Подробиці Опубліковано 04.06.2012 21:31 Віктор Мартинов Переглядів: 56752
Mitsubishi пропонує "просунуту" роботизовану 6-ступінчасту коробку передач AllShif, яка встановлюється спільно з двигунами об'ємом 1.3 і 1.5 літра. Це фактично механічна КПП з електричним приводом перемикання передач і автоматичним зчепленням. Коробка виробляється на заводі GETRAG GmbH & Cie KG в Німеччині. Перевівши важіль в положення "А", можна рухатися, як на звичайному "автоматі". Тільки при зупинці на схилах потрібно притримувати машину педаллю гальма. Адже AllShif в повному обсязі утримує машину від відкочування.
Автоматичний режим.
В автоматичному режимі коробка COLT- AMT підвищує передачі COLT і знижує передачі аналогічно звичайній АКП. Порогові швидкості перемикання передач змінюються в залежності від положення педалі акселератора.
Інтелектуальна система управління автомобілем (INVECS) не бере участі в управлінні подробиці див. На діаграмі.
Риса, на якій відбувається перемикання, безпосередньо залежить від положення педалі газу: чим далі настав, тим довше крутиться мотор.
Зона перемикання на підвищену передачу буде залежати від манери водіння і перебувати в діапазоні від 3000 до 6000 об / хв. Переходи з рівня на рівень відбуваються значно швидше і плавніше, якщо натискати на педаль акселератора ніжно. Тоді автомобіль розганяється адекватно, паузи при перемиканні майже не відчуваються і рух стає більш рівномірним і спокійним.
Ручний режим.
Щоб перемикати передачі вручну, досить з положення "А" штовхнути важіль вперед (підвищення) або назад (зниження). Крім того, в режимі ручного управління при уповільненні і зупинці, коробка сама перемикає передачі вниз, що дозволяє автомобілю завжди бути на оптимальній передачі. Більш того, якщо водій ще недостатньо досвідчений, йому допоможе підказка машини. Справа в тому, що при необхідності переходу на передачу вгору або вниз на дисплеї, розміщеному на поле спідометра, з'являється стрілка з відповідним покажчиком. Управління трансмісією оснащено всіма необхідними захистами від "неправильного" перемикання і запуску двигуна "на передачі".
Функція кік-даун (kick-down) дозволяє вам переключитися вниз на одну, дві або три передачі відразу. Просто втопите педаль акселератор в підлогу для більш швидкого набору потужності. І якщо ж ви застрягли в пробці, то ви можете використовувати функцію "повільного руху" (Creeping activated), яка дозволяє автомобілю їхати без натискання на педаль акселератора при відпуску педалі гальма. Функція полегшує вам початок руху.
Абсолютно нова конструкція дозволяє зменшити час перемикання передач в автоматичному режимі. Вона включає в себе два циліндра (барабана) в селекторі вибору передачі. Перший використовується для перемикання 1, 3, 5 і 6 передачі, другий для 2 і 4, і для заднього ходу. Це дозволяє перекрити паузи, трапляються при перемиканні.
Для запобігання перегріву зчеплення передбачено три ступені захисту.
- Зумер. Перше попередження.
- Імітація пробуксовки зчеплення (смикання). Друге попередження.
- Вимкнення двигуна після зупинки. Третє попередження.
Мають місце випадки збоїв коробки allshift, які проявляються, як безпричинно вимкнений зчеплення. Справа в тому, що у роботизованих коробок є серйозний вроджена вада-це актуатор зчеплення.
Виробник: SACHS Німеччина (інтернет-сайт www.sachshandel.de)
Режим роботи актуатора зчеплення визначаються трьома положеннями: точкою повного вижиму зчеплення, точка дотику, точка включеного зчеплення. Точки положення актуатора зчеплення визначаються по датчикам положення його.
Точки положення актуатора зчеплення програмуються спеціальною процедурою з обслуговування трансмісії АМТ:
1. Навчання кінцевому положенню актуатора зчеплення (Clutch End Position).
