Управління автоматичною коробкою передач. Режими АКПП. Водіння автомобіля з АКПП, особливості буксирування.

1. знайомство
2. Основні режими роботи АКПП
3. Що, як і коли включати?
4. Рух на обраному режимі
5. зупинка
6. Додаткові режими АКПП
7. Додаткові положення селектора. Підрежими «D»
8. Режими АКПП, що обмежують включення передач.
9. «М» - Ручний режим селективної АКПП
10. Чого не любить АКПП?
11. Навіщо автомобілю з АКПП ручник?
12. Три мінуса класичної АКПП
13. АКПП і МКПП хто кого?

Якщо ви пересіли з «механіки» на «автомат», то перший час зверніть увагу на «приручення» лівої ноги.

Справа в тому, що при водінні авто з автоматичною коробкою передач ліва нога не задіяна (відпочиває). І придбана звичка при гальмуванні вичавлювати педаль зчеплення буде здорово заважати.

Водії, що пересіли з «механіки» на АКПП, все як один розповідають історії про те, як іноді саме в критичній ситуації вони вичавлювали педаль зчеплення, яка на «автоматі» відсутня.

Результат очевидний - замість зчеплення під ліву ногу припадала педаль гальма, яка машинально вичавлювали до упору. Машина вставала «колом», і в кращому випадку одні лише пасажири здивовано випялівалісь на водія.

Мене цей досвід також не минула, але, на щастя, обійшлося без негативних наслідків. Перший час доводилося ховати ліву ногу під водійське сидіння. Згодом, на мій подив, чергування водіння «механіки» і «автомата» труднощів не викликала.

Тому спочатку буде не зайвим ознайомитися з «автоматом» на безпечній ділянці дороги. І як слід відпрацювати різкі переміщення правої ноги з «газу» на «гальмо» без вижиму відсутнього зчеплення.

знайомство

На автомобілі з автоматичною коробкою передач на місці розташування важеля перемикання швидкостей розташовується важіль з кнопкою. Більш правильно називати його селектором вибору режимів роботи АКПП.

Передачі в автоматичній коробці теж є, але при русі вони переключаються водієм, а в автоматичному режимі. Як правило, класична АКПП має 4 передачі, (але зараз все частіше можна зустріти 5-ти і навіть 6-ти ступінчасті). Момент перемикання передач зазвичай можна відчути при інтенсивному розгоні.

Основні режими роботи АКПП

Для початку давайте розберемо, які ж режими роботи пропонуються водієві такої «розумної» коробкою.

Режим «Р» - для паркування, блокує провідні колеса. Це положення селектора рівнозначно затягнутому ручнику. Як можна здогадатися з назви, він використовується при парковці. На цьому режимі ми заводимо і глушимо двигун.

Переміщення селектора в положення «Р» на рухомому автомобілі рівносильно приміщенню палиці в колесо. Така помилка призведе до дорогої поломки АКПП.

Режим «R» - Реверс. Як не важко здогадатися, даний режим включає передачу заднього ходу.

Включати режим «R» також потрібно в момент, коли автомобіль повністю зупинився і не рухається вперед.

«N» - Нейтраль. Це наступний режим після «Реверсу», рівнозначний нейтральній передачі на звичайній КПП. «Нейтраль» - тобто нічого не включено, при цьому колеса не пов'язані з двигуном і обертаються вільно.

Якщо вам заманулося виштовхати або відбуксирувати автомобіль, то само собою слід включати саме цей режим.

Режим «D» - Драйв (рух). Найулюбленіший режим у будь-якого власника авто з АКПП. Звичайно ж, цей режим дозволить нам рухатися вперед. Мало того, в залежності від ступеня натискання педалі «газу» * і умов руху, передачі в цьому режимі будуть перемикатися автоматично, тобто за вас. А при зниженні швидкості «розумна» КПП буде сама застосовувати гальмування двигуном.

Ще один очевидний плюс режиму «D» - це те, що при початку руху в гору, автомобіль не буде відкочуватися назад. Що може бути краще! Але сильно не спокушайтеся - якщо ухил крутий, то автомобіль все ж може повільно відкочуватися назад.

* - педаль «газу» правильніше називати педаллю управління подачею палива або педаллю акселератора, або навіть педаллю керування дросельною заслінкою. У технічній літературі частіше зустрічаються саме останні два варіанти.

