевершує не тільки їх, але і найбільший 7-місцевий Kia Sorento.
Тому не дивно, що в салоні дуже просторо. Передні сидіння зручні і комфортні. Але при достатній м'якості вони забезпечують і хорошу підтримку ніг. А в нашому (найдорожчому) рівень оснащення тут ще шкіряна оббивка, підігрів керма і всіх сидінь, вентиляція передніх крісел, і пам'ять електричних налаштувань водійського.
У передніх кріслах сидіти дуже зручно і комфортно. У поворотах часом не вистачає бічної підтримки, а ось ноги довга подушка з регулюванням по нахилу підтримує добре. Електричні приводи є вже в середньому рівні оснащення, а в найдорожчому з'являється і пам'ять для двох варіантів налаштувань і шкіряна оббивка.
Підігрів керма і передніх сидінь є у всіх комплектаціях, а ось вентиляція - тільки в найбагатшому варіанті.
До речі, підігнавши його під себе, сівши правильно і дуже зручно, отримую хороший запас простору як над головою, так і ззаду. Там я з моїм ростом в 175 см, можу сидіти, майже що закинувши ногу на ногу. І головою стеля не підпираю, і сиджу зручно, без додаткових регулювань.
Їх відсутність можна пояснити тим, що під подушкою знаходиться літій-іонна батарея. Використання при її виготовленні нетекучим полімерів дозволяє пограти з формою, що дає більше свободи в розміщенні батареї.
На другому ряду на подив просторо як в ногах, так і над головою. Регулювань дивана немає, так як під ним розташована літій-іонна полімерна батарея.
Пасажирам запропонована розетка на 220V і окремі дефлектори обдування. Правда, пластик швидко дряпається ногами.
Крім цього, вона дешевше у виробництві, але все так само довговічна. Інакше б на неї не давали 5-річну гарантію - як і на сам автомобіль.
При складанні спинок заднього ряду виходить рівна вантажна площадка. Адже з повнорозмірним запасним колесом в підпільній ніші багажник не дуже глибокий. Та й його обсяг не вражає - 335 л. А ось в початковому рівні оснащення Кіа Ніро укомплектований докаткой, тому його відсік більше - 401 л.
При складанні спинок заднього ряду виходить рівна підлога, так як багажник не дуже глибокий. У варіанті з повнорозмірною запаскою (Business і Prestige) його обсяг становить 335 л, з докаткой (в базовій комплектації Comfort) обсяг більше - 401 л.
У найдорожчої версії встановлена акустична система JBL з сабвуфером в багажнику.
Системи безпеки Kia Niro
Інтер'єр виглядає класично для Кіа. Подібні блоки перемикачів ми зустрічаємо і на інших моделях. Розташовані вони логічно, а користуватися великими кнопками зручно.
До того ж, велика частина операцій виконується джойстиками і кнопками на кермі, частина - голосовими командами, а деякі - через сенсорний екран. Правда, в сонячний день його весь час хочеться заховати від відблисків, так як картинка на білястої поверхні не дуже контрастна.
Верхня частина торпедо з м'якого пластику. Розташування перемикачів по класичній схемі - управління мультимедійним комплексом і клімат-контролем на різних рівнях. Залежно від комплектації екран на центральній 5-, 7- або 8-дюймовий. У двох останніх випадках він працює з системою навігації і камерою заднього виду.
Але реагує екран оперативно, дозволяючи перегортати робочі столи і швидко виходити в потрібне меню. Шкода, що користуватися допомогою екрану iPhone поки не вдається. Функція Apple CarPlay з'явиться пізніше.
А ось ті, хто користується девайсами на Андроїд, можуть працювати з ними через інтерфейс Kia Niro завдяки програмі Android Auto. Для цього USB-роз'єми зручно розташовані над поличкою для смартфона.
Бездротова зарядка смартфонів пропонується з середнього рівня оснащення.
У другому і третьому рівнях оснащення кросовера (Business і Prestige) вона є також бездротової зарядної станцією. У цих комплектаціях для Ніро передбачені навігаційна система, камера заднього виду з Траєкторні і габаритними лініями, система моніторингу мертвих зон.
Причому традиційно для Кіа вона попереджає про інших машинах не тільки сигналом у відповідному дзеркалі, а ще і звуковим сигналом. При русі заднім ходом система дохідливо повідомляє про наближення збоку машинах.
Система автоматичного утримання в смузі для Ніро пропонується у всіх комплектаціях. А ось система моніторингу мертвих зон дзеркал - тільки в найбагатшій.
Крім миготіння індикатора в дзеркалі і гучного зумера, на щитку приладів з'являється біжить стрілка, що показує, з якого боку - перешкода. Обидві ці функції гарні, адже не кожен, хто включає поворот або здає назад, дивиться в дзеркало. А значить, і миготіння піктограми може не побачити.
Зате сам Ніро чудово бачить проїжджу частину перед собою. Система автономного екстреного гальмування попереджає візуальним і звуковим сигналами про різке скорочення дистанції з машиною попереду або ризик наїзду на пішохода.
Адаптивний круїз-контроль прерогатива тільки самого дорого рівня оснащення Prestige.
Після цього навіть може застосувати гальмування, але до цього у нас не дійшло. Зате сміливо надаємо Kia Niro можливість самостійно тримати дистанцію завдяки адаптивному круїз-контролю і коригувати своє становище в смузі.
Автомобіль виконує це дуже якісно. Навіть примудряється проходити пологі віражі. Але потім радить взяти кермо в руки, а в іншому випадку система відключається.
Скільки витрачає гібрид Kia Niro
Головна відмінність цієї моделі від інших Кіа полягає в тому, що ця машина спочатку розроблялася як гібрид, і з альтернативною силовою установкою не представлений. Її сумарна потужність становить 141 к.с., а крутний момент 265 Нм. З такою енергооснащеністю характер у Ніро спокійний.
Гібридна силова установка Kia Niro складається з 1,6-літрового бензинового двигуна GDi (105 к.с., 147 Нм) і електродвигуна (43 к.с., 170 Нм). Сумарно виходить 141 л.с. і 265 Нм. Показники досить середні. Та й розгін до сотні за 11,5 секунди спринтерських не назвеш. Показники витрати палива так само схожі з дизельними агрегатами, але по плавності роботи ця установка помітно їх перевершує. А витрата палива можна і знизити.
За рахунок електричного мотора з місця він починає їхати взагалі без роздумів і пауз, але не дуже активно. І навіть коли підключається 1,6-літровий бензиновий ДВС, то набирає хід машина досить розмірено, і на розгін до сотні йде 11,5 с.
Але якщо необхідно їхати агресивно, важливий перший ривок з невеликій швидкості. І в цьому Kia Niro особливо хороший в режимі Sport. Варто перевести в нього важіль коробки передач, як у Ніро немов відкривається друге дихання - і він починає набирати хід. А відгук на додавання газу максимально швидкий.
Коробка передач з подвійним зчепленням часом видає моменти перемикання. Перевівши трансмісію в режим Sport отримуєш максимально швидку і відчутну віддачу силового агрегату. Відгуки стають миттєвими, але їхати на одній електротязі ще складніше. Втім, витрата палива у мене збільшувався всього на 200-300 грам на 100 км.
Ось тільки наступний розгін не настільки стрімкий, як очікуєш, та й посереднім звуком мотор в такій ситуації не надихає. Зате навіть з такими ривками по заміських трасах витрата палива у мене збільшувався максимум до 6,2 л на 100 км. Але в місті знову було 5,9 л.
Думаю, що при спокійній і максимально плавній їзді і цей показник можна зменшити. При відповідній їзді мотора під капотом практично не чути, до того ж часто авто рухається тільки на електродвигуні. Це відбувається, як правило, в повільних тягнучках, коли все ніби знехотя котяться на холостих обертах.
Стиль інтер'єру строгий, а самим футуристичним є щиток приладів. Та й то лише за рахунок індикатора роботи гібридної силової установки. У центрі інформативний монітор з супутньою інформацією. За кілька днів індикатор зарядки батареї рідко коли опускався нижче половини. Адже в штатній ситуації батарея нічого розряджається нижче 40% і не заливається більш ніж на 80%, щоб не було перегріву. Але і повністю зарядити батарею можливо.
Якщо поруч немає інших машин та нікому заважати занадто акуратним набором швидкості і дуже повільної їздою, то вдається розігнатися так до 40 км / год або, розігнавшись на обох моторах, просто підтримувати вдвічі більшу швидкість на одному електриці. Ось тільки для цього треба вкрай обережно поводитися з педаллю газу, ледь-ледь притиснувши її.
Проїхати так вдається буквально пару кілометрів, та й то - варто трохи сильніше або різкіше качнути акселератор, як тут же в справу вступає бензиновий ДВС. Але, на відміну від тойотовськіх гібридів, які демонструють подібна поведінка, в Kia Niro немає окремого режиму руху на електротязі.
За роботою гібридної силової установки можна спостерігати на щитку пріорів або на крупній центральному екрані. Щоб побачити потоки енергії до коліс виключно від електричного двигуна, треба вкрай обережно поводитися з педаллю газу.
