Н а насправді, моделі в цьому році виповнюється 12 років: вперше вона була показана публіці на Пекінському автосалоні 2005 року. Вік для сучасного автомобільного ринку більш ніж солідний, майже похилий ... Але протягом цих 12 років модель постійно змінювалася і удосконалювалася. У 2009-му було випущено друге покоління Tiggo, у якого була істотно розширена гамма силових агрегатів і з'явилася автоматична трансмісія. А 2012 рік ознаменувався народженням третього покоління. Автомобіль отримав радикально змінену передню частину, але що ще важливіше, на ньому вперше був апробований дует двигуна 1,6 DVVT і безступінчатим трансмісії, причому і двигун, і варіатор були власної оригінальною розробкою інженерів Chery. Варто відзначити, що роботи зайняли близько восьми років і обійшлися компанії в кілька мільярдів юанів, а їх оригінальність підтверджує 41 патент на винахід. Наступне, четверте покоління, що з'явилося на світло в 2014 році, ознаменувався ще більш суттєвими змінами в зовнішньому вигляді. Правда, російський ринок його так і не побачив: втрутився вразив галузь криза. Але сьогодні ми зустрічаємо п'яте покоління Tiggo 3, створене на базі «пропущеного» четвертого, але отримало абсолютно нове оформлення салону.
В цілому у вигляді нового Tiggo 3 ще відчувається, що всі базові параметри автомобіля були закладені ще тоді, коли компанія вчилася «методом копіювання». Особливо добре це проглядається в задній частині машини: задні двері з розміщеним на ній запасним колесом відкривається в сторону, причому «по-японськи», перекриваючи доступ до речей з боку тротуару. Але нова світлотехніка, агресивні лінії облицювання радіатора і бамперів, елегантні молдинги на дверях, підсвічуються поворот противотуманки - все це свідчить про те, що від початкового зразка Tiggo 3 пішов дуже далеко. Втім, багато хто з дизайнерських рішень п'ятого Tiggo 3 вперше з'явилися саме в четвертому поколінні - тому самому, яке ми не бачили. А ось салон в новому Tiggo дійсно абсолютно новий, і в чомусь він виглядає навіть цікавіше інтер'єру більш дорогого і солідного Tiggo 5!
Споряджена маса
Варто відкрити двері, як відразу розумієш: автомобіль робили з прицілом на європейського покупця, тому що салон виглядає дуже по-німецьки! Триспицеве мультифункціональний кермо з декоративною накладкою під матовий сатинований алюміній, великі строгі прилади й лаконічна вертикаль центральної консолі, яку вінчає 8-дюймовий дисплей медіа-системи. Сенсорні кнопки управління його функціями розташувалися по сторонам екрана, причому в правому ряду я відразу помічаю кнопку із зображенням хмари. Так, як і Tiggo 5, Tiggo 3 оснащений фірмовою системою Cloudrive, що дозволяє повністю взаємно інтегрувати ваш смартфон з автомобілем Але якщо в разі Tiggo 5 система вміла працювати тільки з апаратами під управлінням Android, то в Tiggo 3 встановлено додаток Apple CarPlay, так що власники iPhone теж зможуть управляти всім його арсеналом через монітор автомобіля.
Мені дуже сподобалося, що в бюджетному по своїй суті автомобілі в оформленні салону з'явилися елементи з м'якого пластику (наприклад, частина передньої панелі над кришкою ящика рукавички), хоча передня панель все-таки залишилася жорсткою. Але сам пластик явно додав в якості, і характерного фенольного запаху «нового китайського автомобіля» я не виявив.
обсяг багажника
В іншому новий Tiggo 3 успадкував від своїх попередників як гідності, так і недоліки. Наприклад, людям високого зросту буде непросто влаштуватися за кермом. Навіть мені з моїми 182 сантиметрами довелося відсунути водійське сидіння назад до упору, причому я з задоволенням посунув б його ще на пару сантиметрів. Зате я, на свій подив, без жодних проблем сіл «сам за собою», причому між колінами і спинкою переднього крісла залишилося ще дуже пристойну відстань. Самі сидіння здалися мені досить зручними, і поскаржитися я б міг тільки на закороткі подушку. Втім, цим страждають майже всі бюджетні моделі. Сподобалася і комбінована оббивка. Ще один момент можна назвати «курйозним»: я довго шукав клавіші включення підігріву сидінь, поки не виявив їх ... всередині боксу-підлокітника! Мабуть, на домашньому ринку ця опція попитом не користується, а в процесі адаптації автомобіля до російських умов конструктори «встромили» їх в першу-ліпшу зручне місце. Обсяг багажника я б назвав «середнім»: 370 літрів - це не дуже багато, але і не сказати, щоб зовсім вже мало - тим більше, що склавши задні сидіння, можна прийняти на борт повноцінний кубометр.