Ми розглянули положення селектора, які найчастіше використовуються при звичайній їзді. У більшості випадків на авто з АКПП є і додаткові положення селектора , Якими користуються набагато рідше. Про них трохи нижче.

- Раніше практично у всіх авто селектор АКПП переміщався «сходинками».

Що, як і коли включати?

Пересунути ручку селектора на відповідний режим ви зможете тільки після того як:
- натиснете на педаль гальма.
- втопите кнопку на рукоятці важеля селектора *, (вона розташована збоку або спереду, а іноді зверху).

Ах да, пересунути важіль у вас вийде тільки на заведеному автомобілі (повернутому ключі запалювання). А звичка натискати на педаль гальма, перед тим як запустити двигун, ніколи не буде зайвою.

Тобто перед початком руху потрібно:
1. При заведеному двигуні натиснути на педаль гальма;
2. Втопити кнопку на рукоятці важеля селектора;
3. Встановити селектор в відповідний режим.

Перед включенням «Драйву» доводиться перескакувати через два положення «R» і «N». Але так, як вони нам в даний момент не потрібні, затримуватися на них не варто.

Необхідна передача в самій коробці включається через секунду (дві) після того, як ви встановили потрібний режим. У цей момент обороти двигуна трохи падають (звук мотора стає більш глухим).

* - В деякі положення важіль селектора перемикається без додаткових натискань гальма і кнопки. Ці режими можна включати на ходу. Про них ми також згадаємо.

Рух на обраному режимі

А тепер найцікавіше.
Після включення передачі автомобіль тут же не поїде. Ви ж тримайте натиснутою педаль гальма. Але як тільки ви її відпустите - автомобіль тут же почне рух!

Якщо ви починаєте рух в гору, то авто зрушиться тільки при додаванні оборотів двигуна. Що вкрай незручно, коли потрібно трохи зрушити авто вгору по ухилу. При цьому доведеться натискати на педаль газу і тут же швидко жати на гальмо. Тут головне не переборщити з газом!

У режимі «D» авто повільно поїде вперед. У режимі «R» - назад. На «Нейтралі» автомобіль буде стояти або покотиться вниз по ухилу дороги! Це потрібно обов'язково враховувати і не відпускати гальмо завчасно.

Тобто в режимах «D» і «R» мотор постійно штовхає автомобіль, навіть якщо педаль «газу» відпущена.

При русі АКПП розпізнає команди водія саме по переміщенню педалі «газу». Плавні натискання призведуть до плавного розгону і неквапливому переключення передач.

Але при необхідності інтенсивного розгону, наприклад, при обгонах, не бійтеся натискати «газ» до упору в підлогу. Для АКПП - це команда на максимально інтенсивний розгін. При цьому коробка спочатку переключиться на передачу нижче (так званий режим кік-даун). І тільки після цього автомобіль почне реально розганятися.

Один з мінусів класичної АКПП - це приблизно секундна затримка між моментом натискання на педаль «газу» і фактичним розгоном. Це досить небагато при неспішної їзди, але при обгоні, коли часом дорога кожна мить, цей час потрібно обов'язково враховувати.

зупинка

Якщо ви вирішили зупинитися, то на «автоматі» все просто: тиснете на педаль гальма і зупиняєтеся в потрібному місці. При цьому переміщати на ходу важіль перемикання немає необхідності.

Якщо зупинка короткочасна, наприклад, перед світлофором, то важіль селектора з режиму «D» краще не переводити. Ви ж не хочете без особливої ​​потреби зношувати механізми улюбленої АКПП.

Гальмівну педаль після зупинки доведеться тримати натиснутою.

У пробках і при тривалих зупинках (більше півхвилини) намагайтеся влаштовувати мотору перепочинок і не палити даремно бензин. Інакше двигун в режимі «Драйву» буде занадто довго без потреби штовхати загальмований автомобіль, і на це, звичайно ж, піде частина палива.

У таких випадках можна включити режим «N» *, (при цьому педаль гальма бажано все-таки не відпускати). Або включити режим «P», який зупинить колеса і дозволить відпочити правій нозі (нагадаю, на цьому режимі навіть з гірки автомобіль не покотиться).

- З режиму «D» на «N» і назад важіль селектора перескакує сам без додаткових натискань, що дуже зручно, наприклад, при русі в пробці, де необхідні часті нетривалі зупинки.