Втім, вже не за горами поява заряджається від електричної мережі Plug-in Hybrid Kia Niro , Який був показаний на а Женевському автосалоні 2017 г. Він повинен проїжджати без бензину до 55 км. Поява цього авто в Україні очікується в наступному році, ось тоді і перевіримо обіцянки.
Як їздить Kia Niro
Але вже сьогодні можна оцінити приємну керованість і високу культуру ходу Kia Niro. Його кермо володіє невеликою, але приємною пружністю. Машина легко і точно проходить повороти без хиткості і розгойдування.
На торпедо не багато чорного глянцевого пластик, але в районі дверних ручок на дверях його вистачає. І в сонячну погоду видно відбитки пальців. Пам'ять налаштувань водійського крісла - тільки в Kia Niro Prestige.
Велика колісна база позитивно впливає на плавність ходу, і вертикальні похитування більше помітні при їзді на високій швидкості по нерівних дорогах. Але по гострим невеликим нерівностей Ніро їде збито, пружно і тихо.
А невелика жорсткість навіть приємна, так як дозволяє відчувати дорогу, але дискомфорту не викликає. Навіть на 18-дюймових дисках з шинами 225/45 колеса з приємною пружністю перекочуються через горби і лежачих поліцейських.
В обох задніх дверях ніші під досить місткі пляшечки. Підігріву заднього ряду немає тільки в найпростішому виконанні.
І навіть вибоїни і глибоко втоплені люки проходять без жорстких ударів і стуку. Втім, нам видали машину ще на зимових шинах, які додали м'якості ходу.
Ціни на гібрид Kia Niro
Незважаючи на те, що він дуже приємно управляється, Кіа Ніро, в першу чергу, - зручний сімейний автомобіль. Всередині він куди просторіше, ніж здається зовні. Витрата бензину у нас виходить на рівні дизельних аналогів.
Ось тільки гібридна силова установка Ніро працює помітно тихіше, комфортніше і плавнів. І все це за цілком прийнятну ціну. Так, в найбагатшому виконанні Prestige ціна Kia Niro становить 793 600.
Мабуть, ножна педаль гальма стоянки - найнесподіваніший елемент в салоні Кіа Ніро.
У початковому рівні Comfort вона стартує з 640 000 долл, що цілком порівнянно з вартістю передньопривідного Kia Sportage з 1,7-літровим дизельним мотором і 7-ступінчастим роботом DCT за 646 040 грн.
А ось Kia Soul хоч і дешевше, але сьогодні його можна придбати тільки з механічною коробкою і лише в базовій комплектації. Схоже, що Ніро цілком може замінити його на нашому ринку.
фото автора
Резюме «Автоцентру»:
Для того, щоб їздити виключно на електриці, доводиться з максимальною обережністю поводитися з педаллю газу. Але за кермом цього автомобіля масу задоволення отримають і прихильники активного драйву - управляється Kia Niro дуже класно!
Кермо налитий невеликий, але приємною пружністю, підвіска спокійно реагує на ями. Машина впевнено проходить повороти і гальмує. Та й оснащення на високому рівні.
Ось тільки при наявності вентиляції сидінь, асистента утримання в смузі, адаптивного круїз-контролю і інших дорогих опцій, здивувало, що навіть в найбагатшій комплектації кришка багажника без електроприводу і немає системи напівавтоматичного паркування. Раптом комусь це важливо ...
Kia Niro
Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4355/1805/1535 Колісна база, мм 2700 Кліренс, мм 160 Маса споряджена / повна, кг 1425/1930 Об'єм багажника, л 335 (401) * Обсяг бака, л 45 Тип силової установки бенз. з непоср. впр. + Електродвигун Расп. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1580 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 77 (105) / 5700 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 147/4000 Ном. ємність батареї, кВт 1,56 Макс. потужність електромотора, кВт (к.с.) / об / хв 32 (43,5) / 1798-2500 Сумарна потужність, кВт (к.с.) / об / хв 104 (141) / 5700 Сумарний кр. мом., Нм / об / хв 265 / 1000-2400 Тип приводу передній КП 6-ст. робот. DCT Максимальна швидкість, км / год 162 Розгін 0-100 км / ч, з 11,5 Расх. траса-місто, л / 100 км від 3,8 **
* З тимчасовим запасним колесом
** за даними виробника
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Гібрид Кіа Ніро тест: витрата, ціна та відгуки гібридного Kia Niro
Унікальність компактного кросовера Kia Niro в тому, що він створений на повністю новій платформі і існує виключно в гібридної модифікації. Після першого знайомства з цим автомобілем в тепличних умовах , Ми перевіряємо його в наших реаліях.
Розміри Kia Niro
У компанії Kia Niro відносять до кросоверів. Мабуть, через чорних пластикових накладок колісних арок. Адже з дорожнім просвітом в 160 мм ця модель більше схожа на звичайний універсал.
Дизайн вирішено цілком у дусі авто компанії, але власний стиль підкреслюють індивідуальна оптика і сріблясті «вуса» в бамперах. Для поліпшення аеродинаміки в авто використовуються ґрати радіатора з активними жалюзі і вертикальні прорізи по краях переднього бампера.
І мені подобається, що ця гібридна машина не виділяється особливим футуристичним дизайном на тлі класичних авто. Так що побачити гібридну сутність авто не виходить.
Ксенонові фари встановлюються в двох комплектаціях (Business і Prestige) з трьох (крім базової Comfort), а ось світлодіодні задні ліхтарі і передні ходові вогні є у всіх машинах.
Машина довжиною 4355 мм займає проміжне положення між Kia Soul і Kia Sportage, але за величиною колісної бази (2700 мм) перевершує не тільки їх, але і найбільший 7-місцевий Kia Sorento.
Тому не дивно, що в салоні дуже просторо. Передні сидіння зручні і комфортні. Але при достатній м'якості вони забезпечують і хорошу підтримку ніг. А в нашому (найдорожчому) рівень оснащення тут ще шкіряна оббивка, підігрів керма і всіх сидінь, вентиляція передніх крісел, і пам'ять електричних налаштувань водійського.
У передніх кріслах сидіти дуже зручно і комфортно. У поворотах часом не вистачає бічної підтримки, а ось ноги довга подушка з регулюванням по нахилу підтримує добре. Електричні приводи є вже в середньому рівні оснащення, а в найдорожчому з'являється і пам'ять для двох варіантів налаштувань і шкіряна оббивка.
Підігрів керма і передніх сидінь є у всіх комплектаціях, а ось вентиляція - тільки в найбагатшому варіанті.
До речі, підігнавши його під себе, сівши правильно і дуже зручно, отримую хороший запас простору як над головою, так і ззаду. Там я з моїм ростом в 175 см, можу сидіти, майже що закинувши ногу на ногу. І головою стеля не підпираю, і сиджу зручно, без додаткових регулювань.
Їх відсутність можна пояснити тим, що під подушкою знаходиться літій-іонна батарея. Використання при її виготовленні нетекучим полімерів дозволяє пограти з формою, що дає більше свободи в розміщенні батареї.
На другому ряду на подив просторо як в ногах, так і над головою. Регулювань дивана немає, так як під ним розташована літій-іонна полімерна батарея.
Пасажирам запропонована розетка на 220V і окремі дефлектори обдування. Правда, пластик швидко дряпається ногами.
Крім цього, вона дешевше у виробництві, але все так само довговічна. Інакше б на неї не давали 5-річну гарантію - як і на сам автомобіль.
При складанні спинок заднього ряду виходить рівна вантажна площадка. Адже з повнорозмірним запасним колесом в підпільній ніші багажник не дуже глибокий. Та й його обсяг не вражає - 335 л. А ось в початковому рівні оснащення Кіа Ніро укомплектований докаткой, тому його відсік більше - 401 л.
При складанні спинок заднього ряду виходить рівна підлога, так як багажник не дуже глибокий. У варіанті з повнорозмірною запаскою (Business і Prestige) його обсяг становить 335 л, з докаткой (в базовій комплектації Comfort) обсяг більше - 401 л.
У найдорожчої версії встановлена акустична система JBL з сабвуфером в багажнику.
Системи безпеки Kia Niro
Інтер'єр виглядає класично для Кіа. Подібні блоки перемикачів ми зустрічаємо і на інших моделях. Розташовані вони логічно, а користуватися великими кнопками зручно.
До того ж, велика частина операцій виконується джойстиками і кнопками на кермі, частина - голосовими командами, а деякі - через сенсорний екран. Правда, в сонячний день його весь час хочеться заховати від відблисків, так як картинка на білястої поверхні не дуже контрастна.
Верхня частина торпедо з м'якого пластику. Розташування перемикачів по класичній схемі - управління мультимедійним комплексом і клімат-контролем на різних рівнях. Залежно від комплектації екран на центральній 5-, 7- або 8-дюймовий. У двох останніх випадках він працює з системою навігації і камерою заднього виду.
