Сьогодні автоматична трансмісія з цілого ряду причин стає вибором багатьох автолюбителів. Як показує практика, хоча існують різні типи і види коробок-автомат , Найбільш поширеним після традиційної механіки агрегатом є «Класична» гидромеханическая АКПП .
При цьому багато автовласників часто не знають, як правильно експлуатувати автоматичну коробку, щоб даний вузол виходив весь свій заявлений ресурс і навіть більше. Далі ми розглянемо основні особливості експлуатації АКПП, а також правила, які дозволяють мінімізувати ризики серйозних передчасних поломок автомата.
Як правильно експлуатувати автоматичну коробку передач
Перш за все, наведений нижче матеріал, в першу чергу, орієнтований на початківців водіїв або автолюбителів, які не мають практичного досвіду експлуатації коробки-автомат.
Отже, якщо автомобіль з автоматичною коробкою, необхідно заздалегідь вивчити ряд основних правил і нюансів ще до початку використання АКПП. Як відомо, автомат часто стає вибором водіїв-новачків, які не знають про особливості його пристрою і принципів роботи.
Якщо не вдаватися в технічні подробиці, як у випадку з найпоширенішим типом АКПП (гідроавтомат), так і з іншими видами автоматів ( варіатор , робот ), Всі автоматичні коробки передач потребують більш делікатному обігу в порівнянні з механікою. Іншими словами, потрібно знати, як правильно користуватися автоматичною коробкою.
- У загальних рисах, спочатку натискається педаль гальма, потім можна завести двигун, після чого важіль коробки (селектор АКПП) слід перевести в потрібне положення, тим самим вибравши необхідний режим роботи трансмісії.
- Важливо розуміти, що основні режими (PRD) слід перемикати при натиснутій педалі гальма, а також після повної зупинки автомобіля.
- Після вибору режиму (наприклад, «драйв» або положення «D»), гальмо можна відпустити, перенести ногу на педаль газу і плавно почати дозувати тягу акселератором. Зверніть увагу, всі дії виконуються тільки правою ногою, при їзді на машині з АКПП ліва нога не задіяна.
- Якщо потрібно загальмувати, права нога переноситься з педалі газу на гальмо, тобто використовувати ліву ногу для гальмування водієві також не слід.
Що стосується режимів АКПП, незалежно від типу автомата виробники для спрощення взаємодії намагаються зробити їх схожими. Звичайно, на різних коробках існують окремі допрежіми, проте основні часто однакові.
Можна виділити режим P (паркінг). Коли водій переводить важіль АКПП в даний режим, спрацьовує блокіратор всередині коробки, що дозволяє заблокувати колеса і уникнути відкату. При цьому, в разі, коли машина стоїть під ухил, потрібно додатково затягувати ручне гальмо стоянки, так як механізм блокіратора АКПП досить крихкий і не розрахований на серйозні навантаження.
Режим R (задній хід) потрібно включати тільки після повної зупини автомобіля, надійно утримуючи ТЗ на місці педаллю гальма. Ігнорування цього правила і спроби включити задню швидкість в момент, коли машина ще котиться, може стати причиною поломки АКПП.
Режим N (нейтраль) означає, що двигун і коробка умовно розімкнуті, що дозволяє переміщати машину як вперед, так і назад, прокручувати провідні колеса (наприклад, в автосервісі). Використовується в якості сервісного режиму, а також при необхідності буксирування машини з АКПП без вивішування ведучих коліс.
Відзначимо, що під час зупинок (наприклад, на світлофорах) переводити АКПП в нейтраль не потрібно. Досить просто залишатися в режимі «драйв». Однак деякі автовласники рекомендують переводити коробку в нейтраль при тривалих простоях з заведеним двигуном (в пробці і т.п.)
Якщо говорити про інші режимах, можна зустріти позначення: 3, 2, 1L або L і т.д. Потрібно пам'ятати, що ці режими необхідні для різних і зазвичай складних дорожніх умов (затяжний підйом, спуск, сніг, бруд і т.п.). Фактично, вибравши той чи інший режим, водій «блокує» включення підвищених передач.
Простими словами, наприклад, включивши режим 3, АКПП не переключиться вище третьої передачі (режим підходить для активного маневрування, руху на підйом). У режимі L1 буде працювати тільки перша передача, що дозволяє проїжджати складні ділянки з урахуванням високого показника крутного моменту і потужності на першій передачі, тобто без включення другої.
Ще серед допрежімов на деяких АКПП можна виділити окрему кнопку овердрайв , Яка відключає підвищену передачу (OD / off). Коробка (наприклад, 4-х ступінчаста) буде працювати тільки в режимі трьох передач.
На окрему увагу заслуговує і тіптронік АКПП (Позначений значеннями M manual, «-» і «+»). Даний режим є напівавтоматичним, тобто водій отримує можливість перемикати передачі вручну. На практиці цей режим дозволяє краще контролювати роботу АКПП, задіяти весь потенціал двигуна, активніше управляти автомобілем і т.д.
Додамо, що сучасні автомати також часто мають « спортрежим S », А ще на всіх АКПП є режим кік-даун. У першому випадку водій переводить коробку в спортрежим, після чого трансмісія автоматично перемикається на підвищені передачі пізніше (тобто на високих оборотах мотора).
В такому режимі можна активно прискорюватися, чинить обгони і перестроювання. При цьому даний режим не є економічним, витрата палива сильно збільшується, при його активному використанні ростуть навантаження на КПП і двигун, а також інші вузли автомобіля.
