Світло, світло, світло.
Ні для кого не секрет, що купа бід на наших дорогах, ніколи і нікуди не дінеться. Кожним роком дороги стають все гірше, дурнів все більше, до них додаються ще й сміття, яким дали владу, і вони крутяться як хочуть. І світла в кінці цього тунелю не видно. І щоб хоч що - ні будь було видно, хоча б угроблених дорогу, люди ставлять в фари ксенонові лампи.
Якщо руки ростуть не з дупи, і ви зможете самостійно поміняти лампочки у фарі, і на хомутах закріпити блоки розпалювання - ви справжній установник ксенону!
Майте на увазі, що у ксенонового світла є деякі особливості:
1. Колірна температура світіння. Стандартні галогенові лампи світяться жовтим кольором (принаймні так вважається) який приблизно, по спектральному аналізу, схожий на сонячне світло. Ксенонове світло має купу різновидів, від жовтуватого 4300К до майже синього 8000К. Тут треба дивитися чого ви хочете домогтися від кольору. 8000К це майже синьо фіолетовий відтінок, який дуже сильно виділяється з натовпу, світло ваших фар бачитимуть все. З іншого боку на мокрому асфальті ви самі не побачите нічого, по тому, що цей спектр дуже сильно поглинається. І ставлять його зазвичай щоб випендритися.
4300К це колір наближений до звичайного галогенні, не надто яскравий, але більш звичний для людського ока.
5800-6000к - найяскравіший і найбільший білий з відтінків. Дуже добре відбивається він снігу, і чистої дорожньої розмітки. При порівнянні з 4300 він виграє по яскравості відсотків на 10-15, вимірюється не приладами, а на око. Є одним з популярних кольорів.
2. Виробник ксенону. Як завжди найпопулярнішим виробником є корейський, він бере всіх ціною і якістю. З цього розписувати хто, що і як - марно, народ купує найдорожче. Я користуюся Sho- Me.
3. Майте на увазі, що в головному світлі машин є особливості, які не любить ксенон. Він не любить частого включення - виключення, це стосується автомобілів з функцією автоматичного включення головного світла. Чим частіше він включається -виключается, тим менше термін служби ламп.
У фарах де лампи ближнього і дальнього світла стоять окремо, і ближній вимикається при включенні дальнього, треба зробити так, щоб ближній не вимикається при включенні дальнього світла і горів постійно, незалежно включений дальній чи ні. І при вимкненому головному світлі, коли моргаєте далеким, ближній не повинен включатися. Все це допомагає служити лампам довше. Якщо вам по фігу, і ви готові міняти лампочки - можете нічого не переробляти.
Особливо продвінутим- в фари дальнього світла ксенон НЕ СТАВЛЯТЬ! Чому? По тому, що час розпалу ламп 30 секунд, і він не встигає нормально розгорітися. Виняток становить Биксенон, але він використовується в фарах де стоять лампи формату Н4.
4. Установка ксенону в штатні протитуманні фари не вирішить проблеми світла. Це впирається в особливості самих протитуманних фар. Ви отримаєте більш яскравий світловий пучок, але висвітлювати дорогу як ближнє світло вони не будуть. Висвітлювати будуть на порядок яскравіше, але приблизно на тій же відстані. Так що перш ніж встромляти ксенон в штатні туманки - подумайте, чи варто воно витрачених грошей. Виняток становить якщо ви переслідуєте мету, щоб вас було видно вдень на дорозі. 
5. Ну і останнє і найжахливіше, це бруд на дорогах. Якщо ви думаєте що поставивши найяскравіші лампи, ви перестанете взагалі мити фари-ви помиляєтеся. Бруд є бруд, її властивості підвладні законам фізики а не маркетингу. Так що ваші фари будуть втрачати свою яскравість світіння трохи довше ніж з простими лампами. Але зараз є омивачі фар, які допомагають вирішити проблему бруду.
І ще один момент. Якщо на вашій машині стоять пластикові фари, які вже отпескоструени нашими дорогами, то ксенон вам не сильно допоможе. Набагато краще справляється з цим полірування фар, але на жаль не на довго, місяці на 2-3, а потім все знову повторюється.
Більш яскраве світло фар, буде набагато сильніше зліпити зустрічних водіїв, якщо у вас неправильно відрегульований світло фар.
І ще, майте на увазі, що світловий пучок фари може змінитися, при установці туди ксенону. Фара призначена для галогену, розрахована на певне розташування і форму світиться нитки, а ксеноновая колба не має чітких меж і має сферичну форму. Так що в деяких фарах установка ксенонових ламп може не принести бажаного результату. З цього з лінзованой оптикою ксенон працює краще, ніж з простої, старого зразка (з відбивачем). 
Більш розширений світловий пучок виходить за рахунок відбивача фари, розрахованого на більш тонку нитку розжарення, а не на куля, що світиться ксенону. З ксеноном більше видно, але світловий пучок більш розмитий, і може не мати чітких меж. Перевідбиттів світло може зліпити водіїв, і не дуже добре впливати на основний світловий пучок фари. 
Ну а тепер перейду до практики. Коли я поставив ксенон на свої «кришталеві» фари, я дуже сильно плювався, світлового пучка ніякого, і ще він світить плямами, як шахівниця. Загалом простий галоген світил набагато краще і рівніше, ніж ксенон. Помінявши фари на старого зразка з розсіювачем, ксенон почав світити нормально. Але чіткого пучка не вийшло. Все таки ксенон добре використовувати в лінзованой оптиці. Але все одно він світить яскравіше ніж простий галоген. Хоча особисто мені, що з галогеном, що з ксеноном, як не було видно дороги, коли їде зустрічна машина, так і все і залишилося. Різницю я бачу тільки тоді, коли ніхто не їде мені на зустріч. але це стосується тільки мене, на інших машинах він реально допомагає.
Чому?