Fiat Doblo: Італійський пиріжок

1. На будь-який смак
2. Двигун і трансмісія
3. Ходова
4. резюме

Презентація першого покоління Fiat Doblo пройшла на автосалоні в Парижі ще в 2000 році. Шість років по тому машину істотно модернізували. З'явилися інші фари і решітка радіатора, більш надійні та економічні двигуни, підвищилася пасивна і активна безпека. В результаті Doblo був удостоєний престижного титулу «Міжнародний фургон 2006 року» (International Van of the Year'2006).

На будь-який смак

Зовнішність Doblo досить своєрідний - дизайн може подобатися чи ні, але в безликості машину вже ніхто не дорікне. Автомобіль легко пізнаваний у транспортному потоці. Лихо розкреслені арки коліс, химерний вигин передніх стійок, лінії бічних стекол, двоповерхові фари на ранніх версіях ...

Ті ж дизайнерські ідеї присутні і в салоні. Екстравагантна передня панель зроблена з твердого, але якісного пластику. Комбінація приладів з тахометром гранично проста, показання легко читаються, всі органи управління під рукою. Встановлений на припливі джойстик КП дозволяє водієві пересісти на пасажирське сидіння, не виходячи з автомобіля. Посадка висока, крісла досить зручні, регулюється висота рульового колеса. Непоганий і огляд, у що почасти я сприяють великі дзеркала заднього виду. Є кілька бардачків і велика речова полиця над головою. Не рідкість багаті версії - з повним електропакетом, кондиціонером і центральним замком.

Модернізований Fiat Doblo зразка 2006 року легко відрізнити по іншим фарам, решітці радіатора і напівкруглим надкрилкам.

В кабіні Doblo безліч речових відсіків.

Автомобілі пропонуються в вантажному виконанні (Cargo), пасажирському (Panorama) і вантажопасажирському (Combi) - з однією або двома бічними дверима зрушень і двостулкових або підйомної задніми дверима. З 2006 року випускаються машини зі збільшеною на 380 мм колісною базою і підвищеною вантажопідйомністю - Cargo Maxi. Але останні, як і 7-місцеві версії, у нас рідкість. Всі кузова оцинковані, тому корозія зустрічається рідко і в основному як наслідок неякісних рихтувальних робіт.

Потрапити на задні сидіння пасажирських версій можна через великі зсувні бічні двері. Місця там також більш ніж достатньо, в вікнах - зсувні кватирки, які іноді протікають під час дощів. Задній ряд сидінь не дуже зручний, зате його можна скласти або цілком, або по частинах і таким чином істотно збільшити вантажний відсік. Навантажувальна висота найменша серед конкурентів - 535 мм, а в широкий дверний отвір легко проходять європалети.

На екстравагантної приладової панелі - все під рукою. Джойстик КП дозволяє водієві пересідати на пасажирське місце, не виходячи з кабіни.

Двигун і трансмісія

Під капотом Fiat Doblo - найрізноманітніші двигуни. По-перше, бензинові -16-клапанні, робочим об'ємом 1,2 л (65-80 л. С.) Або 1,6 л (103-106 л. С.), А після 2006 року - ще й 8-клапанний на 1,4 л (77 л. с.). По-друге, дизельні агрегати - 1,3 л (70 л. С.) Або 1,9 л (63-101 л. С.). На останніх версіях - з системою багатофазного уприскування Common Rail (по-фіатовських - Multijet). Найпростіший і надійний - бензиновий «восьмиклапанник». З ним автомобіль володіє непоганою динамікою і витрачає в середньому всього 7,4 л на 100 км.

Найбільш примхливі - 1,2-літрові бензинові двигуни і дизелі Multijet. У перших хворе місце - котушки запалювання ( «лікується» простою заміною), у других - датчик положення ротора ТНВД, замінити який можна лише в зборі з насосом. У дизелях Multijet, якщо лити неякісну солярку, після пробігу в 50 тис. Км може заклинювати клапан рециркуляції вихлопних газів EGR. Якщо міркувати з позиції початкової дешевизни і надійності, то рекомендується вибирати або практично вічний двигун внутрішнього згоряння 1.4, або більш дорогий дизель 1.3.

Довгобазні фургони Cargo Maxi - рідкісні гості на наших дорогах.

Версії Сargo і Combi в стандарті оснащуються двостулковими орної дверима ззаду (на фото), а в якості опції (Panorama - cтандарт) - підйомної.

У всіх Doblo є один недолік - блок керування двигуном (його вартість близько 900 євро) захований під капот і при недбалої мийці двигуна ризикує бути залитим водою. При цьому часто страждає і іммобілайзер. Удвічі здешевити ремонт можна, використавши блок і замок запалювання від машини-донора, тільки тоді у вас буде два різних ключі: один - для відкриття дверей, інший - для запуску двигуна. При покупці автомобіля варто звернути увагу на наявність картки з кодом іммобілайзера: при втраті ключа це дасть можливість легко його відновити. При пробігу понад 60 тис. Км трапляється підклинювання замку запалювання, а після зимових мийок - примерзанню дверних замків.

Коробка передач на всіх машинах - п'ятиступінчаста механічна. При покупці варто звернути увагу на чіткість включення передач (тут тросовий привід), а також стан сальника куліси. Привід на передні колеса, якщо стежити за цілісністю пиляків Шрусов, цілком надійний.

Система охолодження ефективна і витривала. Втім, іноді тосол «кудись зникає». Причина - продірявився ущільнення між блоком двигуна і патрубком системи охолодження: міняти його незручно, хоча ціна запчастини всього 7 євро. Іноді руйнуються пластмасові кронштейни кріплення радіатора, через що корпус останнього перетирає патрубки.

