- Чого не любить АКПП
- Помилки власників автомобілів з АКПП
- Пара слів про додаткові режимах сучасних АКПП
- Якщо розрядився акумулятор
Рідкісний автомобіль сьогодні в базовій або розширеної комплектації не оснащується автоматичною коробкою передач . Більшість водіїв вибирає «автомат» з-за зручності водіння, яке він пропонує (особливо в умовах міських пробок). Однак далеко не всі автовласники знайомі з елементарними правилами експлуатації цієї коробки. Здавалося б, досить тільки натиснути на газ - і їдеш, а ось педаль гальма - натиснув і зупинився.
Якщо знати про АКПП тільки це, то, швидше за все, вона прослужить своєму господареві вдвічі, а то й вчетверо менше свого потенційного ресурсу. В ідеалі ж, автоматичні коробки перемикання передач при правильному поводженні можуть прослужити не менш, ніж «механіка» , Не доставляючи при цьому проблем. Так як же потрібно експлуатувати АКПП, щоб вона працювала довго і надійно? Як стежити за її технічним станом і як розпізнати перші ознаки наближення несправностей.
Чого не любить АКПП
Автоматична коробка передач - це складний гідромеханічний агрегат, при експлуатації якого можуть виникнути такі умови, в яких вона швидко виходить з ладу.
Після запуску холодного двигуна, поки він буде прогріватися, рекомендується прогріти і коробку передач
Автовласникам варто знати, що на АКПП не рекомендується їзда «на холодну», тривала буксирування (Особливо зі швидкістю вище 50 км / ч), запуск двигуна «з штовхача», пробуксовка, перемикання режимів роботи під час руху, їзда на нейтральній передачі.
Після запуску холодного двигуна, поки він буде прогріватися, рекомендується прогріти і коробку передач. Робиться це в такий спосіб. При натиснутій педалі гальма селектор перемикання режимів роботи АКПП потрібно переводити від першого положення Р до останнього (як правило, це L) і назад, затримуючись в кожному на кілька секунд. Робиться це для того, щоб масло розійшлося по корпусу і потрапило в усі пакети фрикційних. Після цього можна їхати.
Перші пару хвилин руху потрібно намагатися не робити ривків і не давати більших обертів. Це буде корисно як двигуну, так і АКПП. Далі можна продовжувати рух в звичайному режимі. Але в будь-якому випадку потрібно пам'ятати, що різкі старти і прискорення - доля спортивних автомобілів. Їхати потрібно в режимі D, а при зупинках краще взагалі не чіпати важіль селектора коробки, а просто утримувати гальмо. Якщо зупинка тривала, селектор встановлюється в режим Р.
Найпоширенішою помилкою є включення нейтральній передачі (N) кожен раз при зупинці і при русі накатом, наприклад, під гірку
Всі перемикання режимів роботи АКПП здійснюються тільки при повній зупинці автомобіля і натиснутій педалі гальма. Після перемикання відчувається легкий і плавний поштовх. Це означає, що режим включений і можна відпустити педаль гальма і починати рух.
Помилки власників автомобілів з АКПП
Однією з найпоширеніших помилок є включення нейтральній передачі (положення селектора - N) кожен раз при всякій зупинці і при русі накатом, наприклад, під гірку.
Багато це роблять за звичкою, що виробилася на "механіці". Однак, режим N в автоматичної трансмісії і нейтраль в механічною КПП - це далеко не одне і те ж. Більш того, проходячи положення N, не потрібно на ньому затримуватися, а треба намагатися швидше його проскочити. Зайве спрацьовування автоматики в даному випадку абсолютно ні до чого. Все це не вигадка, а інформація, яку вказує автовиробник і яку майже ніхто не читає. Ігнорувати це ні в якому разі не можна, так як в положенні N в АКПП не створюється необхідного тиску, і фрікціони, не отримуючи необхідної кількості мастила, починають підгоряти.
