підвіска ОКА

1. конструкція підвіски
2. Передня підвіска
3. Особливості та якості
4. Задня підвіска
5. Несправності і їх ознаки
6. діагностика
7. розбирання
8. Тюнінг і доопрацювання
9. Ремонт ходової ОКА ч.1

При проектуванні автомобіля ВАЗ «Ока» 1111 і 11113 конструктори постаралися максимально спростити і здешевити конструкцію. Для цього використовувалися найпростіші і перевірені рішення, уніфікація запчастин з іншими моделями ВАЗ, причому стосується така концепція побудови малолітражки всіх її складових частин, в тому числі і підвіски.

ВАЗ «Ока» має поперечну компоновку двигуна і трансмісії, привід у нього здійснюється на передні колеса. А при такому типі приводу найпростішим і найдешевшим варіантом підвіски є амортизаційні стійки, вони ж - стійки Макферсона. Саме цей вид незалежної підвіски і отримала малолітражка спереду.

Ззаду ж встановили так звану напівзалежну балку з роздільним конструкцією основних складових елементів.

конструкція підвіски

Пристрій підвіски «Ока» спереду багато в чому копіює ВАЗ-2108, але є і деякі відмінності. Основною різницею є використання підрамника для фіксації важелів до кузова авто в нижній частині на ВАЗ-1111, в той час, як на «Вісімці» вони з'єднуються з кронштейнами, прикріпленими до кузова. Природно, дещо відрізняються і розміри запчастин.

Передня підвіска

Передня підвіска малолітражки включає в себе:

• 2 амортизаційних стійки (кожна з них складається зі склянки, амортизатора, пружини, верхньої опори);
• 2 маточин;
• 2 поперечних важелів;
• 2 поздовжніх розтяжок;
• 2 кульових опор;
• 1 стабілізатора поперечної стійкості (зі стійками);

Парне кількість деталей вказує на те, що один повний комплект їх встановлюється на одну сторону авто (ліву, праву). Що стосується стабілізатора, то в конструкції підвіски він один, розташовується він поперечно авто і з'єднує між собою підвіски двох сторін.

Схема підвіски на авто дуже проста - стакан, пружина, амортизатор і верхня опора формують собою основний компонент підвіски - амортизаційну стійку. У верхній частині стійка за допомогою опори фіксується до кузова. Низ же стійки кріпитися до маточини болтовим з'єднанням (одне з них регулювальний).

До маточини також підходить поперечний важіль, кріпитися він до неї через кульову опору. Другий кінець важеля фіксується в кронштейні, зробленому на підрамнику.

Для запобігання поздовжньому зсуву колеса під час руху, поперечний важіль утримується поздовжньої розпіркою. Ця розпірка одним решт вставляється в важіль, де і фіксується гайками, а другим - кріпитися до кронштейну підрамника.

Стабілізатор встановлений поперечно авто і своїми кінцевиками підходить до амортизаційних стійок. Концевики цієї деталі з'єднані з поперечними важелями, але не безпосередньо, а через спеціальні стійки. У центральній частині стабілізатор фіксується кронштейнами до підрамника.

Оскільки підвіска - вузол високонавантажених, для зниження ударних навантажень між її складовими компонентами в місцях їх з'єднання використовуються пружні елементи, виготовлені з гуми. До них відносяться сайлентблоки, втулки, наполегливі шайби. Зазначені гумовотехнічні елементи відносяться до категорії витратних матеріалів і вимагають періодичної заміни.

Особливості та якості

Особливістю підвіски Макферсона є використання амортизаційної стійки в якості поворотного кулака, що і дозволяє її встановлювати на передок. Роль поворотного кулака стійка виконує завдяки можливості провертання навколо осі, а забезпечується це використанням кульової опори і підшипника, що входить в конструкцію верхньої опори.

Крім гумотехнічних компонентів «слабкими місцями» передньої підвіски на «Ока» вважаються амортизатори і верхні опори.