Задня підвіска - поперечна балка на листових ресорах не боїться перевантажень.

Опори передніх амортизаторів нерідко відшаровуються після пробігу в 100 тис. Км.

Ходова

Передня підвіска - незалежна, типу McPherson, ззаду - поперечна балка на ресорах: дуже надійне рішення, завдяки чому автомобілі легко витримують часті перевантаження. І спереду, і ззаду встановлені стабілізатори поперечної стійкості. У ненавантаженому стані автомобіль жестковат, а при повному завантаженні йому властиві підвищені крени в поворотах. Ближче до порогу в 100 тис. Км можуть відшаровуватися опори передніх амортизаторів, а ресори іноді поскрипують. Амортизатори, трапляється, течуть, причому задні - частіше. При великих пробігах наказують довго жити сайлент-блоки: досить практично, що вони змінюються окремо від важелів.

Гальма спереду дискові, ззаду барабанні. Вони надійні, на версіях після 2006 року вже в базі оснащені системою ABS і EBD. Колодки ходять довго.

Рульовий механізм рейкового типу оснащений гідропідсилювачем, що полегшує управління автомобілем в місті, але на трасі все ж відчувається брак зворотного зв'язку.

резюме

Отже, Fiat Doblo однаково гарний як для малого бізнесу, так і для сім'ї. Основні його козирі - місткість, економічність, надійність конструкції, а також оригінальна зовнішність. Мінуси - не дуже комфортна підвіска і проблеми з деякими запчастинами. При покупці в першу чергу потрібно звернути увагу на електрообладнання (найбільш слабке місце) - машину найкраще «просканувати» на СТО. Варто оглянути і кузов - тон оригінальної фарби підібрати важко, тому знайти «закамуфльовані» місця не складе труднощів.

Бензиновий 8? Клапаннік - оптимальне співвідношення ціни і довговічності.

Якщо скласти другий ряд сидінь, то об'єм вантажного відсіку зросте в чотири рази: з 750 л до 3000 л.

При експлуатації слід використовувати тільки оригінальні запчастини і матеріали (масло - Selenia, охолоджуюча рідина - Paraflu) і бути готовим до недешевого обслуговування.

Ціна нових машин - від 10950 євро за вантажний варіант з бензиновим мотором 1.4, а добре укомплектована версія (airbag, ABS, кондиціонер, центральний замок, електропакет) потягне на всі 15000. На ринку чимало добре збережених примірників: машини, пригнані з-за кордону (в основному фургони), можна знайти за ціною від 7000 євро, а рестайлінгового версії 2006 року - від 9000 євро.

думка

Владислав Терешко
Водійський стаж - 10 років

У мене шестирічний Doblo Сargo 1,9D, який пригнали з Німеччини два роки тому. Наїздив на ньому 50 тис. Км на додачу до тих 120 тис., Що були на одометрі. Міняв тільки масло і фільтри. І все б добре, але помив двигун і в результаті залив блок управління. Новий виявився занадто дорогим, тому купив бувший на розбиранні і тепер їжджу з двома ключами. Незважаючи на те, що на ходу автомобіль жестковат, він дуже просторий і має малий радіус розвороту, що робить його незамінним в місті. На трасі позначається велика парусність, хоча на швидкостях до 120 км / год дорогу тримає впевнено.

Сергій Нестеров
Водійський стаж - 15 років

Автомобіль Doblo Combi з бензиновим 1,4-літровим двигуном купив рік тому в автосалоні. Машина ще на гарантії. Наїздив на ній вже 40 тис. Км - проблем поки ніяких. Автомобілем дуже задоволений: хороший огляд, непогана динаміка, просторий салон, висока прохідність. Радує низьку витрату палива, особливо по трасі - всього 6,5 л на 100 км. Ось тільки в обслуговуванні машина дорогувато: судіть самі - вартість ТО близько 100 євро. Важко назвати дешевими і оригінальні аксесуари - підкрилки, килимки та багато іншого.

Тип

вантажопасажирський фургон

Габарити, Д / Ш / В, мм

4253/1722/1818

Колісна база, мм

2583

Кількість місць

5

Споряджена маса автомобіля, кг

1230

Повна маса автомобіля, кг

1 830

Вантажопідйомність, кг

600

Об'єм багажного відділення, л

750/3000

Обсяг бака, л

60

Тип / марка

бенз. / 1.4 MPI

Робочий об'єм, см куб.

тисячу триста шістьдесят вісім

Роз. і кво цил. / кл. на цил.

R4 / 2

Потужність, л. с. при об / хв.

77/6000

Макс. кр. момент, Нм при об / хв.

115/3000

Привід

передній

КП, тип

5ст. хутро.

Підвіска, передн. / Задн.

неза. пружин. / зав. ресорні.

Гальма передн. / Задн.

диск. / барабанний.

Шини

185/65 R15

Максимальна швидкість, км / год

148

Витрата палива, л / 100 км
Місто
траса
змішаний

9,2
6,3
7,4

Ціна б / у автомобіля (2006 р.)

від 9 тис. євро

Фільтр масляний

86-125

Фільтр повітряний

117-156

Фільтр паливний

125-320

Ремінь ГРМ

406-601

Диск зчеплення

1 054

Гальмівні колодки передні

664

Сайлентблок важеля передн. подв.

78

амортизатор передній

781

опора амортизатора

1070

Вітрове скло

1850

Михайло Бур'ян
Фото автора та Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.