- Коробка автомат - як користуватися
- Основні правила використання коробки автомата
- Відео: Як користуватися автоматичною коробкою АКПП
- Чи потрібен автомобілю з коробкою автоматом ручне гальмо?
Зараз, напевно, знайдеться зовсім небагато противників твердження, що коробки передач з автоматичним їх перемиканням досить швидкими темпами витісняють з ринку механічні КПП. До речі, а ви знаєте в чому різниця між АКПП і МКПП ? Але, не дивлячись на те, що переважна частина водіїв вибирає автомобіль з коробкою автоматом, лише мала їх частина правильно користується «автоматом», що може спричинити істотне зниження ефективності або, що набагато гірше, поломки вузла. 
Користуватися коробкою автоматом дуже просто і зручно
І, крім базових знань про те, що АКПП автоматично вибирає передавальне число, найбільш підходяще умов руху, і, тим самим наділяє їзду зручністю, кожен водій повинен знати основні принципи правильного використання такого агрегату, щоб не скорочувати термін його служби.
Коробка автомат - як користуватися
Перш за все слід розібратися, як перемикаються режими в автоматичній коробці передач
Режими перемикання і управління АКПП
Управління автоматичною коробкою передач полягає в наступному.
• Паркувальний (буква Р на селекторі) - призначений для пуску двигуна. Перемикання в позицію Р проводиться після повної зупинки і постановки авто на «ручник»;
• Рух вперед (D) - стандартний режим роботи АКПП, який використовується частіше інших;
• Реверс (задній хід, позиція R) - автомобіль здатний рухатися тільки тому. Перемикання під час зупинки з натиснутою педаллю гальма;
• «нейтралці» (N) - режим, коли двигун і коробка автомат повністю розімкнуті. Найчастіше використовується для прогрівання мотора на холостих обертах при холодній погоді;
• D3 (S) - Режими зниженої швидкості: перемикається на спусках або підйомах. Автомобіль більше гальмує двигуном;
• D2 - призначений для важких умов (слизьке покриття, гірська дорога і т.п.). Рух можливо на першій і другій передачі. Рух на третій і четвертій передачі заборонено.
• D1 на японських автомобілях позначається як L - рух можливий тільки на першій передачі. В основному застосовується при гальмування двигуном на крутих спусках, рух по брудній, заболоченій або заледенелой дорозі, де потрібно рухатися «внатяг», без перегазовки.
Додаткові режими робота АКПП
Крім того, більш сучасні коробки автомати оснащуються все більшою кількістю додаткових алгоритмів роботи: нормальний або звичайний (N), економічний (Е), спорт-режим (S) та інші. є режим овердрайв , Цей режим обговорюється в окремій статті.
Основні правила використання коробки автомата
Перш за все слід пам'ятати, що автоматичні коробки не люблять різких прискорень і тривалої пробуксовки коліс - це призводить до їх перегріву «автоматів». У разі неможливості руху ні в одному напрямку не варто гарячково переміщати кулісу в пазу селектора, а краще звернутися за сторонньою допомогою і підштовхнути або відбуксирувати авто. Загальний процес водіння автомобіля і використання коробки автомата полягає в наступному. Щоб почати користуватися коробкою автоматом потрібно:
- втопити педаль гальма, селектор з положення Р, N або R перемикається в положення D;
- автомобіль знімається з ручного гальма;
- після плавного відпускання педалі гальма машина потроху і плавно почне рухатися вперед;
- для нарощування швидкості слід більше задіяти акселератор, що буде супроводжуватися підвищенням передач; - для зниження швидкості досить послабити тиск або повністю відпустити педаль газу. Передачі будуть змінюватися вже в бік зниження;
- при бажанні на суттєвіше уповільнення або зупинки необхідно задіяти гальмо, а під час відновлення руху досить знову вдатися до педалі газу;
- важливо пам'ятати, що при такому ритмі їзди коробка передач має постійно перебувати в «драйві» (положення D), змінювати який доцільно лише під час тривалої стоянки.