Попередження!

• При управлінні авто з автоматичною коробкою задіяна тільки права нога, яка управляє двома педалями - «гальма» і «газу». Ліва нога в управлінні не задіяна взагалі.


• Якщо селектор не перебуває у положенні «Р», запозичень звичку тримати педаль гальма натиснутою, особливо якщо автомобіль стоїть на ухилі, (навіть якщо при цьому на «Драйві» ваш автомобіль не скочується назад).


• Не вмикайте режим «N» при русі!
  Хотілося б застерегти від включення «Нейтралі» при русі автомобіля, особливо якщо ви котитеся з гірки і при цьому пригальмовуєте педаллю гальма. Багато палива заощадити не вдасться, а більший нагрів гальмівних колодок забезпечений. Не забувайте, що при зниженні швидкості автомобіля в режимі «Драйву» АКПП додатково включає гальмування двигуном.
  Якщо вам все ж заманулося проїхатись накатом, то з режиму «D» на «N» переміщайте важіль, не натискаючи на кнопку ручки селектора. Безпосередньо перед гальмуванням поверніть режим «D» знову ж таки не натискаючи кнопки. Цим ви виключіть помилкове включення «Реверсу» або «паркінг» і більш ефективно зупиніть машину.

Додаткові режими АКПП

У більшості випадків на авто з АКПП є кнопка додаткового режиму роботи коробки. Ми обмежимося описом Зимового режиму, тому що він зустрічається найчастіше.

Зимовий режим має різні позначення: «*», «HOLD», «W», «WINTER», «SNOW».

Завдання зимової програми - виключити пробуксовку коліс на початку руху і при перемиканні передач.

Для цього виключається робота 1 передачі взагалі. Машина починає рух відразу з 2 швидкості. Включення наступних передач відбувається на менших оборотах двигуна, що дозволяє домогтися менших перепадів прискорень і зменшує ймовірність занесення.

Влітку зимовим режимом на дорозі з хорошим покриттям користуватися вкрай не рекомендується. В цьому режимі АКПП працює з більшим навантаженням і нагрівається сильніше, ніж зазвичай.

Додаткові положення селектора. Підрежими «D»

Залежно від модифікації АКПП майже завжди мають додаткові положення селектора:

Режими АКПП, що обмежують включення передач.

«3» або «S» - В цьому режимі передачі в АКПП не будуть перемикатися вище 3 передачі. Дане положення селектора зазвичай використовується для нестандартних умов руху, наприклад, на помірних підйомах або спусках і ін.

Я іноді використовую цей режим за містом на великих швидкостях, коли потрібно швидко зробити обгін на завантаженому автомобілі. Режим «Драйву» в подібних ситуаціях дає досить млявий розгін. У режимі «3» обгін відбувається при великих оборотах двигуна і при цьому не витрачається час на перемикання подальшої 4 передачі. (На великих оборотах двигун розвиває велику потужність і краще розганяє автомобіль).

Тобто наприклад, ви рухалися за вантажівкою зі швидкістю 70-80 км / год на «Драйві» і тут у вас з'явилася можливість його обігнати. Переводите важіль селектора в режим «3», вичавлюєте «газ» і приступаєте до обгону. Після завершення маневру, не натискаючи на кнопку, переводите важіль назад в положення «D».

А іноді бувають ситуації, коли ви рухалися на четвертій передачі в режимі «D» і також вирішили зробити обгін. Ви натискаєте на «газ», АКПП перемикається на щабель нижче (режим кік-даун). Але з якоїсь причини ви передумали обганяти і трохи послабили педаль, АКПП переходить назад на четверту. Але ось знову з'явилася можливість зробити маневр, і ви знову вичавлюєте «газ». АКПП знову включає третю, на що йде дорогоцінний час.

У подібній ситуації також краще завчасно перевести селектор на «3». Це не дозволить «автомату» зайвий раз не до місця перемикати передачі і скоротить час обгону.

До якої швидкості можна розігнатися на «3» режимі?
Швидкісний межа 3 передачі залежить від автомобіля, але швидкість в 130-140 км / год зазвичай для неї не межа. Стрілка тахометра все вам підкаже, головне - не заводити її в червону зону.