Але реагує екран оперативно, дозволяючи перегортати робочі столи і швидко виходити в потрібне меню. Шкода, що користуватися допомогою екрану iPhone поки не вдається. Функція Apple CarPlay з'явиться пізніше.
А ось ті, хто користується девайсами на Андроїд, можуть працювати з ними через інтерфейс Kia Niro завдяки програмі Android Auto. Для цього USB-роз'єми зручно розташовані над поличкою для смартфона.
Бездротова зарядка смартфонів пропонується з середнього рівня оснащення.
У другому і третьому рівнях оснащення кросовера (Business і Prestige) вона є також бездротової зарядної станцією. У цих комплектаціях для Ніро передбачені навігаційна система, камера заднього виду з Траєкторні і габаритними лініями, система моніторингу мертвих зон.
Причому традиційно для Кіа вона попереджає про інших машинах не тільки сигналом у відповідному дзеркалі, а ще і звуковим сигналом. При русі заднім ходом система дохідливо повідомляє про наближення збоку машинах.
Система автоматичного утримання в смузі для Ніро пропонується у всіх комплектаціях. А ось система моніторингу мертвих зон дзеркал - тільки в найбагатшій.
Крім миготіння індикатора в дзеркалі і гучного зумера, на щитку приладів з'являється біжить стрілка, що показує, з якого боку - перешкода. Обидві ці функції гарні, адже не кожен, хто включає поворот або здає назад, дивиться в дзеркало. А значить, і миготіння піктограми може не побачити.
Зате сам Ніро чудово бачить проїжджу частину перед собою. Система автономного екстреного гальмування попереджає візуальним і звуковим сигналами про різке скорочення дистанції з машиною попереду або ризик наїзду на пішохода.
Адаптивний круїз-контроль прерогатива тільки самого дорого рівня оснащення Prestige.
Після цього навіть може застосувати гальмування, але до цього у нас не дійшло. Зате сміливо надаємо Kia Niro можливість самостійно тримати дистанцію завдяки адаптивному круїз-контролю і коригувати своє становище в смузі.
Автомобіль виконує це дуже якісно. Навіть примудряється проходити пологі віражі. Але потім радить взяти кермо в руки, а в іншому випадку система відключається.
Скільки витрачає гібрид Kia Niro
Головна відмінність цієї моделі від інших Кіа полягає в тому, що ця машина спочатку розроблялася як гібрид, і з альтернативною силовою установкою не представлений. Її сумарна потужність становить 141 к.с., а крутний момент 265 Нм. З такою енергооснащеністю характер у Ніро спокійний.
Гібридна силова установка Kia Niro складається з 1,6-літрового бензинового двигуна GDi (105 к.с., 147 Нм) і електродвигуна (43 к.с., 170 Нм). Сумарно виходить 141 л.с. і 265 Нм. Показники досить середні. Та й розгін до сотні за 11,5 секунди спринтерських не назвеш. Показники витрати палива так само схожі з дизельними агрегатами, але по плавності роботи ця установка помітно їх перевершує. А витрата палива можна і знизити.
За рахунок електричного мотора з місця він починає їхати взагалі без роздумів і пауз, але не дуже активно. І навіть коли підключається 1,6-літровий бензиновий ДВС, то набирає хід машина досить розмірено, і на розгін до сотні йде 11,5 с.
Але якщо необхідно їхати агресивно, важливий перший ривок з невеликій швидкості. І в цьому Kia Niro особливо хороший в режимі Sport. Варто перевести в нього важіль коробки передач, як у Ніро немов відкривається друге дихання - і він починає набирати хід. А відгук на додавання газу максимально швидкий.
Коробка передач з подвійним зчепленням часом видає моменти перемикання. Перевівши трансмісію в режим Sport отримуєш максимально швидку і відчутну віддачу силового агрегату. Відгуки стають миттєвими, але їхати на одній електротязі ще складніше. Втім, витрата палива у мене збільшувався всього на 200-300 грам на 100 км.
Ось тільки наступний розгін не настільки стрімкий, як очікуєш, та й посереднім звуком мотор в такій ситуації не надихає. Зате навіть з такими ривками по заміських трасах витрата палива у мене збільшувався максимум до 6,2 л на 100 км. Але в місті знову було 5,9 л.
Думаю, що при спокійній і максимально плавній їзді і цей показник можна зменшити. При відповідній їзді мотора під капотом практично не чути, до того ж часто авто рухається тільки на електродвигуні. Це відбувається, як правило, в повільних тягнучках, коли все ніби знехотя котяться на холостих обертах.
Стиль інтер'єру строгий, а самим футуристичним є щиток приладів. Та й то лише за рахунок індикатора роботи гібридної силової установки. У центрі інформативний монітор з супутньою інформацією. За кілька днів індикатор зарядки батареї рідко коли опускався нижче половини. Адже в штатній ситуації батарея нічого розряджається нижче 40% і не заливається більш ніж на 80%, щоб не було перегріву. Але і повністю зарядити батарею можливо.
Якщо поруч немає інших машин та нікому заважати занадто акуратним набором швидкості і дуже повільної їздою, то вдається розігнатися так до 40 км / год або, розігнавшись на обох моторах, просто підтримувати вдвічі більшу швидкість на одному електриці. Ось тільки для цього треба вкрай обережно поводитися з педаллю газу, ледь-ледь притиснувши її.
Проїхати так вдається буквально пару кілометрів, та й то - варто трохи сильніше або різкіше качнути акселератор, як тут же в справу вступає бензиновий ДВС. Але, на відміну від тойотовськіх гібридів, які демонструють подібна поведінка, в Kia Niro немає окремого режиму руху на електротязі.
За роботою гібридної силової установки можна спостерігати на щитку пріорів або на крупній центральному екрані. Щоб побачити потоки енергії до коліс виключно від електричного двигуна, треба вкрай обережно поводитися з педаллю газу.
Втім, вже не за горами поява заряджається від електричної мережі Plug-in Hybrid Kia Niro , Який був показаний на а Женевському автосалоні 2017 г. Він повинен проїжджати без бензину до 55 км. Поява цього авто в Україні очікується в наступному році, ось тоді і перевіримо обіцянки.
Як їздить Kia Niro
Але вже сьогодні можна оцінити приємну керованість і високу культуру ходу Kia Niro. Його кермо володіє невеликою, але приємною пружністю. Машина легко і точно проходить повороти без хиткості і розгойдування.
На торпедо не багато чорного глянцевого пластик, але в районі дверних ручок на дверях його вистачає. І в сонячну погоду видно відбитки пальців. Пам'ять налаштувань водійського крісла - тільки в Kia Niro Prestige.
Велика колісна база позитивно впливає на плавність ходу, і вертикальні похитування більше помітні при їзді на високій швидкості по нерівних дорогах. Але по гострим невеликим нерівностей Ніро їде збито, пружно і тихо.
А невелика жорсткість навіть приємна, так як дозволяє відчувати дорогу, але дискомфорту не викликає. Навіть на 18-дюймових дисках з шинами 225/45 колеса з приємною пружністю перекочуються через горби і лежачих поліцейських.
В обох задніх дверях ніші під досить місткі пляшечки. Підігріву заднього ряду немає тільки в найпростішому виконанні.
І навіть вибоїни і глибоко втоплені люки проходять без жорстких ударів і стуку. Втім, нам видали машину ще на зимових шинах, які додали м'якості ходу.
Ціни на гібрид Kia Niro
Незважаючи на те, що він дуже приємно управляється, Кіа Ніро, в першу чергу, - зручний сімейний автомобіль. Всередині він куди просторіше, ніж здається зовні. Витрата бензину у нас виходить на рівні дизельних аналогів.
Ось тільки гібридна силова установка Ніро працює помітно тихіше, комфортніше і плавнів. І все це за цілком прийнятну ціну. Так, в найбагатшому виконанні Prestige ціна Kia Niro становить 793 600.
Мабуть, ножна педаль гальма стоянки - найнесподіваніший елемент в салоні Кіа Ніро.
У початковому рівні Comfort вона стартує з 640 000 долл, що цілком порівнянно з вартістю передньопривідного Kia Sportage з 1,7-літровим дизельним мотором і 7-ступінчастим роботом DCT за 646 040 грн.
А ось Kia Soul хоч і дешевше, але сьогодні його можна придбати тільки з механічною коробкою і лише в базовій комплектації. Схоже, що Ніро цілком може замінити його на нашому ринку.
фото автора
Резюме «Автоцентру»:
Для того, щоб їздити виключно на електриці, доводиться з максимальною обережністю поводитися з педаллю газу. Але за кермом цього автомобіля масу задоволення отримають і прихильники активного драйву - управляється Kia Niro дуже класно!
Кермо налитий невеликий, але приємною пружністю, підвіска спокійно реагує на ями. Машина впевнено проходить повороти і гальмує. Та й оснащення на високому рівні.
Ось тільки при наявності вентиляції сидінь, асистента утримання в смузі, адаптивного круїз-контролю і інших дорогих опцій, здивувало, що навіть в найбагатшій комплектації кришка багажника без електроприводу і немає системи напівавтоматичного паркування. Раптом комусь це важливо ...