Також на автоматі можна при русі заднім ходом відразу переключитися на режим D і поїхати вперед, без повної зупинки автомобіля (і навпаки). Загрожує це не тільки механічними пошкодженнями шестерень і фрикційних, а й поломкою картеров АКПП. Для цього потрібно обов'язково дочекатися повної зупинки автомобіля, перевести селектор в потрібне положення і не знімати ногу з педалі гальма до тих пір, поки не переключиться режим.
Якщо автомобіль забуксував , То натискати на педаль акселератора абсолютно марно, машина буде тільки буксувати. Намагатися, змінюючи режими, розгойдувати автомобіль взад-вперед, як на механіці, неприпустимо з причин, описаних вище.
Спробувати вибратися з пастки можна наступним чином. Включивши понижуючий режим L, спробувати поїхати «внатяг», діючи педаллю гальма як зчепленням і забезпечуючи повільне обертання коліс. Коли автомобіль почне рухатися, педаль гальма можна відпустити і плавно починати додавати газ. Далі виїхати на укочений і тверду дорогу допоможе електроніка, головне, не дати колесам зірватися назад в букс.
Для паркування автомобіля на крутому схилі теж є свій нюанс. Залишити автомобіль тільки на режимі P недостатньо, так як сильно збільшиться навантаження на елементи механізму паркування в АКПП і може вийти з ладу блокування вала. В даному випадку необхідно скористатися ручним гальмом. Робиться це в такий спосіб. Утримуючи ногою гальмівну педаль, АКПП переводиться в режим N і витягується ручне гальмо. Відпускається гальмова педаль, автомобіль трохи рушить вперед і навантаження у вигляді частини ваги автомобіля, візьмуть на себе гальмівні колодки. Селектор перемикання переводиться в режим P. Тепер навантаження на механізм блокування вала АКПП невелика, і він вже не вийде з ладу. Для початку руху, утримуючи ногою педаль гальма, селектор переводиться в положення D і автомобіль знімається з ручника, після чого відпускається педаль гальма.
Пара слів про додаткові режимах сучасних АКПП
Автоматичні трансмісії, що встановлюються на сучасні автомобілі, бувають трьох типів: гідравлічні , варіаторниє і роботизовані . Дві останні трансмісії мають всього лише три режими роботи (P, R, D і N) і можливість примусового перемикання передач за допомогою того ж селектора або підрульових пелюсток. Сучасна гідравлічна АКПП, крім перерахованих вище, має ще кілька режимів роботи. Для чого вони існують, корисно знати кожному водієві, а особливо тим, хто раніше їздив на варіаторі або роботі, а тепер придбав машину зі звичайною гідравлічної коробкою передач.
АКПП
Отже, крім уже відомих режимів P, R, D і N, є кілька додаткових: 2, L, overdrive, кік-даун, PWR / SPORT, SNOW. Для чого ж вони використовуються?
OverDrive. Ця кнопка зустрічається на коробках, які мають більше трьох ступенів передач. Кнопка включення даного режиму зазвичай знаходиться на важелі коробки. Призначена для обгону або інших випадків, коли необхідний швидкий розгін. Її дія полягає в тому, що вона не дає коробці перемкнутися вище третьої передачі, за рахунок чого забезпечується прискорення. Зустрічається, в основному, на трансмісіях американських автомобілів і на старих машинах європейського і японського виробництва. Постійно використовувати цей режим не можна, так як його тривале використання призводить до перегріву трансмісійного масла і вимагає установки спеціального масляного радіатора для його охолодження. Якщо ця вимога ігнорувати, вийдуть з ладу фрікціони АКПП.
Кік-даун активується автоматично при різко натиснутій педалі газу «в підлогу». При цьому коробка перемикається на одну або дві передачі вниз. Перемикання на підвищені передачі відбуваються на більш високих оборотах, що забезпечує автомобілю більш інтенсивний розгін, ніж зазвичай. Не рекомендується користуватися цим режимом для старту з місця, так як це дає дуже велике навантаження на фрикціони. Чи включається, в основному, при обгонах і інтенсивних розгонах.