«2» - В цьому режимі АКПП не перемикається вище 2-й передачі. Швидкісний межа даного режиму приблизно 70-80 км / ч. Зазвичай використовується на досить крутих схилах і слизьких покриттях.

«L» або «1» - Режим для важких умов руху: дуже круті схили, бездоріжжя і ін. Коробка буде працювати тільки на найнижчій передачі. Вище 30-40 км / ч на «L», (Low) краще не розганятися.

Увага! Випадкове включення режиму «L» або «2» на великій швидкості призведе до різкого уповільнення автомобіля, що може привести до занесення.

Всі перераховані режими можна використовувати не тільки на підйомах, а й на спусках, де потрібне інтенсивне гальмування двигуном.

Багато АКПП додатково до основних положень селектора можуть мати паз для так званого ручного режиму перемикання швидкостей. Такі коробки називаються селективними (авто-виробники дають їм різні назви: «Привід», «стептронік» і т.п.).

«М» - Ручний режим селективної АКПП

Щоб перейти в ручний режим досить перевести селектор в передбачене для цього положення «М» ліворуч або праворуч «Драйву». Даний режим можна включити навіть на ходу, що призведе до фіксації включеної передачі.

Переміщаючи селектор вгору в положення «+», ви переключаєте передачу на щабель вище, а переміщаючи селектор вниз «-» на щабель нижче. Педаль "газу" при цьому можна не відпускати.

Зазвичай автоматика АКПП навіть в ручному режимі підстраховує водія від помилкових включень і не дає працювати коробці в позамежних режимах. Тобто в положенні «М» передачі іноді можуть або не включаться, або самі перемикатися, наприклад, при зниженні автомобілем швидкості.

Даним режимом користуються досить рідко, наприклад при обгонах або при русі по складних ділянках доріг: слизькі покриття, глибокий сніг, круті підйоми, спуски та ін.

Чого не любить АКПП?

1. непрогрітій АКПП не любить навантаження і великих швидкостей
Навіть якщо на вулиці літо, перші кілька кілометрів (або хоча б 5-10 хвилин), намагайтеся рухатися на невеликій швидкості, без різких прискорень. Зачекайте, поки масло в двигуні і коробці прогріються до прийнятної температури. Не забувайте, про те, що коробка прогрівається в рази повільніше, ніж мотор.

А взимку, перед початком руху, можна додатково поганяти масло в коробці, по черзі переміщаючи ручку селектора в різні режими, затримуючи важіль на кожному з них. Можна навіть трохи постояти на включеному для руху режимі. Педаль гальма при цьому, звичайно ж, повинна бути натиснута.

Також в холодну пору року для більш швидкого прогрівання АКПП перші кілька хвилин можна проїхатися з включеною кнопкою зимового режиму.

2. Уникайте бездоріжжя.
Автомобілі взагалі, а «автомат» особливо, не люблять пробуксовки коліс. З цієї причини уникайте різких натискань на педаль «газу» на поверхнях з неоднорідним покриттям.

Якщо ж ваш авто застряг - не здумайте навіть намагатися виїхати на «Драйві»! Для цього є «L» або «1» передача. Але для початку, по можливості, не допускаючи пробуксовки коліс, постарайтеся від'їхати по свій же колії назад.

Їзда по бездоріжжю - це окрема історія, але краще зайвий раз попрацювати лопатою, піддомкратити авто або залучити кого-небудь, ніж тиснути на «газ» з надією на диво.

4. Не буксируйте важкі причепи на авто з АКПП!
Через особливості пристрою «автомат» категорично не любить великого навантаження (КПП починає перегріватися і надмірно зношуватися). Тому буксирування іншого авто або важкого причепа краще довірити механічному побратимові.

3. Не буксируйте несправний авто з АКПП!
По можливості не тягати «автомат» на «краватці», в сенсі на буксирі. Але якщо інших варіантів немає, то зайвий раз загляньте в інструкцію по експлуатації вашої АКПП.

Швидше за все там будуть жорсткі обмеження. Буксирування «автомата» як правило дозволена зі швидкістю не більше 30-50 км / ч і на відстань не більше 30-50 км, (щоб уникнути перегріву).

Буксирувати «автомат» бажано з працюючим двигуном, тому що при цьому буде відбуватися нормальна мастило механізмів коробки.

Увага: деякі авто з АКПП буксирування заборонено взагалі!