Для якісного управління автоматизованою трансмісією необхідно ініціалізувати положення актуатора зчеплення (задати точку відліку для датчиків переміщення штока актуатора). В результаті виконання цієї функції запам'ятовується допустимий діапазон переміщення зчеплення між позиціями «Включено» (EK) і "Виключено" (AK). Вона ідентична функції ініціалізації, яку запускає автоматично при кожному включенні запалення. Відмінність полягає в механічній зупинці приводу в положеннях AK і EK. Час виконання цієї процедури залежить тільки від напруги акумуляторної батареї. Результати навчання збережуться в пам'яті при виключенні запалення. Після виконання ремонтних робіт ця функція повинна бути виконана першою!
2. Навчання положенню початку торкання диска зчеплення (Clutch Touch Position).
Налаштування абсолютного значення положення актуатора зчеплення, що відповідає точці торкання ведучого і веденого дисків. Від цього значення залежить багато порогових величин в програмному забезпеченні.
Дану функцію слід виконувати до і після першої поїздки після виконання ремонтних робіт. До виконання даної функції управління трансмісією відбувається відповідно до базовими значеннями адаптивних параметрів, які не завжди забезпечують високу якість перемикання передач. Значення адаптивних параметрів постійно коригуються в процесі експлуатації. Результат першого навчання після заміни зчеплення, як правило, не є оптимальним.
Причиною цього є стан зчеплення - його фрикційні поверхні ще мають шорсткості і не приробили. В результаті декількох включень зчеплення відбудеться приробітку поверхонь дисків і коректування настройок. Тому, після обкатки має сенс провести повторне виконання даної спеціальної функції.
Тема актуатора постійно спливає на форумах. Несправність виявляється у багатьох, причому в найширшому діапазоні пробігу 25-100т.км.
Скарги на роботу коробки звучать так:
- "Машина стала страшно смикатися при перемиканні передач, як-ніби не вичавлює зчеплення і загорівся Check",
- "Стою на світлофорі, загоряється зелений, тисну на газ, а вона не їде, а смикається",
- "Сильні ривки при перемиканні, загорівся чек ... Трохи легше в ручному режимі, якщо при перемиканні знімати ногу з педалі газу. Якщо ж їхати в автоматичному режимі, то при перемиканні таке відчуття, що машину зараз на 2 частини розірве",
- "Іноді при включенні машинки від коробки передач не відбувається ніяких дій. Ніякі передачі не включаються. Чек спалахував раз пару тижнів назад, але зникло. Коли передачі не включаються, то на дисплеї ВЗАГАЛІ немає нічого на тому місці, де цифра передачі повинна бути. А ще буває на низьких оборотах машину смикає.
Всі вище перераховані симптоми є ознаками виходу зі строю актуатора зчеплення. У цьому випадку необхідно зробити комп'ютерну діагностику.
Підтвердженням про вихід зі строю актуатора зчеплення є помилки:
P1700 Clutch position error
P1705 Clutch actuator error
P1710 Malfunction of clutch actuator
P1830 Gear engagement (clutch).
В цьому випадку шлях вирішення проблеми один - заміна актуатора зчеплення.
Є ще одна поширена проблема з зчепленням.
Скарги на роботу коробки звучать так:
- "У мене на 6 колти (1.3 АМТ, пробіг 100к) помітно збільшився час на перемикання, а точніше, на" відпускання "зчеплення. Іноді близько 1 секунди. Я так розумію, що злегка виробився диск зчеплення."
- "Допоможіть з такою проблемою: на початку руху машина сильно смикається, потім до моменту перемикання на наступну передачу їде плавно, наступна передача включається з такими ж сильними посмикуваннями. Аналогічно відбувається при гальмуванні. При досить різкому гальмуванні перемикання на першу передачу відбувається вже після зупинки. якщо машина постоїть, то проблема на час зникає, але з'являється знову під час руху. "
- "Пропав крадеться режим. Машина при відпуску гальма не їде."
Причиною таких симптомів є неправильна робота актуатора зчеплення, а точніше його настройка. Настоянка актуатора зчеплення полягає в навчанні його по двох точках:
- Точка повного вижиму зчеплення.
- Точка дотику зчеплення.
Саме втрата точки дотику зчеплення призводить до вищевказаних симптомів.
Це відбувається через зношування фрикційних зчеплення. У актуаторами зчеплення є механізм компенсації, але він не завжди адекватно працює.
Компенсатор зносу фрикційних зчеплення
Ця проблема усувається шляхом перенавчання актуатора зчеплення.
І остання проблема-не включається задня передача.
Причини цієї проблеми і методи усунення її описані тут.