Kia Niro
Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4355/1805/1535 Колісна база, мм 2700 Кліренс, мм 160 Маса споряджена / повна, кг 1425/1930 Об'єм багажника, л 335 (401) * Обсяг бака, л 45 Тип силової установки бенз. з непоср. впр. + Електродвигун Расп. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1580 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 77 (105) / 5700 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 147/4000 Ном. ємність батареї, кВт 1,56 Макс. потужність електромотора, кВт (к.с.) / об / хв 32 (43,5) / 1798-2500 Сумарна потужність, кВт (к.с.) / об / хв 104 (141) / 5700 Сумарний кр. мом., Нм / об / хв 265 / 1000-2400 Тип приводу передній КП 6-ст. робот. DCT Максимальна швидкість, км / год 162 Розгін 0-100 км / ч, з 11,5 Расх. траса-місто, л / 100 км від 3,8 **
* З тимчасовим запасним колесом
** за даними виробника
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Гібрид Кіа Ніро тест: витрата, ціна та відгуки гібридного Kia Niro
Унікальність компактного кросовера Kia Niro в тому, що він створений на повністю новій платформі і існує виключно в гібридної модифікації. Після першого знайомства з цим автомобілем в тепличних умовах , Ми перевіряємо його в наших реаліях.
Розміри Kia Niro
У компанії Kia Niro відносять до кросоверів. Мабуть, через чорних пластикових накладок колісних арок. Адже з дорожнім просвітом в 160 мм ця модель більше схожа на звичайний універсал.
Дизайн вирішено цілком у дусі авто компанії, але власний стиль підкреслюють індивідуальна оптика і сріблясті «вуса» в бамперах. Для поліпшення аеродинаміки в авто використовуються ґрати радіатора з активними жалюзі і вертикальні прорізи по краях переднього бампера.
І мені подобається, що ця гібридна машина не виділяється особливим футуристичним дизайном на тлі класичних авто. Так що побачити гібридну сутність авто не виходить.
Ксенонові фари встановлюються в двох комплектаціях (Business і Prestige) з трьох (крім базової Comfort), а ось світлодіодні задні ліхтарі і передні ходові вогні є у всіх машинах.
Машина довжиною 4355 мм займає проміжне положення між Kia Soul і Kia Sportage, але за величиною колісної бази (2700 мм) перевершує не тільки їх, але і найбільший 7-місцевий Kia Sorento.
Тому не дивно, що в салоні дуже просторо. Передні сидіння зручні і комфортні. Але при достатній м'якості вони забезпечують і хорошу підтримку ніг. А в нашому (найдорожчому) рівень оснащення тут ще шкіряна оббивка, підігрів керма і всіх сидінь, вентиляція передніх крісел, і пам'ять електричних налаштувань водійського.
У передніх кріслах сидіти дуже зручно і комфортно. У поворотах часом не вистачає бічної підтримки, а ось ноги довга подушка з регулюванням по нахилу підтримує добре. Електричні приводи є вже в середньому рівні оснащення, а в найдорожчому з'являється і пам'ять для двох варіантів налаштувань і шкіряна оббивка.
Підігрів керма і передніх сидінь є у всіх комплектаціях, а ось вентиляція - тільки в найбагатшому варіанті.
До речі, підігнавши його під себе, сівши правильно і дуже зручно, отримую хороший запас простору як над головою, так і ззаду. Там я з моїм ростом в 175 см, можу сидіти, майже що закинувши ногу на ногу. І головою стеля не підпираю, і сиджу зручно, без додаткових регулювань.
Їх відсутність можна пояснити тим, що під подушкою знаходиться літій-іонна батарея. Використання при її виготовленні нетекучим полімерів дозволяє пограти з формою, що дає більше свободи в розміщенні батареї.
На другому ряду на подив просторо як в ногах, так і над головою. Регулювань дивана немає, так як під ним розташована літій-іонна полімерна батарея.
Пасажирам запропонована розетка на 220V і окремі дефлектори обдування. Правда, пластик швидко дряпається ногами.
Крім цього, вона дешевше у виробництві, але все так само довговічна. Інакше б на неї не давали 5-річну гарантію - як і на сам автомобіль.
При складанні спинок заднього ряду виходить рівна вантажна площадка. Адже з повнорозмірним запасним колесом в підпільній ніші багажник не дуже глибокий. Та й його обсяг не вражає - 335 л. А ось в початковому рівні оснащення Кіа Ніро укомплектований докаткой, тому його відсік більше - 401 л.
При складанні спинок заднього ряду виходить рівна підлога, так як багажник не дуже глибокий. У варіанті з повнорозмірною запаскою (Business і Prestige) його обсяг становить 335 л, з докаткой (в базовій комплектації Comfort) обсяг більше - 401 л.
У найдорожчої версії встановлена акустична система JBL з сабвуфером в багажнику.
Системи безпеки Kia Niro
Інтер'єр виглядає класично для Кіа. Подібні блоки перемикачів ми зустрічаємо і на інших моделях. Розташовані вони логічно, а користуватися великими кнопками зручно.
До того ж, велика частина операцій виконується джойстиками і кнопками на кермі, частина - голосовими командами, а деякі - через сенсорний екран. Правда, в сонячний день його весь час хочеться заховати від відблисків, так як картинка на білястої поверхні не дуже контрастна.
Верхня частина торпедо з м'якого пластику. Розташування перемикачів по класичній схемі - управління мультимедійним комплексом і клімат-контролем на різних рівнях. Залежно від комплектації екран на центральній 5-, 7- або 8-дюймовий. У двох останніх випадках він працює з системою навігації і камерою заднього виду.
Але реагує екран оперативно, дозволяючи перегортати робочі столи і швидко виходити в потрібне меню. Шкода, що користуватися допомогою екрану iPhone поки не вдається. Функція Apple CarPlay з'явиться пізніше.
А ось ті, хто користується девайсами на Андроїд, можуть працювати з ними через інтерфейс Kia Niro завдяки програмі Android Auto. Для цього USB-роз'єми зручно розташовані над поличкою для смартфона.
Бездротова зарядка смартфонів пропонується з середнього рівня оснащення.
У другому і третьому рівнях оснащення кросовера (Business і Prestige) вона є також бездротової зарядної станцією. У цих комплектаціях для Ніро передбачені навігаційна система, камера заднього виду з Траєкторні і габаритними лініями, система моніторингу мертвих зон.
Причому традиційно для Кіа вона попереджає про інших машинах не тільки сигналом у відповідному дзеркалі, а ще і звуковим сигналом. При русі заднім ходом система дохідливо повідомляє про наближення збоку машинах.
Система автоматичного утримання в смузі для Ніро пропонується у всіх комплектаціях. А ось система моніторингу мертвих зон дзеркал - тільки в найбагатшій.
Крім миготіння індикатора в дзеркалі і гучного зумера, на щитку приладів з'являється біжить стрілка, що показує, з якого боку - перешкода. Обидві ці функції гарні, адже не кожен, хто включає поворот або здає назад, дивиться в дзеркало. А значить, і миготіння піктограми може не побачити.
Зате сам Ніро чудово бачить проїжджу частину перед собою. Система автономного екстреного гальмування попереджає візуальним і звуковим сигналами про різке скорочення дистанції з машиною попереду або ризик наїзду на пішохода.
Адаптивний круїз-контроль прерогатива тільки самого дорого рівня оснащення Prestige.
Після цього навіть може застосувати гальмування, але до цього у нас не дійшло. Зате сміливо надаємо Kia Niro можливість самостійно тримати дистанцію завдяки адаптивному круїз-контролю і коригувати своє становище в смузі.
Автомобіль виконує це дуже якісно. Навіть примудряється проходити пологі віражі. Але потім радить взяти кермо в руки, а в іншому випадку система відключається.
Скільки витрачає гібрид Kia Niro
Головна відмінність цієї моделі від інших Кіа полягає в тому, що ця машина спочатку розроблялася як гібрид, і з альтернативною силовою установкою не представлений. Її сумарна потужність становить 141 к.с., а крутний момент 265 Нм. З такою енергооснащеністю характер у Ніро спокійний.
Гібридна силова установка Kia Niro складається з 1,6-літрового бензинового двигуна GDi (105 к.с., 147 Нм) і електродвигуна (43 к.с., 170 Нм). Сумарно виходить 141 л.с. і 265 Нм. Показники досить середні. Та й розгін до сотні за 11,5 секунди спринтерських не назвеш. Показники витрати палива так само схожі з дизельними агрегатами, але по плавності роботи ця установка помітно їх перевершує. А витрата палива можна і знизити.
За рахунок електричного мотора з місця він починає їхати взагалі без роздумів і пауз, але не дуже активно. І навіть коли підключається 1,6-літровий бензиновий ДВС, то набирає хід машина досить розмірено, і на розгін до сотні йде 11,5 с.
