- Історія створення коробки автомат
- Як користуватися коробкою автомат режими
- Як правильно користуватися коробкою автомат
- Як не можна користуватися коробкою автомат
У питанні, як користуватися коробкою автомат, на жаль, не всі автолюбителі, особливо новачки, знають як правильно і ефективно користуватися таким механізмом. Ця стаття буде цікава і тим, хто тільки збирається пересісти на автомобіль з АКПП.
З матеріалу статті блогу " Експлуатація автомобіля Технічне обслуговування та чищення "Ви дізнаєтеся-як правильно користуватися коробкою автомат, трохи з історії створення, познайомитеся з тонкощами управління і експлуатаціі.Что можна, і що не можна.
Автоматична коробка перемикання передач (АКПП) безсумнівно, більш зручна, особливо для новачків. Процес напрацювання практики водіння йде швидше, новачок не відволікається на переключення швидкостей. Це, в свою чергу, зменшує ризик виникнення аварійних ситуацій. У повсякденній експлуатації «автомат» також зручний.
Водій фактично задіє тільки ногу на двох педалях. Немає потреби в частих рухах по маніпулюванню зчепленням, важелем перемикання передач ... В умовах далекої поїздки, або якщо ваша діяльність пов'язана з постійним перебуванням за кермом - втомлюєтеся ви з «автоматом», звичайно, значно менше.
Однак, незважаючи на зручність в експлуатації, АКПП має свої особливості і вимагає більш дбайливого ставлення. Крім того, «автомат» має низку істотних недоліків, а в деяких типах автомобілів його застосування і зовсім небажано. Зупинимося на цих питаннях докладніше.
Історія створення коробки автомат
Перші спроби створення найпростіших АКПП відносяться до зорі автомобілізму - 30-х років минулого століття. Так, в автомобілях Ford-T почала використовуватися планетарна механічна трансмісія, в автомобілях корпорацій General Motors і Reo - перші напівавтоматичні трансмісії.
Хоча конструкції були далекі до ідеалу, це стало потужним поштовхом у розвитку конструкторської думки. Перші повноцінні АКПП з'явилися на американських автомобілях General Motors в 1940-х роках. На відомих моделях Cadillac, Oldsmobile, Pontiac опціонально стала доступна повністю автоматична трансмісія.
В СРСР справа з «автоматами» було трохи гірше, однак розробки велися і досить успішно. Перші АКПП використовувалися на «державних» автомобілях (наприклад, на знаменитій «Чайці»), потім - на «народних» транспортних засобах, зокрема на автомобілях ГАЗ. Також АКПП широко застосовувалися на автобусах (міські ЛіАЗ), спецтранспорт.
У 70-90-ті роки вітчизняний автопром коробки-автомати практично не застосовував, обмежуючись більш утилітарною і простий «механікою». У 2000-х, вітчизняні виробники знову вирішили повернутися до АКПП. До цього їх змусив ринок - вибір споживачів часто не на користь «механіки», а іноземні виробники пропонують більш широкий вибір комплектацій авто як з механікою, так і автоматом.
Як користуватися коробкою автомат режими
користуватися автоматичною коробкою передач дуже просто. Після запуску двигуна потрібно натиснути на педаль гальма і перевести важіль в потрібний режим (зазвичай - «D»). Після цього відпустити педаль гальма і плавно натиснути на «газ». Автомобіль сам плавно рушить з місця.
Для гальмування досить відпустити акселератор, а для інтенсивного гальмування і зупинки - натиснути на педаль гальма. Слід мати на увазі, що автомобіль, обладнаний автоматичною коробкою передач, завжди споживає палива більше, ніж автомобіль з механічною КПП.
Все АКПП мають набір поширених режимів і набір «опціонних» або фірмових режимів, наявних в певних моделях самої «коробки» або автомобіля.
ОСНОВНІ РЕЖИМИ І функціонал:
- «Паркінг» (Р - Park) - гальмо режим. В даному положенні важеля включається внутрішній блокіратор і автомобіль стає нерухомим.
- «Реверс» (R - Reverse) - режим для руху назад.
- «Нейтраль» (N - Neutral) - режим вільного руху автомобіля у всіх напрямках, може використовуватися для короткої буксирування. Чи не для постійного використання!
- «Драйв» (D - Drive) - рух автомобіля вперед. Має блокування від випадкового включення - переключити в даний режим можна тільки при натиснутій педалі гальма.
