- Гальма, підвіска і рульове управління
- Трансмісія
- Вибираємо Ford Kuga I з пробігом: поганий дренаж і дрібні проблеми
- мотори
- резюме
Отримати сучасним і зручним, Ford Kuga практично не докучає серйозними вадами - але це не означає, що їх немає зовсім. В першому матеріалі про кросовер Ford ми з'ясували слабкі місця по кузову, салону і електриці, розібравшись, звідки зливати воду і куди її зовсім не варто заливати. Тепер - саме час визначитися з вибором двигуна і КПП, а заодно уточнити слабке місце ходової частини Kuga першого покоління.
Гальма, підвіска і рульове управління
Т ормозная система Kuga ніяких специфічних вад не має, хіба що блок АБС зрідка виходить з ладу, та алгоритми роботи на нерівному покритті у нього не ідеальні - занадто сильне розгальмовування. В цілому гальма навантажені пристойно - машина вийшла важка і досить потужна. Проте, ресурс дисків і колодок цілком прийнятний: диски ходять не менше 50-60 тисяч кілометрів, а частенько і за півтори сотні. Комплекту дисків зазвичай вистачає на два-три комплекти колодок, що можна вважати відмінним результатом.
Підвіска в цілому міцна, основні питання - до політики компанії Ford по запчастинах. Спереду Макферсон, і ходить він довго: при пробігах за сотню тисяч все сайлентблоки і кульові опори зазвичай в ідеальному стані, і лише просіла опора стійки вимагає втручання. Самі амортизатори при подібному пробігу вже сильно втрачають в ефективності, але ще не течуть, і машина зберігає пристойну поведінку на дорозі.
Габарити (Д / Ш / В), мм
Задня многоричажка складніше. Тут в основному зношуються сайлентблоки і опори нижнього несучого важеля, а також Сайлент важеля-шаблі. У тих, хто регулярно їздить з повним навантаженням, стуки можуть починатися вже після 60-80 тисяч пробігу, а ось з малим навантаженням вся система ходить помітно більше півтори сотні тисяч. З амортизаторами ситуація приблизно аналогічна передку.
Головний мінус - в тому, що, на жаль, не всі деталі підвіски можна просто замовити по каталогу: виробник наполегливо рекомендує міняти важелі в зборі. Любителям економії доводиться освоювати каталоги Volvo і Mazda. Другий недолік в тому, що ступичні підшипники на Ford - взагалі хворе місце, і Kuga не уникла цієї напасті. Вони тут зовсім «не вічні», низький ступінь герметизації і брак мастила призводять до появи шумів або навіть заклинювання згодом. Доводиться їх міняти - і як завжди, краще на варіант від Volvo - він зроблений трохи якісніше «оригіналу».
З рульовим зазвичай клопоту немає: тут міцна рейка і не дуже міцні наконечники, які легко приймають на себе «удар», але швидко зношуються в поєднанні з широкими покришками. Компенсується тим, що це - дуже поширені запчастини.
Трансмісія
Ось тут клопоту трохи більше, і вони істотно дорожче. Немає проблем тільки у передньопривідних машин з «механікою» - у них хіба що двомасових маховики потрібно іноді міняти або ремонтувати.
У повнопривідних авто до числа проблемних вузлів додається муфта Haldex: вона не любить тривалої роботи і пробуксовок, та до того ж вимагає заміни масла як мінімум раз в 30-50 тисяч кілометрів, інакше можлива відмова як насоса, так і іншої її начинки. На Kuga встановлювали муфту двох поколінь: до кінця 2009 року можна зустріти Haldex 3-го покоління - у нього дуже вразливий насос, та й алгоритм роботи не найкращий. А ось після 2009-го це завжди Haldex 4 - з ним клопоту менше, але все одно він потребує частого обслуговування і періодично підносить сюрпризи.
Якщо загорілася напис «AWD несправний», то в разі машин аж до кінця 2009 року це, швидше за все, помер насос. Вартість ремонту - від десяти тисяч рублів, якщо постраждала тільки електрика. Зрідка відмови пов'язані з проведенням до електроніки блоку, так як розташована вона досить відкрито, і у любителів лазити по бездоріжжю зона розташування муфти забруднюється, в результаті чого контакти можуть підвести. На жаль, на цьому список клопоту не закінчується.