Амортизатори на ВАЗ 1111 і 11113 виконані у вигляді вкладишів (картриджів), що встановлюються в стакан стійки і фіксуються в ньому опорної гайкою.

Із заводу на «Ока» встановлюються масляні амортизатори, які особливою надійністю не відрізняються. До того ж вони досить «м'які», що негативно позначається на керованості автомобіля.

Верхні опори працюють в дуже складних умовах - на них припадає основне навантаження (вага авто, зусилля, що надходять на стійку від колеса під час руху). До того ж вони беруть участь в управлінні авто - завдяки підшипників, що входять в конструкцію цього вузла, забезпечується проворот стійки навколо осі. Всі ці особливості роботи опор призводять до того, що з часом він зношуються і потребують заміни.

Задня підвіска

Задня підвіска - напівзалежна, представлена ​​у вигляді балки, що складається з двох поздовжніх важелів і пружною поперечки. Між собою зазначені компоненти з'єднані нероз'ємним з'єднанням (зварені).

Одними кінцями поздовжні важелі кріпляться до кузова через кронштейни, на друге кінцях їх закріплюються маточини коліс.

Амортизація балки здійснюється амортизатором і гвинтовою пружиною. Причому в «Ока» ці елементи встановлені окремо.

Ззаду самими менш надійними компонентами підвіски виступають все ті ж амортизатори та полімерні елементи, які використовуються в місцях з'єднання балки з кронштейнами.

Окремо варто відзначити пружини. Гвинтові пружини, встановлені як спереду, так і ззаду, виготовлені з прута невеликого діаметру. Це забезпечує високу пружність пружині, але жорсткості недостатньо, що робить малолітражку «валянням» і на поворотах виникають великі крени кузова, що погіршує керованість авто.

Несправності і їх ознаки

Основними несправностями підвіски автомобіля ВАЗ «Ока» є:

• Знос і пошкодження гумотехнічних елементів (сайлентблоков, втулок, опорних шайб);
• Витік робочої рідини з амортизатора;
• Знос кульової опори;
• Пошкодження пружини;
• Знос верхньої опори;

Передня підвіска має прямий вплив на керованість автомобіля, тому будь-які несправності в ній негативно позначаються на поведінці машини на дорозі. Стан же задньої підвіски хоч і в меншій мірі позначається на керованості, але її технічний стан також важливо.

Симптомами проблем є:

• Стук в передній підвісці, скрипи (при проїзді ділянки з нерівностями);
• Неодружені колії (при русі на прямолінійній ділянці необхідно підрулювати, щоб зберігати траєкторію);
• Погіршення керованості;
• Нерівномірний знос шин;
• Вібрація керма при гальмуванні;

Є і більш специфічні ознаки, наприклад, явно помітний перекіс авто, що буває у випадку з руйнуванням пружини.

Відзначимо, що деякі симптоми можуть вказувати на несправність в інших складових ходовки - колісних ступицах, рульовому управлінні, гальмівній системі. Тому для більш точного визначення причини потрібна діагностика зазначених вузлів. Після цього виконується ремонт ходової, який зводитися розбиранні її вузлів, дефектовке та встановлення нових запчастин замість зношених.

Знос витратних матеріалів - найбільш поширена причина необхідності ремонту підвіски. Сайлентблоки, втулки, шайби забезпечують гасіння коливань при роботі підвіски. Але ці деталі виготовлені з гуми, яка схильна до «старіння», розшарування. В результаті ефективність їх роботи знижується. Крім навколишнього середовища на стан гумотехнічних елементів впливають також умови експлуатації автомобіля.

Відновлення роботи підвіски здійснюється шляхом заміни зношених витратних матеріалів (вони ремонту не підлягають).

Амортизатори теж не відрізняються високою надійністю, до того ж через надмірну «м'якості» робота цих компонентів на «Ока» залишається бажати кращого. Найпоширеніша їх поломка - поява течі робочої рідини. Така несправність призводить до порушення працездатності деталі. Рідше зустрічаються ушкодження штока або корпусу амортизатора.