Але ось на ходу автомобіль залишає більш суперечливі відчуття. Відразу скажу: новий 126-сильний мотор T11FL3 SQRE4G16 із змінними фазами газорозподілу мені сподобався. Він дійсно краще і цікавіше свого 1,8-літрового попередника, охоче крутиться до 6 000 оборотів і досить еластичний. І хоча тягу в 160 Нм ніяк не можна назвати «паровозної», її цілком вистачає для розміреного і спокійного руху. При цьому силовий агрегат спокійно перетравлює 92-й бензин, а витрата пального залишається в межах розумного: табличне значення обіцяє 8,2 літра на 100 км, а реальний показник не перевищив 10,5 літра (при досить жорсткому тестовому режимі).
Значно менше мені сподобалися настройки варіатора. Він впевнено забезпечує розмірений рух в спокійному режимі, але ось спроби їхати активно призводять до того, що ви відразу розумієте: Tiggo 3 для цього не призначений. Так, двигун розкручується до максимуму досить швидко, тільки саме прискорення виходить млявим. Мотор ж при цьому досить довго продовжує виконувати «арію бензопили», причому виконувати дуже голосно: шумоізоляція моторного відсіку залишає бажати кращого, і чий голос звучить голосніше, самого мотора або варіатора, я так і не зрозумів.
Chery Tiggo 3
Короткі технічні характеристики
Габарити (Д х Ш х В): 4 419 x 1 766 x 1 651 Двигун: бензиновий, T11FL3 SQRE4G16 із змінними фазами газорозподілу, 126 к.с., 160 Нм Трансмісія: бесступенчатая семідіапазонний трансмісія 7CVT Розгін до 100 км / год, з : 15
Максимальна швидкість, км / год
Ще більше питань до підвіски і налаштуванням рульового управління. Кермо у Tiggo 3 досить порожній, особливо в околонулевой зоні. Через це все реакції виходять змазаними. На нерівній дорозі машину весь час доводиться ловити короткими парирує рухами, а в ходових поворотах визначати кут повороту керма «з натхнення». Проте, варто зазначити, що в цілому автомобіль значно приємніше на ходу, ніж Tiggo FL. Інженери Chery дійсно виконали велику роботу. По-перше, змінена конструкція переднього підрамника, а також розмір і матеріал подушок, на яких вона встановлена. Це призвело до помітної зміни характеристик жорсткості та вібро-акустичних характеристик самої деталі і позитивно позначилося позначається на їздовий комфорт. В автомобілі використані нові сайлент-блоки енергоємного полімеру. Природно, це сприяло зменшенню передачі вібрацій від коліс на кузов автомобіля. Особливо добре це відчувається при русі по нерівній дорозі. Збільшена жорсткість третьої опори двигуна, що сприймає практично весь реактивний момент, що виникає при зміні оборотів, що, в свою чергу, знижує амплітуду коливань всього масивного агрегату, а значить, навантаження на сайлент блоки підвіски і подушки підрамника. А ось остаточна настройка підвіски, яка проводилася у співпраці з англійською компанією Lotus, викликала у мене деякі питання.
Насправді, підвіска явно налаштована «на комфорт», і при енергійних маневрах машини починаються лякають крени, змушують скидати швидкість, та й взагалі на високих швидкостях Tiggo 3 постійно тримає водія в напрузі. Але у такого налаштування є і позитивна сторона: водія, який «зрозумів життя і нікуди не поспішає», автомобіль порадує м'якістю проходження навіть серйозних горбів, ям та інших вибоїн. Вистачає підвісці і енергоємності: за весь час тесту я залишив поза увагою жодного пробою, хоча кілька разів мені здавалося, що ось вже зараз удару важелів по відбійниках минути не вдасться.
Нічна траса виявила ще один конструкторський прорахунок: дисплей на центральній консолі розташований з невеликим нахилом, а тому відбивається в лобовому склі. Це відображення займає всю верхню частину скла і, чесно кажучи, неабияк заважає. Зате підсвічуються поворот протитуманні фари виявилися цілком ефективними, особливо при русі по вузьких і звивистих доріжках місцевого значення.