Але якщо необхідно їхати агресивно, важливий перший ривок з невеликій швидкості. І в цьому Kia Niro особливо хороший в режимі Sport. Варто перевести в нього важіль коробки передач, як у Ніро немов відкривається друге дихання - і він починає набирати хід. А відгук на додавання газу максимально швидкий.
Коробка передач з подвійним зчепленням часом видає моменти перемикання. Перевівши трансмісію в режим Sport отримуєш максимально швидку і відчутну віддачу силового агрегату. Відгуки стають миттєвими, але їхати на одній електротязі ще складніше. Втім, витрата палива у мене збільшувався всього на 200-300 грам на 100 км.
Ось тільки наступний розгін не настільки стрімкий, як очікуєш, та й посереднім звуком мотор в такій ситуації не надихає. Зате навіть з такими ривками по заміських трасах витрата палива у мене збільшувався максимум до 6,2 л на 100 км. Але в місті знову було 5,9 л.
Думаю, що при спокійній і максимально плавній їзді і цей показник можна зменшити. При відповідній їзді мотора під капотом практично не чути, до того ж часто авто рухається тільки на електродвигуні. Це відбувається, як правило, в повільних тягнучках, коли все ніби знехотя котяться на холостих обертах.
Стиль інтер'єру строгий, а самим футуристичним є щиток приладів. Та й то лише за рахунок індикатора роботи гібридної силової установки. У центрі інформативний монітор з супутньою інформацією. За кілька днів індикатор зарядки батареї рідко коли опускався нижче половини. Адже в штатній ситуації батарея нічого розряджається нижче 40% і не заливається більш ніж на 80%, щоб не було перегріву. Але і повністю зарядити батарею можливо.
Якщо поруч немає інших машин та нікому заважати занадто акуратним набором швидкості і дуже повільної їздою, то вдається розігнатися так до 40 км / год або, розігнавшись на обох моторах, просто підтримувати вдвічі більшу швидкість на одному електриці. Ось тільки для цього треба вкрай обережно поводитися з педаллю газу, ледь-ледь притиснувши її.
Проїхати так вдається буквально пару кілометрів, та й то - варто трохи сильніше або різкіше качнути акселератор, як тут же в справу вступає бензиновий ДВС. Але, на відміну від тойотовськіх гібридів, які демонструють подібна поведінка, в Kia Niro немає окремого режиму руху на електротязі.
За роботою гібридної силової установки можна спостерігати на щитку пріорів або на крупній центральному екрані. Щоб побачити потоки енергії до коліс виключно від електричного двигуна, треба вкрай обережно поводитися з педаллю газу.
Втім, вже не за горами поява заряджається від електричної мережі Plug-in Hybrid Kia Niro , Який був показаний на а Женевському автосалоні 2017 г. Він повинен проїжджати без бензину до 55 км. Поява цього авто в Україні очікується в наступному році, ось тоді і перевіримо обіцянки.
Як їздить Kia Niro
Але вже сьогодні можна оцінити приємну керованість і високу культуру ходу Kia Niro. Його кермо володіє невеликою, але приємною пружністю. Машина легко і точно проходить повороти без хиткості і розгойдування.
На торпедо не багато чорного глянцевого пластик, але в районі дверних ручок на дверях його вистачає. І в сонячну погоду видно відбитки пальців. Пам'ять налаштувань водійського крісла - тільки в Kia Niro Prestige.
Велика колісна база позитивно впливає на плавність ходу, і вертикальні похитування більше помітні при їзді на високій швидкості по нерівних дорогах. Але по гострим невеликим нерівностей Ніро їде збито, пружно і тихо.
А невелика жорсткість навіть приємна, так як дозволяє відчувати дорогу, але дискомфорту не викликає. Навіть на 18-дюймових дисках з шинами 225/45 колеса з приємною пружністю перекочуються через горби і лежачих поліцейських.
В обох задніх дверях ніші під досить місткі пляшечки. Підігріву заднього ряду немає тільки в найпростішому виконанні.
І навіть вибоїни і глибоко втоплені люки проходять без жорстких ударів і стуку. Втім, нам видали машину ще на зимових шинах, які додали м'якості ходу.
Ціни на гібрид Kia Niro
Незважаючи на те, що він дуже приємно управляється, Кіа Ніро, в першу чергу, - зручний сімейний автомобіль. Всередині він куди просторіше, ніж здається зовні. Витрата бензину у нас виходить на рівні дизельних аналогів.
Ось тільки гібридна силова установка Ніро працює помітно тихіше, комфортніше і плавнів. І все це за цілком прийнятну ціну. Так, в найбагатшому виконанні Prestige ціна Kia Niro становить 793 600.
Мабуть, ножна педаль гальма стоянки - найнесподіваніший елемент в салоні Кіа Ніро.
У початковому рівні Comfort вона стартує з 640 000 долл, що цілком порівнянно з вартістю передньопривідного Kia Sportage з 1,7-літровим дизельним мотором і 7-ступінчастим роботом DCT за 646 040 грн.
А ось Kia Soul хоч і дешевше, але сьогодні його можна придбати тільки з механічною коробкою і лише в базовій комплектації. Схоже, що Ніро цілком може замінити його на нашому ринку.
фото автора
Резюме «Автоцентру»:
Для того, щоб їздити виключно на електриці, доводиться з максимальною обережністю поводитися з педаллю газу. Але за кермом цього автомобіля масу задоволення отримають і прихильники активного драйву - управляється Kia Niro дуже класно!
Кермо налитий невеликий, але приємною пружністю, підвіска спокійно реагує на ями. Машина впевнено проходить повороти і гальмує. Та й оснащення на високому рівні.
Ось тільки при наявності вентиляції сидінь, асистента утримання в смузі, адаптивного круїз-контролю і інших дорогих опцій, здивувало, що навіть в найбагатшій комплектації кришка багажника без електроприводу і немає системи напівавтоматичного паркування. Раптом комусь це важливо ...
Kia Niro
Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4355/1805/1535 Колісна база, мм 2700 Кліренс, мм 160 Маса споряджена / повна, кг 1425/1930 Об'єм багажника, л 335 (401) * Обсяг бака, л 45 Тип силової установки бенз. з непоср. впр. + Електродвигун Расп. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1580 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 77 (105) / 5700 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 147/4000 Ном. ємність батареї, кВт 1,56 Макс. потужність електромотора, кВт (к.с.) / об / хв 32 (43,5) / 1798-2500 Сумарна потужність, кВт (к.с.) / об / хв 104 (141) / 5700 Сумарний кр. мом., Нм / об / хв 265 / 1000-2400 Тип приводу передній КП 6-ст. робот. DCT Максимальна швидкість, км / год 162 Розгін 0-100 км / ч, з 11,5 Расх. траса-місто, л / 100 км від 3,8 **
* З тимчасовим запасним колесом
** за даними виробника
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Гібрид Кіа Ніро тест: витрата, ціна та відгуки гібридного Kia Niro
Унікальність компактного кросовера Kia Niro в тому, що він створений на повністю новій платформі і існує виключно в гібридної модифікації. Після першого знайомства з цим автомобілем в тепличних умовах , Ми перевіряємо його в наших реаліях.
Розміри Kia Niro
У компанії Kia Niro відносять до кросоверів. Мабуть, через чорних пластикових накладок колісних арок. Адже з дорожнім просвітом в 160 мм ця модель більше схожа на звичайний універсал.
Дизайн вирішено цілком у дусі авто компанії, але власний стиль підкреслюють індивідуальна оптика і сріблясті «вуса» в бамперах. Для поліпшення аеродинаміки в авто використовуються ґрати радіатора з активними жалюзі і вертикальні прорізи по краях переднього бампера.
І мені подобається, що ця гібридна машина не виділяється особливим футуристичним дизайном на тлі класичних авто. Так що побачити гібридну сутність авто не виходить.
Ксенонові фари встановлюються в двох комплектаціях (Business і Prestige) з трьох (крім базової Comfort), а ось світлодіодні задні ліхтарі і передні ходові вогні є у всіх машинах.
Машина довжиною 4355 мм займає проміжне положення між Kia Soul і Kia Sportage, але за величиною колісної бази (2700 мм) перевершує не тільки їх, але і найбільший 7-місцевий Kia Sorento.
Тому не дивно, що в салоні дуже просторо. Передні сидіння зручні і комфортні. Але при достатній м'якості вони забезпечують і хорошу підтримку ніг. А в нашому (найдорожчому) рівень оснащення тут ще шкіряна оббивка, підігрів керма і всіх сидінь, вентиляція передніх крісел, і пам'ять електричних налаштувань водійського.
У передніх кріслах сидіти дуже зручно і комфортно. У поворотах часом не вистачає бічної підтримки, а ось ноги довга подушка з регулюванням по нахилу підтримує добре. Електричні приводи є вже в середньому рівні оснащення, а в найдорожчому з'являється і пам'ять для двох варіантів налаштувань і шкіряна оббивка.
Підігрів керма і передніх сидінь є у всіх комплектаціях, а ось вентиляція - тільки в найбагатшому варіанті.