Симптомами проблем з амортизатором є сліди масла на склянці стійки, сильні стуки ( «пробої» амортизатора) при русі по нерівностях.

Кульова опора є нижньою опорною точкою підвіски, тому на НЕ також припадають досить серйозні навантаження. Згодом цей шарнір зношується, що призводить до появи стукотів (при наїзді на вибоїни), погіршення керованості. Ця запчастина також неремонтоздатність і при критичному зносі замінюється.

Пружини особливих проблем власникам «Ока» не доставляють. Але в окремих випадках можливий їх руйнування. Через лопнула пружини стійка не здатна утримувати кузов, через що він перекошується. Природно, повністю порушується працездатність підвіски і автомобіль експлуатувати з таким пошкодженням практично неможливо.

Другою проблемою, пов'язаною з пружиною, є втрата її пружності - вона «сідати». Виявляється така несправність осіданням авто, часто нерівномірною, «відбою» (сильними стукотами) підвіски при русі навіть по незначних нерівностях.

Відновленню пружини не підлягають і при втраті пружності або руйнування вони підлягають заміні.

Верхня опора згодом також виходить з ладу. Її «слабкими місцями» є підшипник і гумова прошарок. Несправність цього вузла проявляється у вигляді скрипів, скреготу при поворотах, стукотів на вибоїнах. Опора - НЕ ремонтируемая і вимагає заміни в разі зносу.

діагностика

Будь-яка несправність компонентів підвіски позначається на геометричні параметри цієї складової (зміни кутів сходження, розвалу, поздовжнього нахилу осі повороту). Наслідком порушення геометрії є погіршення керованості авто, нерівномірного зносу шин.

Діагностика підвіски - операція нескладна. На СТО її виконують на спеціальних стендах, але її цілком можна зробити і своїми руками.

Самостійна перевірка стану діагностика зводиться до візуального огляду і прикладання зусилля на певні точки.

При огляді слід приділяти увагу на все гумовотехнічні елементи. Тріщини на них, розшарування вказуватимуть на знос розхідники і його потрібно замінити.

Після огляду діагностика виконується так:

• Ставимо авто на оглядову яму;
• Збираємося під авто і беремо монтировку;
• Вставляємо монтировку між поперечним важелем і підрамником. Розгойдуємо важіль;
• Таким же чином перевіряємо стан стійки стабілізатора;
• Вивішуємо передок авто;
• Взявшись за колесо розгойдуємо його в поперечному напрямку (тягнемо «від себе-на себе»);

Докладаючи зусилля здійснюється перевірка люфтів в місцях з'єднання (в справній підвісці їх бути неповинно). Якщо ж люфти є, вони проявитися у вигляді стукотів. Таким чином перевіряються ключові місця з'єднання - важелів до кронштейнів і маточини, верхньої опори до кузова, а також стан кульової опори.

Таким же чином перевіряється і задня підвіска - але в ній зусилля слід прикладати до поперечок балки, щоб перевірити стан сайлентблоков.

Якщо в ході діагностики виявлені люфти, здійснюється ремонт підвіски, що зводиться до її розбирання, дефековке та встановлення нових запчастин.

розбирання

Технологію ництва розглянемо на прикладі передньої підвіски ВАЗ «Ока», оскільки вона конструктивно складніше. Алгоритм робіт такий:

• Ставимо авто на оглядову яму і вивішуємо передок з потрібною боку;
• Знімаємо колесо;
• Знімачем Випрессовиваемие наконечник рульової тяги;
• Витягуємо з кронштейна на стійці трубопровід гальмівної системи;
• Робимо позначку на верхньому болта кріплення стійки до маточини (він регулювальний і при складанні важливо встановити його назад в той же стан, щоб порушити кути установки);
• Розкручуємо кріплення стійки;