Але найбільшим сюрпризом став третій день тест-драйву, коли ми вирушили подивитися на унікальне природне явище - грязьові вулкани, розташовані неподалік від містечка Гобустан. Півсотні кілометрів по відмінною многополосной автостраді, що йде уздовж узбережжя Каспію, дозволили перевірити роботу круїз-контролю. Власне, круїз і круїз, працює цілком справно. Варто тільки врахувати, що у електронної системи не вистачає інтелекту для того, щоб злегка додати газу на підйомах, і задана вами швидкість обов'язково зменшиться. І ще одне спостереження: якщо ви з якоїсь причини натиснете на гальмо (природно, система при цьому відключиться), і натиснете кнопку Resume на правій спиці керма, то розганятися машина буде дуже, дуже повільно: варіатор залишиться в діапазоні, при якому мотор НЕ розкручується вище 2300 оборотів. Так що якщо ви не хочете почути ззаду шалений бібікання і побачити моргання фарами якогось гарячого хлопця на швидкої машині, краще спочатку натиснути на газ, розігнатися, а потім вже знову включати круїз.
Але щоб дістатися до вулканів (хоча грязьові вулкани - це, звичайно, не справжні вулкани, а викид на поверхню вуглеводневих газів, що утворюються в нафтових покладах і захоплюючих по дорозі грязь з розломів-брекчий), нам потрібно було проїхати кілька кілометрів спочатку по гравійної грейдеру , а потім по розбитій до неподобства грунтовці. І ось в цих умовах Tiggo 3 виявився повністю в своєму середовищі! Може бути після серйозного дощу, коли колії заповнилися б липкою брудом, мої враження були б зовсім іншими. Напевно на досить крутих підйомах автомобілю не вистачило б повного приводу, але на сухому грунті Tiggo поводився просто бездоганно. Я навіть дозволив собі трохи похуліганити, проходячи повороти в ралійному стилі. Ну а вивішування продемонструвало, що кузов китайського кросовера має достатній запас міцності: всі двері відкрилися і закрилися, включаючи двері в багажний відсік.
А взагалі за час тест-драйву я побачив чимало цікавого, але, мабуть, найбільше враження справив на мене старий Баку, з його вузькими пішохідними вуличками, що нависають візерунчастими балконами, антикварними лавками і численними ресторанчиками, в які перетворилися стародавні караван-сараї. Тут футуристичні будівлі зі скла і сталі встають в обрамленні зубців фортечних стін XV століття, а будинок, який міг би прикрашати якусь площу в Парижі, є сусідами з традиційними куполами лазні-хамам. І недарма Баку завжди вважався містом поетів, художників і музикантів, пам'ять про яких увічнюють підносяться на площах пам'ятники. І самий незвичайний з них - пам'ятник народному поету Аліага Вахід. Голова Вахіда вростає корінням в землю Азербайджану, а в його голові оселилися герої його газелей ... І якби не абсолютно хаотичне вуличний рух і не повна відсутність звички місцевих водіїв включати поворотники і дотримуватися хоч якась подоба рядності, я міг би закохатися в це місто .
Так що ж ми маємо в підсумку? А маємо ми передньопривідний кросовер з не найбільшим дорожнім просвітом (хоча для руху по грунтовці або подолання бордюру 190 мм цілком достатньо), з просторим і сучасним салоном, дуже непоганим двигуном, налаштований на комфортний рух в спокійному режимі, в тому числі - за поміркованим сухому бездоріжжю, непогано оснащений і не відлякує захмарною ціною. Збирати автомобіль будуть на заводі Derways в Черкеську, і в компанії запевняють, що виконали величезну роботу по забезпеченню стабільності якості вироблених там автомобілів. Наприклад, перевірку герметичності в дощовій камері проходять всі сходять з конвеєра машини, хоча навіть найвідоміші марки таку перевірку здійснюють вибірково. У всякому разі, п'ятирічна гарантія явно свідчить про те, що в компанії впевнені в надійності своїх автомобілів.
Середня витрата палива на 100 км
Хто буде виступати в ролі головних конкурентів, і з ким новий Tiggo 3 боротиметься за гаманці покупців? Безумовно, в число головних суперників потрібно включити аналогічні кросовери інших китайських марок, перш за все - Lifan X60. Цей популярний в російських регіонах кросовер коштує приблизно стільки ж, але все-таки відстає по оснащенню салону. Однак самим грізним суперником Tiggo 3 залишається Renault Duster, який пропонує за яку можна порівняти ціну і "автомат", і повний привід, і значно кращу керованість (хоча і при більш скромному рівні оснащення). Але чи зуміє Tiggo 3 реалізувати свої сильні сторони, чи доведеться за смаком російському покупцеві в регіонах (а саме на жителів невеликих міст в російській глибинці робить компанія основну ставку) пропонований баланс ціни і споживчих якостей, а головне, чи зуміє марка відновити репутацію і зайняти гідне місце на автомобільному ринку Російської Федерації - все це покаже тільки час.
Так що ж ми маємо в підсумку?