привід
вибір авто
Вибираємо Ford Kuga I з пробігом: поганий дренаж і дрібні проблеми
Трохи історії У компанії Ford в середині двохтисячних років було безліч позашляховиків, але всі вони як один виявилися не дуже-то популярні в Європі. Навіть порівняно компактний і «легковий» Escape / Maverick ні ...
15.11.2016
Течі масла через сальники муфти частенько призводять до пошкоджень самого насоса, в тому числі і на машинах з муфтою Haldex 4. А оскільки обсяг масла - всього близько півлітра, то муфта до такого роду втрат вкрай чутлива. При активному використанні повного приводу міняти фільтри і масло потрібно регулярно, а чим вище навантаження на задню вісь, тим частіше. І якщо насос, наприклад, в разі поломки краще купити новий, то фільтри простіше і дешевше придбати від Volvo: каталожний номер 30787687 для машин з Haldex 3 і номер 31325173 для більш свіжих. Якщо чимось з цього нехтувати, то конструкція починає «сипатися»: спочатку відмову насоса, потім пакета фрикційних і електроніки.
З найбільш поширеною у нас автоматичною коробкою Aisin AW55-51 знайомі всі власники машин Volvo середини двотисячних, застосовувалася вона і на S60 , І на S80 , І навіть на XC90 . Досить міцна з механічної частини, вона не радує власників малим ресурсом накладок ВМД при активній їзді і низьким ресурсом гидроблока. Він вкрай капризно відноситься до будь-яких забруднень, у нього ніжні соленоїди, до того ж конструкція в цілому досить складна, погано піддається лагодження «на коліні» і вимагає ретельної діагностики.
Проте, 200-250 тисяч така коробка відмінно пройде за умови заміни масла вчасно, тим більше що на Kuga вона працює із зовнішнім радіатором і перегрівається рідко. Але все одно рекомендуються зняття термостата, установка зовнішнього фільтра тонкого очищення і заміна масла раз в 30-40 тисяч кілометрів. Форду дістався останній варіант цієї АКПП, і особливої примхливістю він не відрізняється. Всі дитячі хвороби давно вилікувані, і машин з АКПП можна не боятися, хіба що ретельно перевірити, чи не їздив на ній «гонщик» - коробка не любить такого роду навантажень.
Пропозиція по типу КПП
Максимальна швидкість, км / год
А ось часто зустрічається з дизелями АКПП PowerShift серії 6DСТ450 - вже зовсім з іншого тіста. Цей преселективний шестиступеневий «робот» виявився вельми проблемним, як і всі преселектіви цього покоління. Основна біда - великий інтервал обслуговування і пов'язаний з ним обсяг накопичень забруднень в олії. Основні витратні матеріали в цьому випадку - соленоїди і комплект зчеплень. Складність конструкції виявилася занадто висока для більшості неспеціалізованих сервісів, а значить і ціна будь-якого ремонту у «правильних» людей буде немаленькою. Та й ціна на запчастини кусається.
Ще серйозним мінусом є обмеження на буксирування - обмеження тут навіть жорсткіше, ніж у Audi з їх «варіатором»: 20 км на швидкості 20 км / ч. І ні в якому разі не заднім ходом. До речі, соленоїди сумісні з фольксвагеновским «хітом» DQ250, та й взагалі, коробки схожі по конструкції.
Течі масла і вібрації агрегату зазвичай говорять про те, що є проблеми з перегрівом: швидше за все, масло до межі забруднено, і зчеплення пробуксовує при тривалому навантаженні. Якщо коробка жива, то можна порекомендувати дуже часту заміну масла, раз в 20-30 тисяч, і додатковий зовнішній полнопроточний фільтр - найкраще з датчиком забруднення. У разі своєчасної заміни масла і трасових режимів руху коробка демонструє чудеса ресурсу: зустрічаються екземпляри з пробігами за 350 тисяч без ремонтів, але більшість власників при експлуатації в місті будуть обмежені пробігом в 150 тисяч і дуже недешевим ремонтом.
мотори
Двигуни і потужність
1.6-2.5 л
140-200 к.с.