До речі, підігнавши його під себе, сівши правильно і дуже зручно, отримую хороший запас простору як над головою, так і ззаду. Там я з моїм ростом в 175 см, можу сидіти, майже що закинувши ногу на ногу. І головою стеля не підпираю, і сиджу зручно, без додаткових регулювань.
Їх відсутність можна пояснити тим, що під подушкою знаходиться літій-іонна батарея. Використання при її виготовленні нетекучим полімерів дозволяє пограти з формою, що дає більше свободи в розміщенні батареї.
На другому ряду на подив просторо як в ногах, так і над головою. Регулювань дивана немає, так як під ним розташована літій-іонна полімерна батарея.
Пасажирам запропонована розетка на 220V і окремі дефлектори обдування. Правда, пластик швидко дряпається ногами.
Крім цього, вона дешевше у виробництві, але все так само довговічна. Інакше б на неї не давали 5-річну гарантію - як і на сам автомобіль.
При складанні спинок заднього ряду виходить рівна вантажна площадка. Адже з повнорозмірним запасним колесом в підпільній ніші багажник не дуже глибокий. Та й його обсяг не вражає - 335 л. А ось в початковому рівні оснащення Кіа Ніро укомплектований докаткой, тому його відсік більше - 401 л.
При складанні спинок заднього ряду виходить рівна підлога, так як багажник не дуже глибокий. У варіанті з повнорозмірною запаскою (Business і Prestige) його обсяг становить 335 л, з докаткой (в базовій комплектації Comfort) обсяг більше - 401 л.
У найдорожчої версії встановлена акустична система JBL з сабвуфером в багажнику.
Системи безпеки Kia Niro
Інтер'єр виглядає класично для Кіа. Подібні блоки перемикачів ми зустрічаємо і на інших моделях. Розташовані вони логічно, а користуватися великими кнопками зручно.
До того ж, велика частина операцій виконується джойстиками і кнопками на кермі, частина - голосовими командами, а деякі - через сенсорний екран. Правда, в сонячний день його весь час хочеться заховати від відблисків, так як картинка на білястої поверхні не дуже контрастна.
Верхня частина торпедо з м'якого пластику. Розташування перемикачів по класичній схемі - управління мультимедійним комплексом і клімат-контролем на різних рівнях. Залежно від комплектації екран на центральній 5-, 7- або 8-дюймовий. У двох останніх випадках він працює з системою навігації і камерою заднього виду.
Але реагує екран оперативно, дозволяючи перегортати робочі столи і швидко виходити в потрібне меню. Шкода, що користуватися допомогою екрану iPhone поки не вдається. Функція Apple CarPlay з'явиться пізніше.
А ось ті, хто користується девайсами на Андроїд, можуть працювати з ними через інтерфейс Kia Niro завдяки програмі Android Auto. Для цього USB-роз'єми зручно розташовані над поличкою для смартфона.
Бездротова зарядка смартфонів пропонується з середнього рівня оснащення.
У другому і третьому рівнях оснащення кросовера (Business і Prestige) вона є також бездротової зарядної станцією. У цих комплектаціях для Ніро передбачені навігаційна система, камера заднього виду з Траєкторні і габаритними лініями, система моніторингу мертвих зон.
Причому традиційно для Кіа вона попереджає про інших машинах не тільки сигналом у відповідному дзеркалі, а ще і звуковим сигналом. При русі заднім ходом система дохідливо повідомляє про наближення збоку машинах.
Система автоматичного утримання в смузі для Ніро пропонується у всіх комплектаціях. А ось система моніторингу мертвих зон дзеркал - тільки в найбагатшій.
Крім миготіння індикатора в дзеркалі і гучного зумера, на щитку приладів з'являється біжить стрілка, що показує, з якого боку - перешкода. Обидві ці функції гарні, адже не кожен, хто включає поворот або здає назад, дивиться в дзеркало. А значить, і миготіння піктограми може не побачити.
Зате сам Ніро чудово бачить проїжджу частину перед собою. Система автономного екстреного гальмування попереджає візуальним і звуковим сигналами про різке скорочення дистанції з машиною попереду або ризик наїзду на пішохода.
Адаптивний круїз-контроль прерогатива тільки самого дорого рівня оснащення Prestige.
Після цього навіть може застосувати гальмування, але до цього у нас не дійшло. Зате сміливо надаємо Kia Niro можливість самостійно тримати дистанцію завдяки адаптивному круїз-контролю і коригувати своє становище в смузі.
Автомобіль виконує це дуже якісно. Навіть примудряється проходити пологі віражі. Але потім радить взяти кермо в руки, а в іншому випадку система відключається.
Скільки витрачає гібрид Kia Niro
Головна відмінність цієї моделі від інших Кіа полягає в тому, що ця машина спочатку розроблялася як гібрид, і з альтернативною силовою установкою не представлений. Її сумарна потужність становить 141 к.с., а крутний момент 265 Нм. З такою енергооснащеністю характер у Ніро спокійний.
Гібридна силова установка Kia Niro складається з 1,6-літрового бензинового двигуна GDi (105 к.с., 147 Нм) і електродвигуна (43 к.с., 170 Нм). Сумарно виходить 141 л.с. і 265 Нм. Показники досить середні. Та й розгін до сотні за 11,5 секунди спринтерських не назвеш. Показники витрати палива так само схожі з дизельними агрегатами, але по плавності роботи ця установка помітно їх перевершує. А витрата палива можна і знизити.
За рахунок електричного мотора з місця він починає їхати взагалі без роздумів і пауз, але не дуже активно. І навіть коли підключається 1,6-літровий бензиновий ДВС, то набирає хід машина досить розмірено, і на розгін до сотні йде 11,5 с.
Але якщо необхідно їхати агресивно, важливий перший ривок з невеликій швидкості. І в цьому Kia Niro особливо хороший в режимі Sport. Варто перевести в нього важіль коробки передач, як у Ніро немов відкривається друге дихання - і він починає набирати хід. А відгук на додавання газу максимально швидкий.
Коробка передач з подвійним зчепленням часом видає моменти перемикання. Перевівши трансмісію в режим Sport отримуєш максимально швидку і відчутну віддачу силового агрегату. Відгуки стають миттєвими, але їхати на одній електротязі ще складніше. Втім, витрата палива у мене збільшувався всього на 200-300 грам на 100 км.
Ось тільки наступний розгін не настільки стрімкий, як очікуєш, та й посереднім звуком мотор в такій ситуації не надихає. Зате навіть з такими ривками по заміських трасах витрата палива у мене збільшувався максимум до 6,2 л на 100 км. Але в місті знову було 5,9 л.
Думаю, що при спокійній і максимально плавній їзді і цей показник можна зменшити. При відповідній їзді мотора під капотом практично не чути, до того ж часто авто рухається тільки на електродвигуні. Це відбувається, як правило, в повільних тягнучках, коли все ніби знехотя котяться на холостих обертах.
Стиль інтер'єру строгий, а самим футуристичним є щиток приладів. Та й то лише за рахунок індикатора роботи гібридної силової установки. У центрі інформативний монітор з супутньою інформацією. За кілька днів індикатор зарядки батареї рідко коли опускався нижче половини. Адже в штатній ситуації батарея нічого розряджається нижче 40% і не заливається більш ніж на 80%, щоб не було перегріву. Але і повністю зарядити батарею можливо.
Якщо поруч немає інших машин та нікому заважати занадто акуратним набором швидкості і дуже повільної їздою, то вдається розігнатися так до 40 км / год або, розігнавшись на обох моторах, просто підтримувати вдвічі більшу швидкість на одному електриці. Ось тільки для цього треба вкрай обережно поводитися з педаллю газу, ледь-ледь притиснувши її.
Проїхати так вдається буквально пару кілометрів, та й то - варто трохи сильніше або різкіше качнути акселератор, як тут же в справу вступає бензиновий ДВС. Але, на відміну від тойотовськіх гібридів, які демонструють подібна поведінка, в Kia Niro немає окремого режиму руху на електротязі.
За роботою гібридної силової установки можна спостерігати на щитку пріорів або на крупній центральному екрані. Щоб побачити потоки енергії до коліс виключно від електричного двигуна, треба вкрай обережно поводитися з педаллю газу.
Втім, вже не за горами поява заряджається від електричної мережі Plug-in Hybrid Kia Niro , Який був показаний на а Женевському автосалоні 2017 г. Він повинен проїжджати без бензину до 55 км. Поява цього авто в Україні очікується в наступному році, ось тоді і перевіримо обіцянки.
Як їздить Kia Niro
Але вже сьогодні можна оцінити приємну керованість і високу культуру ходу Kia Niro. Його кермо володіє невеликою, але приємною пружністю. Машина легко і точно проходить повороти без хиткості і розгойдування.
На торпедо не багато чорного глянцевого пластик, але в районі дверних ручок на дверях його вистачає. І в сонячну погоду видно відбитки пальців. Пам'ять налаштувань водійського крісла - тільки в Kia Niro Prestige.
Велика колісна база позитивно впливає на плавність ходу, і вертикальні похитування більше помітні при їзді на високій швидкості по нерівних дорогах. Але по гострим невеликим нерівностей Ніро їде збито, пружно і тихо.