У випадку з кік-даун варто відзначити, що включити його окремо кнопкою або селектором не можна. Даний режим задіюється автоматично в тому випадку, коли водій сильно натискає на педаль газу (до підлоги).
Після включення кік-даун коробка знижує передачу на 1 або 2 ступені, обороти двигуна різко зростають, машина динамічно розганяється. Як і у випадку зі спортрежимом, постійно задіяти кік-даун не варто, високі навантаження скорочують ресурс ДВС і АКПП.
Наостанок слід виділити такі додаткові режими АКПП, як: E - економічний, зимовий режим snow або W, позначений сніжинкою і т.д. У першому випадку коробка перемикається якомога раніше на підвищену передачу для економії пального, однак погіршується динаміка розгону. Виходить, режим економії підходить для спокійної розміреної їзди.
Зимові режими підходять для снігу і льоду, проте розраховані на їзду з невисокою швидкістю. При їзді по асфальту або з високою швидкістю такий режим включати не потрібно, так як можливий перегрів АКПП через великі навантажень на трансмісію.
Поради та рекомендації
З урахуванням великої кількості різних видів і типів АКПП, у різних автовиробників позначення тих чи інших допрежімов можуть відрізнятися. З цієї причини необхідно окремо вивчити мануал для конкретного автомобіля.
Щоб збільшити ресурс коробки автомат і знизити навантаження, потрібно плавно рушати, а також не застосовувати активного гальмування без такої необхідності. При перемиканні різних режимів бажано витримувати паузу близько 2-3 сек.
Простими словами, наприклад, перед тим, як включити R після D, потрібно повністю зупинити автомобіль, почекати близько 1 сек, переключитися в N, а вже потім через секунду включити R. Пам'ятайте, різкі перемикання можуть стати причиною прискореного зносу АКПП, поштовхів при перемиканні і т.д.
У випадку з коробкою автомат, настійно не рекомендується буксувати, виконувати буксирування інших авто або причепів. В цьому випадку навантаження занадто високі, значно збільшується знос самої трансмісії, можуть виникнути перегріви олії в коробці або передчасні поломки.
Якщо машина з АКПП застрягла, наприклад, в снігу, краще виштовхати автомобіль або скористатися сторонньою допомогою, ніж намагатися виїхати своїм ходом. В результаті тривалих пробуксували агрегат може перегрітися, що неминуче призводить до поломок.
Не слід намагатися завести авто з АКПП з розгону (з штовхача). Ще при необхідності буксирувати машину з автоматом без вивішування ведучих коліс, під час такої буксирування потрібно враховувати, що швидкість не повинна перевищувати позначку близько 40-50 км \ год, а відстань не більше 40-50 км. При такій можливості оптимально відразу викликати евакуатор, що на ділі часто обходиться набагато дешевше, ніж ремонт автоматичної коробки передач.
Коробку-автомат бажано прогрівати перед поїздкою
, Особливо в зимовий період. Прогрів АКПП виконується шляхом натискання гальма і почергового перемикання основних наявних режимів (PRND-3-2-1) після запуску двигуна із затримкою в кожному режимі на 10-15 сек. Це дозволяє трохи поліпшити циркуляцію холодного масла (рідини ATF) в АКПП.
Потім можна почати рух, уникаючи різких стартів, пробуксували, високих або навіть середніх швидкостей, їзди на знижених або підвищених передачах з високими оборотами ДВС і т.д. При цьому потрібно пам'ятати, що коробка повністю прогріється тільки через 10-15 км.
При їзді потрібно пам'ятати, що якщо випадково або навмисно включити режим знижених передач на високій швидкості, оберти двигуна можуть упертися в відсічення, відбудеться різке уповільнення авто. Простими словами, в разі, коли машина рухається зі швидкістю 80-90 км / год, включення режиму «2» може стати причиною заносу, ДТП, поломок АКПП або двигуна.
при заміні масла в автоматичній коробці , а також фільтрів АКПП , Бажано використовувати тільки рекомендовані виробником оригінальні мастильні матеріали і витратні матеріали. Підбирати аналоги потрібно з урахуванням повної сумісності, самі продукти повинні бути високої якості, слід уникати всіляких добавок і присадок, не змішувати масла для КПП різних виробників.
Що в підсумку
Як видно, основна перевага у вигляді комфорту і підвищеної безпеки завдяки автоматичному переключенню передач без участі водія дозволило АКПП стати впевненим конкурентом звичної МКПП і отримати величезну популярність по всьому світу. Також коробка-автомат дозволяє швидше і легше освоїти практичні навички водіння.
Однак слід пам'ятати і те, що така коробка менш надійна, ніж механіка, автомобіль з автоматичною КПП (крім РКПВ) зазвичай витрачає більше пального, ніж механічна трансмісія. Ще автомат дорожче як в обслуговуванні, так і в ремонті.
Також недотримання або незнання основних правил експлуатації коробки-автомат часто призводить до поломок АКПП і дорогого ремонту. Не слід перевантажувати агрегат, ігнорувати регламент обслуговування автоматичної коробки.
Як підсумок зазначимо, що дотримання зазначених вище рекомендацій, коли водій враховує особливості експлуатації АКПП, дозволяє значно збільшити термін служби і ресурс автоматичної трансмісії .
На практиці є багато прикладів, коли автомат справно працював без ремонтів 350-500 тис. Км. і більше виключно завдяки правильній експлуатації і грамотному своєчасного обслуговування.