Моторів у Kuga трохи, і всі вони добре знайомі. Бензиновий мотор 2,5 Т родом з Volvo. Для використання на Фордах його дещо змінили, але не факт, що поліпшили. Однак в цілому це вкрай ресурсний мотор «мільйонник», здатний без особливої напруги при мінімальному рівні обслуговування подолати позначку в 400-500 тисяч кілометрів пробігу, а при хорошому і більше.
Основні проблеми моторів на Kuga - це система вентиляції картера з інтегрованим в маслоловушках клапаном PCV, не найкращі ущільнення, слабкі модулі запалювання і дорогі турбіни. Причому частина з проблем на Volvo відсутня - у всякому разі, з турбінами там все простіше, і на модулі запалювання нарікань поменше. Привід ГРМ здійснюється ременем зі стабільно високим ресурсом, порядку 90-120 тисяч кілометрів - тільки стежте за його замасливанием, так як після попадання масла ремінь довго не живе.
Бензонасос Pierburg виходить з ладу буквально через кілька років, тому краще його змінити на неоригінальний. А радіатори потребують регулярного чищення, особливо при переважно міському русі. Вихлоп частенько втрачає герметичність, зношуються місця стиків труб - але це частіше трапляється з дизелями ... До речі, міняти масловіддільник так званого «старого зразка» цілком не потрібно: у продажу є окремо мембрана клапана PCV, а корпус можна і промити. Але ось трохи більше надійний новий без «колгоспу» вже не ремонтується.
Пропозиція по силовим агрегатам
Дволітрові дизельні мотори добре знайомі по інших моделях Ford - це мотори спільної з PSA розробки, серій DW10 і DW12. Основні їхні проблеми - в малій в'язкості масла Ford (на SAE20 і навіть SAE30 шанси на задираки клонували і «кулак дружби» сильно зростають) і в порівняльній рідкості таких моторів, тому добре їх обслужити зможуть не в кожному сервісі. Дорогі форсунки, складності з пропаленням фільтр сажі та інші дизельні неприємності їх теж не минули. Так що такий мотор з великим пробігом клопоту може доставити чимало.
Ford Kuga I
Витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 7.5 5.0 5.9
З іншого боку, ресурс поршневої групи високий, а великий кросовер з дизелем навіть по пробкам матиме витрата менше 10 літрів на сотню (а в ряді випадків і близько 7). Та й контрактних агрегатів вистачає. А ось «проблема шорт-блоку» вельми надумана: відсутність у продажу деяких компонентів не означає, що мотор неремонтопрігоден, так як є і поршні, і кільця, можна купити вкладиші. Просто недорогий шорт-блок дійсно вирішує багато проблем, гарантуючи високу якість відновлення. Головне - постарайтеся не доводити до пошкодження клонували і блоку. Вивчіть алгоритм роботи системи очищення фільтр сажі, лийте не "фірмове», а правильне масло. І пам'ятайте, що дизель частенько вимагає більше грошей на обслуговування - рівно настільки, наскільки він менше «їсть» палива. При покупці перевірте роботи вакуумного клапана системи гальм і наддуву, а також стан свічок накалу і справність їх блоку управління.
резюме
Перший досвід розробки власного європейського кроссовера в Ford явно не був комом. Хіба що дивний вибір силових агрегатів і цінова політика не дали йому шансів - але схоже, так і було задумано. Багато в чому ця машина краще, солідніше, зручніше і надійніше конкурентів. А з безперечних достоїнств можна відзначити потужні бензинові мотори і перевірену мільйонами Фокусів конструкцію.
Недоліки теж є, але ідеальних авто не існує. Повний привід на машинах перших років випуску дуже примхливий, дизельні мотори при дилерському обслуговуванні - в зоні ризику, а роботизована коробка дуже клопітно і дорога в обслуговуванні, покладатися на неї не можна. Зате і ціна машин більш ніж приваблива. Загалом, якщо ви закохані в цей автомобіль, але не готові до витрат, задумайтеся про придбання найпростішого варіанту з переднім приводом і «механікою». Якщо ж складності вас не лякають, ретельна діагностика і терпіння допоможуть вам підшукати варіант з «автоматом», відповідним мотором і муфтою Haldex 4-го покоління.
Ціни на деякі запчастини