Навіщо автомобілю з АКПП ручник?

Мої спостереження показали, що власники «автоматів» стоянковим гальмом на своїх авто практично не користуються. При парковках використовують режим «паркінг», при короткочасних зупинках - педаль гальма.

Але якщо заглянути в правила експлуатації автомобіля з АКПП, то там можна побачити приблизно наступне: «Завжди використовуйте стоянкове гальмо. Не покладайтеся на переклад селектора в положення «Р» для запобігання руху автомобіля ».

З якої причини виробник не довіряє «паркінг» я, чесно кажучи, не знаю. Особисто мене цей режим ні разу не підводив і завжди сумлінно фіксував автомобіль навіть на крутих ухилах без застосування ручного гальма.

А забутий ручник були випадки, що підводив. Наприклад, дуже запам'ятався випадок, коли взимку я не міг зрушити автомобіль з місця через примерзли гальмівних колодок. (Взимку такі фокуси іноді відбуваються після миття авто або їзди по глибоких калюжах).

Така ж проблема була у мого приятеля влітку через «заржавілих» гальмівних дисків, коли він на час відпустки залишив свій автомобіль з затягнутим ручником.

З цієї причини при тривалій стоянці на крутому ухилі краще не користуватися ручником, а підкласти що-небудь під колеса, або уперти їх в бордюрний камінь, що знаходиться збоку, попередньо вивернувши кермо в потрібну сторону.

Без сумніву ручником можна і потрібно користуватися у випадках:

• додаткової фіксації автомобіля при зупинках з працюючим двигуном, особливо в разі, якщо ви вирішили покинути салон.


• для надійного гальмування автомобіля, наприклад, при заміні колеса, і в інших подібних ситуаціях.


• Бажано також затягувати ручник при зупинці на крутому ухилі, перед тим як встановити режим «P». Просто інакше саме на крутих схилах селектор з «паркінг» переміщається (висмикується) з надмірним зусиллям *.
  У таких ситуаціях перед початком руху не забувайте спочатку знімати селектор з «паркінг» і тільки після цього послаблювати ручник.

І не забувайте знімати гальмо стоянки перед початком руху! **

* - На ухилах фіксатор режиму «паркінг», стопорить провідні колеса, навантажується набагато сильніше.

** - Звичка перед зворушенням з місця перевіряти знятий ручник у водіїв «автоматів» зазвичай відсутня. Задіявши з якої-небудь потреби ручне гальмо, деякі геть про це забувають. Сигналізує на панелі приладів червона лампочка іноді помічається досить пізно.

Три мінуса класичної АКПП

1. Про «задумі» АКПП при різких натисканнях на «газ» ми вже говорили.

2. Наступний великий мінус класичного «автомата» - це програш в динаміці розгону і більша витрата палива в порівнянні з механікою. І ця різниця особливо проявляється саме при розгоні. Чим він інтенсивніше, тим «автомат» зжере більше палива в порівнянні з механічною коробкою. При заміському режимі руху, як правило, апетит обох авто практично ідентичний.

Думаю, зайве нагадувати про перевагу плавних прискорень і плавних вповільнень.

3. Про позамежну вартість нової АКПП і ремонту несправного, думаю, чули всі. Але треба віддати належне виробникам таких складних агрегатів - поломки «автоматів» при ПРАВИЛЬНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ дуже рідкісні.

АКПП і МКПП хто кого?

Прогрес не стоїть на місці, і все частіше стали з'являтися автоматичні КПП, позбавлені багатьох мінусів своїх більш старших побратимів. Набули поширення такі різновиди коробок як «варіатор» і «роботизована КПП»

Деяким з них вдалося не тільки виграти в часі розгону у «механіки», але при цьому навіть скоротити витрату палива.

Не вдаючись в подробиці, скажу лише, що будь-яка КПП має і свої плюси, і свої мінуси. Сьогодні кожен може вибрати саме те, що підходить йому найбільше.

Але тенденція очевидна: «автомат» все більше і більше витісняє класичну «механіку».

Примітка: в даній статті ми розглянули прийоми управління класичної АКПП. Режими роботи роботизованої коробки і варіатора дуже схожі з описаними вище, за винятком різних нюансів, пов'язаних з особливістю пристрою даних агрегатів.

Далі ... "Гальмування автомобіля в критичній ситуації"