- Способи діагностики поломки автомобіля
- Скільки часу займає діагностика автомобіля?
- Чи можна прати помилки (CHECK) в ЕБУ?
- Визначення поломки двигуна
- Визначення поломки на слух? Чи можна прослухати двигун?
- А якщо плавають «обороти»?
Далеко не всім водіям старшого покоління відомо, що в собі укладає це поняття. Так здавна повелося, що нові технічні пристосування завжди викликали недовіру, і тільки тому, що для людини це не здавалося знайомим, звичним, в результаті чого складалося (і продовжує складатися) неповне і, отже, хибна думка. Однак все ж для того, щоб якісно провести будь-який вид ремонту, потрібно в першу чергу грамотно зробити діагностику автомобіля. І це логічно: неможливо налагодити ту систему, якщо до кінця не зрозуміло, яка з її частин несправне працює.
Способи діагностики поломки автомобіля
Майстру необхідно точно знати, який механізм потрібно розбирати, демонтаж якій частині автомобіля зробити. Це має відношення як у випадку з двигуном, так і у випадку з підвіскою. На даний момент діагностувати поломку можна трьома способами:
[Box style = "0"]
- Задіяти органи чуття - зір, слух і нюх;
- Провести огляд і вимірювання різних показників;
- І, нарешті, застосувати електронну або комп'ютерну діагностику - останнє досягнення в цій галузі.
[/ Box]
Всі ці способи застосовуються на практиці, відрізняючись один від одного ступенем точності і тривалістю процедури. Перший спосіб вважається самим поверхневим і в більшості випадків неточним. Другий - точним, але не швидким. Третій же дозволяє просканувати всю систему, контроль за якою здійснюється мікропроцесором.
Окремо варто розглянути те, як виявляється справжня причина несправності двигуна. Його діагностика проводиться за допомогою спеціального обладнання, це може бути як мотор-тестер, так і сканер. Перший прилад - мотор-тестер - призначений для вимірювання різних параметрів і особливостей функціонування двигуна - словом, проводиться другий тип діагностики.
Крім щойно викладеного способу, є й інший - електронна діагностика, або, простіше кажучи, сканування. Даний процес здійснюється за допомогою сканера - зовнішнього комп'ютера, що підключається до спеціального діагностичного роз'єму, таким чином зчитуючи коди виниклих помилок. Також прилад допомагає в управлінні над виконавчими механізмами, а в режимі Datastream допомагає розшифровувати сигнали датчиків з мікропроцесора.
Виробники пропонують на ринку два типи діагностичного обладнання - стаціонарне і переносне. Кожна окрема фабрика випускає свою модифікацію приладу з певним набором функцій, тому на всіх СТО (станціях технічного обслуговування) неможливо зустріти зразок однієї конструкції. Але по тому, як зовні виглядає той чи інший прилад, не можна створити собі правильне уявлення про оснащеність СТО. Часто виходить так, що переносні моделі володіють великим функціоналом, ніж стаціонарні, які вже не в силах наздогнати технічним прогресом. Ось що можна коротко сказати про саме поняття. Настає черга розповіді безпосередньо про саму процедуру діагностики.
Скільки часу займає діагностика автомобіля?
Перше, що потрібно повністю усвідомити, коли заходить мова про діагностування автомобіля, - цей процес вимагає певної кількості часу. Не буває такого, щоб за кілька хвилин була виявлена проблема. Навіть якщо в кінцевому підсумку з'ясується, що справність була незначна, на її діагностування піде ніяк не менше півгодини. І необхідно відразу запам'ятати, що справжній професіонал не буде обмежуватися тільки лише читанням помилки і рекомендаціями по заміні таких-то механізмів, він також проведе цілий комплекс дій по перевірці правильності розшифровки показань ЕБУ (електронного блоку управлінь). Іноді причиною несправності, про яку сигналізує приладова дошка, буває притаманна деяким автослюсарям забудькуватість, в результаті чого деякі необхідні датчики просто не повертаються на своє місце в блоці.
Чи можна прати помилки (CHECK) в ЕБУ?