Додаткові алгоритми роботи автоматичної коробки
Зимовий режим "автомата" Залежно від виробника він може мати різне маркування: Winter, значок *, Snow, W і т.п. Основним призначенням зимового режиму є мінімізація пробуксовки, для чого виключається активація першої передачі. Для старту використовується другий ступінь, що дозволяє більш плавно передати колесам крутний момент, що дуже важливо на слизькому покритті. Будь-яка зміна передачі проходить при знижених оборотах двигуна, забезпечуючи тим самим плавність роботи КПП і практично повністю виключаючи можливість виникнення заносу. При теплій температурі навколишнього повітря активізувати даний алгоритм строго заборонено.
Категорично забороняється переводити важіль перемикання швидкостей в положення «Р» і «R» в рух. Щоб перевести важіль в це положення потрібно зупинитися. Інакше можна вивести з ладу автоматичну коробку. Не рекомендується також під час руху переводити важіль в положення «N», це може викликати занос, особливо на обмерзлій дороге.Во всі інші положення важіль перемикання швидкостей під час руху переводити можна. Також рекомендується переводити важіль в положення «N» при тривалих зупинках з працюючим двигуном, наприклад, в пробках або світлофорах. Особливо це актуально влітку, при високих температурах, так як допоможе уникнути перегріву «автомата».
Відео: Як користуватися автоматичною коробкою АКПП
Особливості при керування автомобілем з АКПП
По-перше, слід чітко пам'ятати, що жодна АКПП «не любить» працювати непрогрітій, особливо з підвищеним навантаженням. Саме з цієї причини, навіть при теплій температурі навколишнього повітря, перші кілька кілометрів після тривалого паркування слід проїхати з низькою швидкістю і без енергійних прискорень, щоб прогріти масло в трансмісії. Також важливим є той момент, що коробці передач потрібно трохи більше часу для виходу на робочу температуру, ніж двигуну. Для якнайшвидшого прогріву автоматичної коробки в холодну погоду можна стоячи на місці кілька разів поміняти режими роботи, постояти з активованим режимом D (утримуючи гальмо) або ж на початку руху на нетривалий час активувати зимовий режим.
Другим моментом слід дотримуватися доріг з хорошим покриттям. Оскільки сучасні коробки передач, навіть механічні, не відрізняються любов'ю до бездоріжжя. Виняток - спеціальні автомобілі, пристосовані до подібних умов. Також автоматичні трансмісії погано реагують на буксирування важких причепів або інших автомобілів. У таких ситуаціях вони схильні до швидкого перегріву, що значно прискорює знос. Крім того, уникайте і буксирування самого «автоматичного» авто. Деякі винятки можуть бути відображені в інструкції до машини, але вони мало коли виходять за межі відстані в 50 км і швидкості переміщення понад 50 км / год.
Чи потрібен автомобілю з коробкою автоматом ручне гальмо?
Абсолютно всі автомобілі обладнані стоянковим гальмом. Відрізняються лише механізми його реалізації: механічний, електромеханічний або повністю електронний. Однак, незважаючи на це, переважна більшість власників авто з АКПП нехтують його використанням, мотивуючи це тим, що досить поставити машину на «паркінг», а при короткій зупинці і зовсім достатньо і робочого гальма. Але, на жаль, такий підхід не вірний. Оскільки навіть в інструкції виробника пропонується постійне використання ручного гальма при тривалій стоянці. Найімовірніше така обережність викликана банальною перестраховкою автомобільних компаній, яку, справедливо кажучи, складно назвати зайвою. Тим більше що існує безліч ситуацій, в яких неможливо обійтися без «ручника»:
- його слід обов'язково активувати при зупинках або залишення машини з працюючим двигуном;
- ручне гальмо буде незамінний в якості страховки при заміні колеса або проведення подібних маніпуляцій;
- принезаплановану зупинці на спуску або підйомі селектор автоматичної трансмісії потребують до себе зайвих зусиль при перекладі в Р, якщо не буде затягнутий гальмо стоянки. У подібній ситуації, при початку руху, послаблювати «ручник» слід тільки після перекладу селектора з «паркінгу» в «драйв» Не зайвим буде нагадати, що яким би досвідченим не був водій, тільки лише дотримання приписаних виробником послідовностей і умов експлуатації АКПП дозволити мінімізувати проблеми в її роботі та максимізувати задоволення від зручної їзди. Ну а основним аргументом стане гарантоване досягнення зазначеного терміну служби коробки автомата.