А невелика жорсткість навіть приємна, так як дозволяє відчувати дорогу, але дискомфорту не викликає. Навіть на 18-дюймових дисках з шинами 225/45 колеса з приємною пружністю перекочуються через горби і лежачих поліцейських.
В обох задніх дверях ніші під досить місткі пляшечки. Підігріву заднього ряду немає тільки в найпростішому виконанні.
І навіть вибоїни і глибоко втоплені люки проходять без жорстких ударів і стуку. Втім, нам видали машину ще на зимових шинах, які додали м'якості ходу.
Ціни на гібрид Kia Niro
Незважаючи на те, що він дуже приємно управляється, Кіа Ніро, в першу чергу, - зручний сімейний автомобіль. Всередині він куди просторіше, ніж здається зовні. Витрата бензину у нас виходить на рівні дизельних аналогів.
Ось тільки гібридна силова установка Ніро працює помітно тихіше, комфортніше і плавнів. І все це за цілком прийнятну ціну. Так, в найбагатшому виконанні Prestige ціна Kia Niro становить 793 600.
Мабуть, ножна педаль гальма стоянки - найнесподіваніший елемент в салоні Кіа Ніро.
У початковому рівні Comfort вона стартує з 640 000 долл, що цілком порівнянно з вартістю передньопривідного Kia Sportage з 1,7-літровим дизельним мотором і 7-ступінчастим роботом DCT за 646 040 грн.
А ось Kia Soul хоч і дешевше, але сьогодні його можна придбати тільки з механічною коробкою і лише в базовій комплектації. Схоже, що Ніро цілком може замінити його на нашому ринку.
фото автора
Резюме «Автоцентру»:
Для того, щоб їздити виключно на електриці, доводиться з максимальною обережністю поводитися з педаллю газу. Але за кермом цього автомобіля масу задоволення отримають і прихильники активного драйву - управляється Kia Niro дуже класно!
Кермо налитий невеликий, але приємною пружністю, підвіска спокійно реагує на ями. Машина впевнено проходить повороти і гальмує. Та й оснащення на високому рівні.
Ось тільки при наявності вентиляції сидінь, асистента утримання в смузі, адаптивного круїз-контролю і інших дорогих опцій, здивувало, що навіть в найбагатшій комплектації кришка багажника без електроприводу і немає системи напівавтоматичного паркування. Раптом комусь це важливо ...
Kia Niro
Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4355/1805/1535 Колісна база, мм 2700 Кліренс, мм 160 Маса споряджена / повна, кг 1425/1930 Об'єм багажника, л 335 (401) * Обсяг бака, л 45 Тип силової установки бенз. з непоср. впр. + Електродвигун Расп. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1580 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 77 (105) / 5700 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 147/4000 Ном. ємність батареї, кВт 1,56 Макс. потужність електромотора, кВт (к.с.) / об / хв 32 (43,5) / 1798-2500 Сумарна потужність, кВт (к.с.) / об / хв 104 (141) / 5700 Сумарний кр. мом., Нм / об / хв 265 / 1000-2400 Тип приводу передній КП 6-ст. робот. DCT Максимальна швидкість, км / год 162 Розгін 0-100 км / ч, з 11,5 Расх. траса-місто, л / 100 км від 3,8 **
* З тимчасовим запасним колесом
** за даними виробника
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Гібрид Кіа Ніро тест: витрата, ціна та відгуки гібридного Kia Niro
Унікальність компактного кросовера Kia Niro в тому, що він створений на повністю новій платформі і існує виключно в гібридної модифікації. Після першого знайомства з цим автомобілем в тепличних умовах , Ми перевіряємо його в наших реаліях.
Розміри Kia Niro
У компанії Kia Niro відносять до кросоверів. Мабуть, через чорних пластикових накладок колісних арок. Адже з дорожнім просвітом в 160 мм ця модель більше схожа на звичайний універсал.
Дизайн вирішено цілком у дусі авто компанії, але власний стиль підкреслюють індивідуальна оптика і сріблясті «вуса» в бамперах. Для поліпшення аеродинаміки в авто використовуються ґрати радіатора з активними жалюзі і вертикальні прорізи по краях переднього бампера.
І мені подобається, що ця гібридна машина не виділяється особливим футуристичним дизайном на тлі класичних авто. Так що побачити гібридну сутність авто не виходить.
Ксенонові фари встановлюються в двох комплектаціях (Business і Prestige) з трьох (крім базової Comfort), а ось світлодіодні задні ліхтарі і передні ходові вогні є у всіх машинах.
Машина довжиною 4355 мм займає проміжне положення між Kia Soul і Kia Sportage, але за величиною колісної бази (2700 мм) перевершує не тільки їх, але і найбільший 7-місцевий Kia Sorento.
Тому не дивно, що в салоні дуже просторо. Передні сидіння зручні і комфортні. Але при достатній м'якості вони забезпечують і хорошу підтримку ніг. А в нашому (найдорожчому) рівень оснащення тут ще шкіряна оббивка, підігрів керма і всіх сидінь, вентиляція передніх крісел, і пам'ять електричних налаштувань водійського.
У передніх кріслах сидіти дуже зручно і комфортно. У поворотах часом не вистачає бічної підтримки, а ось ноги довга подушка з регулюванням по нахилу підтримує добре. Електричні приводи є вже в середньому рівні оснащення, а в найдорожчому з'являється і пам'ять для двох варіантів налаштувань і шкіряна оббивка.
Підігрів керма і передніх сидінь є у всіх комплектаціях, а ось вентиляція - тільки в найбагатшому варіанті.
До речі, підігнавши його під себе, сівши правильно і дуже зручно, отримую хороший запас простору як над головою, так і ззаду. Там я з моїм ростом в 175 см, можу сидіти, майже що закинувши ногу на ногу. І головою стеля не підпираю, і сиджу зручно, без додаткових регулювань.
Їх відсутність можна пояснити тим, що під подушкою знаходиться літій-іонна батарея. Використання при її виготовленні нетекучим полімерів дозволяє пограти з формою, що дає більше свободи в розміщенні батареї.
На другому ряду на подив просторо як в ногах, так і над головою. Регулювань дивана немає, так як під ним розташована літій-іонна полімерна батарея.
Пасажирам запропонована розетка на 220V і окремі дефлектори обдування. Правда, пластик швидко дряпається ногами.
Крім цього, вона дешевше у виробництві, але все так само довговічна. Інакше б на неї не давали 5-річну гарантію - як і на сам автомобіль.
При складанні спинок заднього ряду виходить рівна вантажна площадка. Адже з повнорозмірним запасним колесом в підпільній ніші багажник не дуже глибокий. Та й його обсяг не вражає - 335 л. А ось в початковому рівні оснащення Кіа Ніро укомплектований докаткой, тому його відсік більше - 401 л.
При складанні спинок заднього ряду виходить рівна підлога, так як багажник не дуже глибокий. У варіанті з повнорозмірною запаскою (Business і Prestige) його обсяг становить 335 л, з докаткой (в базовій комплектації Comfort) обсяг більше - 401 л.
У найдорожчої версії встановлена акустична система JBL з сабвуфером в багажнику.
Системи безпеки Kia Niro
Інтер'єр виглядає класично для Кіа. Подібні блоки перемикачів ми зустрічаємо і на інших моделях. Розташовані вони логічно, а користуватися великими кнопками зручно.
До того ж, велика частина операцій виконується джойстиками і кнопками на кермі, частина - голосовими командами, а деякі - через сенсорний екран. Правда, в сонячний день його весь час хочеться заховати від відблисків, так як картинка на білястої поверхні не дуже контрастна.
Верхня частина торпедо з м'якого пластику. Розташування перемикачів по класичній схемі - управління мультимедійним комплексом і клімат-контролем на різних рівнях. Залежно від комплектації екран на центральній 5-, 7- або 8-дюймовий. У двох останніх випадках він працює з системою навігації і камерою заднього виду.
Але реагує екран оперативно, дозволяючи перегортати робочі столи і швидко виходити в потрібне меню. Шкода, що користуватися допомогою екрану iPhone поки не вдається. Функція Apple CarPlay з'явиться пізніше.
А ось ті, хто користується девайсами на Андроїд, можуть працювати з ними через інтерфейс Kia Niro завдяки програмі Android Auto. Для цього USB-роз'єми зручно розташовані над поличкою для смартфона.
Бездротова зарядка смартфонів пропонується з середнього рівня оснащення.
У другому і третьому рівнях оснащення кросовера (Business і Prestige) вона є також бездротової зарядної станцією. У цих комплектаціях для Ніро передбачені навігаційна система, камера заднього виду з Траєкторні і габаритними лініями, система моніторингу мертвих зон.
Причому традиційно для Кіа вона попереджає про інших машинах не тільки сигналом у відповідному дзеркалі, а ще і звуковим сигналом. При русі заднім ходом система дохідливо повідомляє про наближення збоку машинах.