- Режими «4-3-2-L» - спеціальні режими, призначені для різних дорожніх умов. З позначення зрозуміло, що в кожному режимі використовується певна кількість передач. У режимі «4» задіюється 4 передачі, в режимі «L», відповідно, - одна.
Дані режими призначені для особливих умов. Як приклад - рух в горах. Щоб не «палити» гальма, автолюбителю досить перевести АКПП в один з «цифрових» режимів і автомобіль не буде розганятися більш визначеною передачі. Те ж стосується руху в умовах ожеледиці, пробок і т.д. Режим «L» застосовується при «штурмі» пагорбів і крутих підйомів - двигун розкручується на максимальні оберти, створюючи необхідний тягове зусилля. Якщо спробувати в'їхати на крутий підйом, використовуючи звичайний режим - «автомат» може недоречно переключити передачу. Це з більшою часткою ймовірності закінчиться зупинкою «на найцікавішому місці», або, того гірше - поломкою автомобіля.
- Привід (Tiptronic) або стептронік (Steptronic) - режим ручного перемикання передач. Дозволяє значно краще контролювати рух автомобіля в складних умовах. При наявності даного режиму, панель траєкторії селектора АКПП має спеціальний «виріз» зі значками «-» і «+».
- «Sport» або «Кickdown» - режим, в більшому, ніж в стандартному режимі, розкручує двигун і штучно перемикається на знижену швидкість при активації. Це дозволяє досягати різких прискорень (наприклад, при обгоні). Використовується вся потужність двигуна, однак цей режим неекономічний і для повсякденного використання небажаний.
- D3 (S) - знижена передача. Ще один режим для роботи в умовах нерівного рельєфу місцевості - на спусках і підйомах. Більш ефективне гальмування і контроль автомобіля.
- D2 (Часто - аналог режимів «2» або «L») - режим ще більш знижених передач, для крутих підйомів і спусків, а також при русі по піску, ожеледі і при інших складних дорожніх умовах.
Також АКПП можуть містити і додаткові режими руху (розгону): спортивний (S), нормальний (N) і економічний (E).
У багатьох автоматичних коробках передач є спеціальний, зимовий режим роботи. Він позначається сніжинкою «*» або «SNOW», «W», «HOLD», «WINTER». Це щадний режим руху на засніженому покритті, в умовах бруду та ожеледиці. У багатьох автовиробників має обмеження в повсякденному використанні через підвищеного навантаження на вузли «автомата». Крім того, фахівці категорично не рекомендують включення цього режиму влітку, під час руху на асфальті - підвищене навантаження сприяє перегріву АКПП.
- Кнопка «Shift» - сервісна кнопка, розташована, як правило, поруч з «Р». Механічно відключає блокіратор важеля АКПП в разі повного знеструмлення автомобіля.
Автоматичні КПП постійно вдосконалюються, тому можуть з'являтися режими, які не йдеться в даному матеріалі. Крім того, у різних виробників принципово один і той же режим може мати різні позначення. Уважно читайте інструкцію по експлуатації вашого автомобіля.
Як правильно користуватися коробкою автомат
- Режими парковки, заднього ходу і руху вперед включаються ТІЛЬКИ після повної зупинки автомобіля.
- Рушайте і гальмуєте плавно. Вереск покришок неприпустимий - «автомат» це дуже «не любить» і часто ламається! Якщо пощастить, і АКПП залишиться «жива», різкі зрушення і гальмування неминуче тягнуть збільшення відстані між фрикційними дисками. Це призведе до відчутних ривків при перемиканні передач і їхати в такому автомобілі буде просто некомфортно.
- Чи не буксируйте причепи та інші автомобілі, тим більше - категорично не можна витягувати інший застряг автомобіль з бруду або заводити його на ходу. Це абсолютно протипоказано АКПП і призведе до її передчасного зносу або швидкої поломки.
- Своєчасно обслуговуйте «автомат». Цей агрегат значно більш чутливий до наявності масла і його якості, ніж його «механічний» побратим. Несвоєчасна заміна масла або затоку неякісної мастила спричинить за собою неминучий вихід АКПП з ладу, що може призвести до дорогим ремонтом. Наявність на ємності з рідиною атрибутів Жак або ATF - обов'язково! Інша масло заливати не слід категорично, адже продавці автомагазинів часто легковажно можуть запропонувати масло для «механіки», як «одне й те саме».