Режим PWR / SPORT призначений для активної їзди. Перемикання відбувається на більш високих оборотах, що забезпечує хорошу динаміку розгону. Однак витрата палива в цьому режимі максимальний.
Режим SNOW призначений для руху взимку. У цьому режимі не включається перша передача, розгін починається відразу з другої передачі, що зменшує ймовірність прослизання провідних коліс. Також в цьому режимі перемикання відбувається на більш низьких оборотах, що робить машину більш «млявою», проте забезпечує безпеку руху на снігу. Деякі люди використовують цей режим і влітку, так як витрата палива в цьому режимі мінімальний. Але це робити не потрібно, так як в цьому режимі відключена перша передача, а, отже, все навантаження падають на гідротрансформатор, який активно нагрівається. Взимку для нього це нормально, а влітку може привести до перегріву і можливої поломки АКПП. Не можна так само «буксувати» на автомобілі, намагаючись виїхати зі снігу або бруду або намагатися «розгойдати» його, змінюючи першу і задні передачі, як на механіці - це призведе до поломки АКПП.
Якщо розрядився акумулятор
У разі виникнення такої ситуації найкраще скористатися проводами для прикурювання . Заводити автомобіль з АКПП «з штовхача» або буксира не рекомендують ні виробники, ні досвідчені автомобілісти. Практично така можливість існує, але вона дуже складна і вимагає спеціальних навичок і знань пристрої АКПП. Тому швидше і безпечніше для «автомата» - зарядний пристрій або проводу для «прикурювання».
Автомобіль з автоматичною КПП буксирувати можна, але тільки при заведеному двигуні і в нейтральному положенні коробки N на швидкості до 50км / год і на відстань не більше 50 км. Якщо ж машина не заводиться, більшість автолюбителів сходиться на думці, що краще скористатися евакуатором , Ніж потім оплачувати дорогий ремонт коробки передач. Якщо ж авто з автоматом саме буксирує інший автомобіль або причіп, то слід пам'ятати наступні правила.
Буксирування іншого автомобіля небажана взагалі, так як це призводить до перегріву трансмісійного масла, і до неї слід вдаватися тільки при відсутності альтернативних варіантів.
Буксируваний автомобіль повинен бути легше або такої ж маси, як і буксирує. Рухатися з буксиром можна тільки в положенні селектора коробки 2 або L і на швидкості не більше 40 км / ч.
Чи не занадто важкі причепи автомат переносить без проблем, тому їх буксирування дозволена в режимі D і зі швидкістю, дозволеною правилами дорожнього руху. Для буксирування важкого причепа на автомобіль необхідно встановити масляний радіатор. Зробити це дуже непросто навіть в авторизованому сервісі, так як в автомобілі для цього, швидше за все, банально не виявиться вільного місця. Тому якщо існує постійна необхідність експлуатації автомобіля з важким причепом, краще придбати машину з механікою або автомобіль з АКПП, але вже обладнаний масляним радіатором. Як правило, це важкі пікапи і джипи з приводом на дві осі, які дозволяють безпечно буксирувати важкий причіп відповідно до Правил дорожнього руху.
Від такої кількості «не рекомендується» і «не можна» у водія, що раніше не мав досвіду експлуатації автомобіля з АКПП, спочатку голова може піти обертом. Однак насправді правил не так вже й багато, і знати їх потрібно дуже добре. Якщо, в процесі експлуатації не перемикати селектор режимів коробки на ходу, без повної зупинки автомобіля, прогрівати коробку передач перед початком руху, не буксувати, що не кататися на «нейтрали», що не буксирувати інші машини і не зловживати спортивними і важко навантаженими режимами, то автоматична КПП порадує свого власника можливістю комфортного керування автомобілем і тривалим терміном своєї служби.
Так як же потрібно експлуатувати АКПП, щоб вона працювала довго і надійно?Для чого ж вони використовуються?