• Під маточину укладаємо упор;
• Викручуємо гайки кріплення верхньої опори до кузова;
• Прибравши упор, опускаємо маточину, при цьому верх стійки піде вниз, що дозволить її витягти;
• Виводимо стійку з кронштейна маточини;
• Разбалчіваем кріплення поперечного важеля до кульовій опорі;
• При необхідності витягаємо кульову опору (викрутивши кріплення її пальця, і випрессованного її з маточини);

• Викручуємо кріплення стійки стабілізатора до поперечного важеля;
• Скручуємо гайки кріплення поздовжньої розпірки до кронштейну підрамника;

• Розбовтуватися кріплення поперечного важеля до підрамника, знімаємо його разом з розпіркою;
• При заміні втулок стабілізатора слід відкрутити кріплення його кронштейнів до підрамника і зняти втулки, після чого зібрати все назад;

Після цього всі складові елементи передньої підвіски «Ока» буде демонтовано, але ще потрібно розібрати саму стійку, для чого необхідні пружинні стяжки. Без них розбирання стійки виконувати заборонено, оскільки висока ймовірність отримання травми.

Стійка розбирається дуже просто:

• Стяжками стягуємо пружину;
• Відкручуємо гайку кріплення штока амортизатора до верхньої опори;
• Знімаємо опору, пильовик, відбійник;
• Стягаємо стягнуту пружину;
• Стакан затискаємо в лещатах;
• Відкручуємо опорну гайку;
• Витягуємо амортизатор-вкладиш;

Збірка стійки виконується у зворотній послідовності.

Після ремонту обов'язково слід внести корективи кутів розвалу-сходження.

Тюнінг і доопрацювання

Як уже відзначено, «рідна» передня підвіска на «Ока» залишає бажати кращого, тому багато власників малолітражки цікавляться, як посилити підвіску і поліпшити її роботу. У цьому питанні добре допомагає тюнінг підвіски.

Умовно тюнінг цієї складової на ВАЗ-1111 можна розділити на дві категорії - з мінімальним впливом на геометричні параметри і серйозна переробка.

У першому випадку переробка підвіски зводиться до заміни амортизатора і установці поліпшених за характеристиками гумотехнічних елементів. Пружина передньої підвіски в цьому випадку не змінюється.

На «Ока» крім заводських амортизаторів можна поставити аналогічні деталі з інших авто, але тут важливо враховувати їх розмірні параметри, зокрема довжину.

На передок ВАЗ-1111, наприклад, походять передні амортизатори від Chevrolet Niva, VW Jetta / Golf 2. Але перші в повністю витягнутому стані коротше на 1 см, ніж «рідні» від «Ока», а амортизатори від VW навпаки - довше на 3 см. Тому їх установка спричинить за собою зміну дорожнього просвіту. Але як варіант, шток на деталях Jetta 2 можна сточити на 3 см і нарізати на ньому різьбу, тим самим підігнавши деталь під потрібні розміри.

В обох випадках, заміна амортизатора на більш жорсткий позитивно позначиться на керованості авто і зменшить «хиткість» авто, і при цьому переробка практично не вплине на геометрію всього вузла.

Що стосується серйозної переробки підвіски, то тут вже все залежить від того, що бажає отримати власник на виході. Наприклад, деякі «Оководи» роблять з малолітражки подобу кросовера. І для цього виконується ліфт підвіски, який зводиться до того, що в конструкцію стійки додаються проставки, при цьому амортизатори також замінюються на більш високі. В результаті автомобіль істотно «підводиться» - збільшується його кліренс.

В цілому, варіантів переробки - безліч і обмежуються вони, за великим рахунком, тільки фантазією автовласника. Одні виконують тільки посилення підвіски, другі - допрацьовують її з використанням складових з інших авто, а треті - практично розробляють з нуля, адаптуючи під певні умови експлуатації авто.

Ремонт ходової ОКА ч.1

Схожі статті:

1. КПП «Ока»
2. запалювання Ока
3. Пристрій і ремонт стартера автомобіля Ока
4. зчеплення ОКА