Серед автолюбителів ходить одну дуже поширену помилку, чому також посприяли так звані майстри на станціях: щоб усунути дефект, виявлений системою, потрібно банально стерти висвітлених помилки. Але в дійсності це не вирішує проблеми. Мета ЕБУ не в тому, щоб додати водіям ще непотрібних проблем, а в тому, щоб стежити за справністю роботи всіх складових частин системи. І помилки системи - це не просте інформування власника автомобіля, це точне відображення ситуації. Помилки бувають статичними, які відбулися в даний момент, і випадковими, накопиченими за певний період. При кожному включенні запалення і при подальшій роботі двигуна ЕБУ робить аналіз показники датчиків і пристроїв. Виявляючи дефект, блок враховує його і пред'являє код помилки. Тобто такі помилки не можуть бути спонтанними, що виникли з нізвідки. Всі вони залишаються в пам'яті ОЗУ (оперативного пам'яті), і якщо несправність усунути, то при запуску мотора статична помилка отримує статус випадкової і стирається через кілька поїздок.
Звичайно ж, якщо постійно прати помилки, а виявлену проблему не вирішувати, то двигун від такого звернення не буде продовжувати працювати так, як було до цього. На сучасних автомобілях - в основному на американських і європейських, на японських поки не зустрічається - використовується адаптивне управління системою, при якому оптимізуються результати управління, а показники датчиків, зроблені в різний час, зберігаються в окремій області ОЗУ. І ось тут пам'ять досить легко очистити від помилок шляхом відключення живлення, тобто знявши клеми з АКБ (акумуляторної батареї).
Даним способом користуються всі, хто не хоче привезти свій автомобіль на діагностику. Але він призводить тільки до скидання помилок і всієї накопиченої раніше інформації і дає тимчасовий ефект. Часом таке забивання на проблему, упереміш з надією на якість і гарантію іноземного виробника, призводить до неприємних наслідків, через що їзда на такому автомобілі викликає головний біль.
Американські фахівці раніше давали такі рекомендації для своїх автомобілів: щоб відновити втрачені в момент відключення АКБ дані, потрібно було проїхатися в різних статичних режимах. Сьогодні ж OBD II (On-BoartDiagnostics II) - новий стандарт діагностики - пред'являє особлива вимога: коди помилок повинні зберігатися в пам'яті ЕБУ навіть в тому випадку, якщо харчування всієї системи відключено. Це підштовхнуло поки невелику частину автовиробників встановлювати в блоці пам'ять, яка працює від незалежних джерел енергії. Зрозуміло, що на таких автомобілях немає тепер можливості скинути і самі помилки, і адаптацію, це можуть зробити тільки співробітники автомайстерень, де є сканер. Їм проводиться повна діагностика всіх іномарок, які були випущені після 1997-го року.
Визначення поломки двигуна
Але для визначення поломки двигуна на сучасних автомобілях одного сканера буде мало. Безсумнівно, буде потрібно ще і мотор-тестер. Так само як і сканер, він буває стаціонарним і переносним. Насправді, цей прилад являє собою багатоканальний цифровий осцилограф, з комплексом спеціальних функцій. Такий спосіб також є одним з видів комп'ютерної діагностики: вся отримана інформація проходить обробку за допомогою одного або декількох процесорів, що робить технологію діагностики всебічної.
Даний прилад незамінний для правильної і точної діагностики, особливо старих систем зі слабкою можливістю самодіагностики. До них відносяться KE-Jetronic, L / LE-Jetronic і DIGIFANT. Само собою зрозуміло, що для роботи з мотор-тестером у майстри повинні бути спеціальні знання і вироблені навички, а також достатній запас часу, 2-3 години, для пошуку і виявлення несправності. Однак і тут не все гладко: на станціях, де недобросовісними бувають як начальство, так і працівники, часто вводять клієнта в оману. Стаціонарне діагностичне обладнання має екран, на який внутрішній процесор виводить дані у вигляді діаграм. Користуючись тим, що більшість автолюбителів нічого в цьому не тямлять, нечесний працівник може зробити висновок, що суперечить початковим показаннями приладу. Для аргументації можуть роздрукувати ці свідчення на папері і складно все пояснити. Але в такі моменти перевірити правдивість слів неможливо.
Все ж світ не без наполегливих людей. Вони, змучені і втратили при цьому багато часу, наполегливо вимагають, щоб їм продемонстрували роботу виправленого - зі слів автослюсаря - двигуна. З боєм цього вдається домогтися, але не завжди. Трапляються і такі важкі водії, які дуже довірилися процедурі комп'ютерного діагностування та іноді не розуміють, чому виявлення несправності займає пристойний час, адже сучасні комп'ютери такі швидкі. Як відомо, раз на раз не доводиться - кожен випадок індивідуальний, все залежить від багатьох факторів, в тому числі і від віку автомобіля. Звичайно ж, самоучок і друзів тих, хто трохи розбирається в машинах, теж багато знаходиться. Ці клієнти часом просять зробити те, що в даній ситуації не потрібно здійснювати, або полагодити там, де факт поломки ще не встановлено.