Система автоматичного утримання в смузі для Ніро пропонується у всіх комплектаціях. А ось система моніторингу мертвих зон дзеркал - тільки в найбагатшій.
Крім миготіння індикатора в дзеркалі і гучного зумера, на щитку приладів з'являється біжить стрілка, що показує, з якого боку - перешкода. Обидві ці функції гарні, адже не кожен, хто включає поворот або здає назад, дивиться в дзеркало. А значить, і миготіння піктограми може не побачити.
Зате сам Ніро чудово бачить проїжджу частину перед собою. Система автономного екстреного гальмування попереджає візуальним і звуковим сигналами про різке скорочення дистанції з машиною попереду або ризик наїзду на пішохода.
Адаптивний круїз-контроль прерогатива тільки самого дорого рівня оснащення Prestige.
Після цього навіть може застосувати гальмування, але до цього у нас не дійшло. Зате сміливо надаємо Kia Niro можливість самостійно тримати дистанцію завдяки адаптивному круїз-контролю і коригувати своє становище в смузі.
Автомобіль виконує це дуже якісно. Навіть примудряється проходити пологі віражі. Але потім радить взяти кермо в руки, а в іншому випадку система відключається.
Скільки витрачає гібрид Kia Niro
Головна відмінність цієї моделі від інших Кіа полягає в тому, що ця машина спочатку розроблялася як гібрид, і з альтернативною силовою установкою не представлений. Її сумарна потужність становить 141 к.с., а крутний момент 265 Нм. З такою енергооснащеністю характер у Ніро спокійний.
Гібридна силова установка Kia Niro складається з 1,6-літрового бензинового двигуна GDi (105 к.с., 147 Нм) і електродвигуна (43 к.с., 170 Нм). Сумарно виходить 141 л.с. і 265 Нм. Показники досить середні. Та й розгін до сотні за 11,5 секунди спринтерських не назвеш. Показники витрати палива так само схожі з дизельними агрегатами, але по плавності роботи ця установка помітно їх перевершує. А витрата палива можна і знизити.
За рахунок електричного мотора з місця він починає їхати взагалі без роздумів і пауз, але не дуже активно. І навіть коли підключається 1,6-літровий бензиновий ДВС, то набирає хід машина досить розмірено, і на розгін до сотні йде 11,5 с.
Але якщо необхідно їхати агресивно, важливий перший ривок з невеликій швидкості. І в цьому Kia Niro особливо хороший в режимі Sport. Варто перевести в нього важіль коробки передач, як у Ніро немов відкривається друге дихання - і він починає набирати хід. А відгук на додавання газу максимально швидкий.
Коробка передач з подвійним зчепленням часом видає моменти перемикання. Перевівши трансмісію в режим Sport отримуєш максимально швидку і відчутну віддачу силового агрегату. Відгуки стають миттєвими, але їхати на одній електротязі ще складніше. Втім, витрата палива у мене збільшувався всього на 200-300 грам на 100 км.
Ось тільки наступний розгін не настільки стрімкий, як очікуєш, та й посереднім звуком мотор в такій ситуації не надихає. Зате навіть з такими ривками по заміських трасах витрата палива у мене збільшувався максимум до 6,2 л на 100 км. Але в місті знову було 5,9 л.
Думаю, що при спокійній і максимально плавній їзді і цей показник можна зменшити. При відповідній їзді мотора під капотом практично не чути, до того ж часто авто рухається тільки на електродвигуні. Це відбувається, як правило, в повільних тягнучках, коли все ніби знехотя котяться на холостих обертах.
Стиль інтер'єру строгий, а самим футуристичним є щиток приладів. Та й то лише за рахунок індикатора роботи гібридної силової установки. У центрі інформативний монітор з супутньою інформацією. За кілька днів індикатор зарядки батареї рідко коли опускався нижче половини. Адже в штатній ситуації батарея нічого розряджається нижче 40% і не заливається більш ніж на 80%, щоб не було перегріву. Але і повністю зарядити батарею можливо.
Якщо поруч немає інших машин та нікому заважати занадто акуратним набором швидкості і дуже повільної їздою, то вдається розігнатися так до 40 км / год або, розігнавшись на обох моторах, просто підтримувати вдвічі більшу швидкість на одному електриці. Ось тільки для цього треба вкрай обережно поводитися з педаллю газу, ледь-ледь притиснувши її.
Проїхати так вдається буквально пару кілометрів, та й то - варто трохи сильніше або різкіше качнути акселератор, як тут же в справу вступає бензиновий ДВС. Але, на відміну від тойотовськіх гібридів, які демонструють подібна поведінка, в Kia Niro немає окремого режиму руху на електротязі.
За роботою гібридної силової установки можна спостерігати на щитку пріорів або на крупній центральному екрані. Щоб побачити потоки енергії до коліс виключно від електричного двигуна, треба вкрай обережно поводитися з педаллю газу.
Втім, вже не за горами поява заряджається від електричної мережі Plug-in Hybrid Kia Niro , Який був показаний на а Женевському автосалоні 2017 г. Він повинен проїжджати без бензину до 55 км. Поява цього авто в Україні очікується в наступному році, ось тоді і перевіримо обіцянки.
Як їздить Kia Niro
Але вже сьогодні можна оцінити приємну керованість і високу культуру ходу Kia Niro. Його кермо володіє невеликою, але приємною пружністю. Машина легко і точно проходить повороти без хиткості і розгойдування.
На торпедо не багато чорного глянцевого пластик, але в районі дверних ручок на дверях його вистачає. І в сонячну погоду видно відбитки пальців. Пам'ять налаштувань водійського крісла - тільки в Kia Niro Prestige.
Велика колісна база позитивно впливає на плавність ходу, і вертикальні похитування більше помітні при їзді на високій швидкості по нерівних дорогах. Але по гострим невеликим нерівностей Ніро їде збито, пружно і тихо.
А невелика жорсткість навіть приємна, так як дозволяє відчувати дорогу, але дискомфорту не викликає. Навіть на 18-дюймових дисках з шинами 225/45 колеса з приємною пружністю перекочуються через горби і лежачих поліцейських.
В обох задніх дверях ніші під досить місткі пляшечки. Підігріву заднього ряду немає тільки в найпростішому виконанні.
І навіть вибоїни і глибоко втоплені люки проходять без жорстких ударів і стуку. Втім, нам видали машину ще на зимових шинах, які додали м'якості ходу.
Ціни на гібрид Kia Niro
Незважаючи на те, що він дуже приємно управляється, Кіа Ніро, в першу чергу, - зручний сімейний автомобіль. Всередині він куди просторіше, ніж здається зовні. Витрата бензину у нас виходить на рівні дизельних аналогів.
Ось тільки гібридна силова установка Ніро працює помітно тихіше, комфортніше і плавнів. І все це за цілком прийнятну ціну. Так, в найбагатшому виконанні Prestige ціна Kia Niro становить 793 600.
Мабуть, ножна педаль гальма стоянки - найнесподіваніший елемент в салоні Кіа Ніро.
У початковому рівні Comfort вона стартує з 640 000 долл, що цілком порівнянно з вартістю передньопривідного Kia Sportage з 1,7-літровим дизельним мотором і 7-ступінчастим роботом DCT за 646 040 грн.
А ось Kia Soul хоч і дешевше, але сьогодні його можна придбати тільки з механічною коробкою і лише в базовій комплектації. Схоже, що Ніро цілком може замінити його на нашому ринку.
фото автора
Резюме «Автоцентру»:
Для того, щоб їздити виключно на електриці, доводиться з максимальною обережністю поводитися з педаллю газу. Але за кермом цього автомобіля масу задоволення отримають і прихильники активного драйву - управляється Kia Niro дуже класно!
Кермо налитий невеликий, але приємною пружністю, підвіска спокійно реагує на ями. Машина впевнено проходить повороти і гальмує. Та й оснащення на високому рівні.
Ось тільки при наявності вентиляції сидінь, асистента утримання в смузі, адаптивного круїз-контролю і інших дорогих опцій, здивувало, що навіть в найбагатшій комплектації кришка багажника без електроприводу і немає системи напівавтоматичного паркування. Раптом комусь це важливо ...
Kia Niro
Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4355/1805/1535 Колісна база, мм 2700 Кліренс, мм 160 Маса споряджена / повна, кг 1425/1930 Об'єм багажника, л 335 (401) * Обсяг бака, л 45 Тип силової установки бенз. з непоср. впр. + Електродвигун Расп. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1580 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 77 (105) / 5700 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 147/4000 Ном. ємність батареї, кВт 1,56 Макс. потужність електромотора, кВт (к.с.) / об / хв 32 (43,5) / 1798-2500 Сумарна потужність, кВт (к.с.) / об / хв 104 (141) / 5700 Сумарний кр. мом., Нм / об / хв 265 / 1000-2400 Тип приводу передній КП 6-ст. робот. DCT Максимальна швидкість, км / год 162 Розгін 0-100 км / ч, з 11,5 Расх. траса-місто, л / 100 км від 3,8 **
* З тимчасовим запасним колесом
** за даними виробника
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