- Якщо ви любитель заміських поїздок і плануєте придбання позашляховика, ймовірно, що від коробки-автомата доведеться відмовитися. На бездоріжжі АКПП практично марна і приречена на неминучу поломку. Існує поширена думка, що поняття «позашляховик» і «автомат» - несумісні. Чи не буде настільки категоричні, однак погодимося, що раціональніше купувати механічну КПП. Це не стосується ситуації, якщо все бездоріжжі обмежується поїздкою на дачу по розбитому асфальту. Тут годиться і «автомат».
- Якщо ви застрягли в багнюці - не варто відчайдушно «газувати» і зі свистом буксувати! Це не механіка! АКПП миттєво перегріється, що загрожує поломкою. Дочекайтеся допомоги або штовхайте автомобіль зовні.
- При експлуатації в режимах «3-2-L» стежте, щоб оберти двигуна не перевищували допустимі (червоний сектор тахометра)!
- Буксирувати ваш несправний автомобіль , Обладнаний «автоматом» можна зі швидкістю не більше 40-50 км / ч і не далі, ніж 40-50 кілометрів. До буксирування уважно прочитайте даний пункт в інструкції по експлуатації, так як для деяких автомобілів поріг швидкості взагалі 20 км / год., А максимальна відстань 5-10 км. В цьому випадку краще викликати евакуатор - це буде дешевше майбутнього ремонту «автомата».
- У зимовий час, при рушанні на холодному автомобілі, обов'язково попередньо «прогрійте» АКПП. Для цього, запустивши двигун, по черзі перемикайте режими роботи для запуску циркуляції масла. Крім того, можна трохи постояти на робочому режимі з натиснутим гальмом. АКПП дуже чутлива до нормального функціонування системи мастила і швидко виходить з ладу при її відсутності.
- Не нехтуйте стоянковим гальмом! Режим «Р», звичайно, хороший, однак самі автовиробники наполягають на обов'язковому використанні «ручника».
Як не можна користуватися коробкою автомат
- Не можна намагатися заводити автомобіль методом «буксирування»! Знаходяться автовласники, які пробують це зробити, хоча це в принципі не можливо. Читайте коментар до даної статті, автору якого я вдячний за уточнення.
- Уважно стежте за перекладом важеля зміни режимів при русі на швидкості. Випадковий переклад в режим «2» або «1» на швидкості в 100 км / ч призведе до різкого уповільнення автомобіля (ривком), що майже напевно спровокує занос і подальше ДТП.
- Не можна перемикати режими - антагоністи при рухомому автомобілі! Переклад в режим паркінгу або в зворотній напрямок руху можливі тільки після повної зупинки автомобіля.
- При зупинці на ухилі, обов'язково ставте автомобіль на гальмо стоянки - збережете блокіратор.
- У пробках або коротких зупинках багато автолюбителів використовують режим «Нейтраль». Цього робити не можна! Як вже зазначалося вище - це екстрений режим, призначений для переміщення автомобіля з «відключеним» від ходової двигуном. Нейтраль на «автоматі» і нейтраль на "механіці" - це різні режими! Однак існує й інша думка.
Цитата: "На нейтраль ставити можна і нічого не трапитися. Навпаки, в жарку погоду, коли масло в коробці перегрітий і Ви стоїте в пробці рекомендується поставити на нейтраль, щоб сприяти деякому охолодженню масла. Тому що на нейтрали фрикційні диски роз'їдені відповідно знаходяться в спокої і не гріються без дела.В інших джерелах стверджується, що при частому включенні нейтралі через мірно зношуються синхронізатори ". (Читати коментар)
- Не можна експериментувати з різними маслами і, тим більше - з присадками. Ремонт АКПП варто значних коштів, а поламати її такими експериментами дуже просто. Виробник завжди вказує, які масла можна використовувати. Це саме той випадок, коли бездумна ініціатива недоречна.
- Не можна ігнорувати терміни техобслуговування, зазначені виробником! Навіть якщо ви мало їздите, підійшов «термін» - в СТО!
Прочитавши статтю: "Як користуватися коробкою автомат", і дотримуючись ці прості правила, ви збережете «здоров'я» вашої АКПП, яка чесно відслужить вам весь термін служби, заявлений виробником.
Поділіться досвідом експлуатації автоматичною коробкою передач з читачами в коментарях, залиште відгук до статті. Поділіться матеріалом з друзями в соц.сетях, використовуючи кнопочки нижче.
Рекомендую по цій темі ознайомитися з іншими статтями блогу:
"Коробка передач-механіка, автомат, робот або варіатор-що краще?"
"Роботизована коробка передач-основи функціонування"
"Коробка варіатор від Да Вінчі до наших днів"