Визначення поломки на слух? Чи можна прослухати двигун?
На цьому власники залізних коней не зупиняються: вони можуть попросити послухати роботу двигуна і тут же, отримавши від механіка невтішну відповідь, хочуть дізнатися, від чого це відбувається. На самому початку вже говорилося, що діагностика несправності двигуна на слух - це все одно що ворожіння на кавовій гущі, де знайдеться багато пояснень, а визначити, яке з них правильне, не в силах людини. Тут проявляється або занадто упереджене ставлення до автомеханіка, або небажання віддавати гроші за те, що, на думку водіїв, скоро знову полетить. Якщо в майстерні не можуть швидко визначити і назвати причину несправності, то це ще не означає, що тамтешні роботяги нічого не вміють робити. Буває і так, що діагностика автомобілів однієї моделі може займати різні часові проміжки - від декількох годин до декількох днів.
Та обставина, що вони будуть обходитися без машини такий тривалий час, змушує певну частину водіїв відмовлятися від послуг діагностики, іноді зганяючи своє невдоволення на некомпетентності співробітника СТО. Повторимося в черговий раз, незнання - особливість, притаманна не всім слюсарям. Технічна «начинка» автомобілів постійно змінюється, тому сьогоднішній бензиновий двигун - це з'єднання не тільки механіки, а й складної електроніки.
При діагностиці двигуна потрібно брати до уваги те, що на ситуацію впливають різні чинники, а їх важливість в момент виникнення пошкодження обумовлюється також і будовою «серця» машини, про який майстер може і не знати. Аналіз ситуації забирає час і вимагає вчинення різного роду дій. Іноді може статися й так, що різні дефекти можуть зовні однаково виявлятися. У таких ситуаціях виникає маса версій, що, в свою чергу, змушує до проведення тестових операцій. Навіть багатий професійний досвід не завжди може вберегти від здійснення помилки. Якщо пропустити повз погляду одну деталь, яка здається незначною в даний момент, то потім може виявитися, що даремно їй відразу не було приділено належну увагу.
А якщо плавають «обороти»?
Наприклад, клієнт звернувся на станцію, скаржачись на «гуляють» обороти ХХ (холостого ходу). При первинній діагностиці чутно, як працює економайзер примусового ХХ. Подальший огляд показує, що несправний регулятор ХХ. Його промивка не виправляє положення, залишається слюсарю тільки замінити деталь. Через день те ж саме повторюється з новим регулятором. Повторна діагностика виявляє дефект в повітряному фільтрі - розрив в стінці, через який вуличний пил з піском потрапляла в нього і потім вже засмічувала регулятор ХХ.
Таким чином, неможливо передбачити всі труднощі, з якими можна зіткнутися, навіть в такій справі, як ремонт випускних колекторів в Москві . Тому не завжди доречно засудження того автослюсаря, який в процесі ремонту припустився помилки. Незадоволений клієнт не може дати об'єктивну оцінку діям ремонтника, тому що сам не розбирається і ніякого досвіду в цій справі не має. Однак в деяких випадках гнів буває виправданим: професійна підготовка сучасних майстрів залишає бажати кращого.
Нерідко доля може зіштовхнути з такими умільцями, які своїми золотими руками, але дуже поганий головою можуть тільки на час замаскувати виявлений дефект, замість того щоб його просто усунути традиційними методами. Недосвідчений очей такі дивовижні маніпуляції з автомобілем взагалі може не помітити, все з'ясується вже пізніше, коли пройде достатня кількість часу і повторне звернення з претензією буде безглуздим.
Під кінець варто сказати, що сучасний процес діагностики відрізняється від того, що було 10-20 років тому, і питання її точності - це питання сумлінності і досвідченості працівників СТО. Поки між двома сторонами що немає будуть встановлені цивілізовані відносини, проблема неякісного ремонту не вирішиться.
Чи можна прати помилки (CHECK) в ЕБУ?Чи можна прослухати двигун?
А якщо плавають «обороти»?
Скільки часу займає діагностика автомобіля?
Чи можна прати помилки (CHECK) в ЕБУ?
Визначення поломки на слух?
Чи можна прослухати двигун?
А якщо плавають «обороти»?
