Вся правда про проводах (якщо чесно, не зовсім вся, але багато). Журнал "Автозвук"

Автор статті готовий поділитися своїм досвідом, заснованим на сотнях порівняльних прослуховувань і самостійному конструюванні сполучних проводів.

Зберегти і прочитати потім - Зберегти і прочитати потім -

Регулярно відвідуючи кілька аудіофільскій інтернет-форумів, де йде активне обговорення різних компонентів, я помітив одну явну закономірність: всі, хто активно заявляє про те, що з'єднувальні дроти не можуть звучати по-різному, якщо виготовлені з однакового матеріалу, ніколи не спираються на результати власних експериментів. Тому, що їх не проводили. Їхній аргумент - «цього не може бути, тому що не може бути ніколи». А вже тема спрямованості проводів для них, як червона ганчірка для бика. Просто так пройти не можуть, обов'язково підтримають своїм «+1» глумиться над «заморочений аудіофілами». Зате всі захисники іншого табору незмінно призводять результати своїх порівняльних прослуховувань. Я себе відношу до другого табору і готовий поділитися своїм досвідом, заснованим на сотнях порівняльних прослуховувань і самостійному конструюванні сполучних проводів. Саме конструюванні, тому як при своїй уявній простоті дроти є складною конструкцією, а нижченаведених елементів конструктиву справедливі як для акустичних кабелів, так і для міжблочних. Це вірно навіть для живильних кабелів, хіба що з невеликою поправкою на специфіку застосування.

Перетин

Одного разу, ще в той час, коли я займався установкою аудіосистем в автомобілі, зайшов в мій інсталяційний центр наш місцевий електрик, в радянські роки працював зв'язківцем. Побачивши силовий провід 2Ga, який ми протягнули в багажник автомобіля для підключення підсилювача, був реально приголомшений. Його слова: «Ми таким кабелем підключали радіостанції, що віщають на півсвіту». З тих самих пір у мене з'явилася приказка: не можна до такої тонкої теми, як звуковідтворення, підходити до закону Ома. Вірніше, правда, буде сказати так: не можна тільки з законом Ома ...

Мушу зазначити, що останнім часом необхідність в якісному харчуванні підсилювачів розуміють навіть початківці свій шлях в автозвуку. Це сталося завдяки тому, що на всіх автозвукових форумах даються рекомендації по перетину дротів живлення, а в магазинах є в наявності комплекти для підключення підсилювачів з хоч і не дуже товстими проводами, але все ж достатніми. А ось використовувати товсті акустичні дроти не бажає ніхто. При цьому якщо новачки купують те, що їм пропонують в магазинах, то звуколюби «в темі» просто вважають, що дроти перетином 2,5 кв. мм цілком достатні для будь-якої фронтальної акустики, адже потужність динаміків набагато менше праски, який також підключений проводом 2,5 кв. мм. І дійсно, якщо оперувати єдино доступною і зрозумілою простому споживачеві величиною - потужністю, то з цим і не посперечаєшся. Однак я беруся посперечатися і навіть розраховую цю суперечку виграти (а інакше б не брався). І буду в своїй доказовій базі використовувати електричні параметри, зрозумілі і знайомі гіпотетичному електрику, придатному до звуковідтворення з законом Ома. Ніякої езотерики, ніяких наїздів, типу «раз ти не чуєш цього, значить, ти глухий ...»

Отже. Електродинамічна головка по своїй суті є електродвигуном змінного струму, який перетворює електричний сигнал в механічні рухи дифузора з порушенням звукових хвиль. Чим точніше дифузор повторює електричний сигнал звукової частоти, тим точніше звук, який ми чуємо, буде відповідати своєму ідеалу, тобто живого звуку, який записали. Це все теоретично і якщо не враховувати спотворення електронного тракту. Для нашої нинішньої теми відправною точкою буде точність механічних коливань. Фактично рухома частина динамічної головки має якусь масу, а значить, має інерційність при коливаннях. І для того щоб точно контролювати руху, підсилювач повинен мати достатній для цього коефіцієнт демпфірування (КД). Ще часто застосовують термін «демпфінг-фактор». Значення, яке далеко не всі виробники наводять у технічних даних своїх виробів. Обчислити значення коефіцієнта нескладно, потрібно опір навантаження розділити на вихідний опір підсилювача і отримати шукану цифру. Нам якраз треба це зараз зробити. Вихідний опір я ні разу не зустрічав в декларованих характеристиках підсилювачів, та й не константа це зовсім, опір змінюється від частоти, тобто це імпеданс. Але для наших цілей це непринципово, бо, навіть якщо допустити похибку в 100%, висновки, до яких ми прийдемо нижче, не зміняться. Давайте візьмемо середньостатистичне значення вихідного опору транзисторного підсилювача - 0,02 Ом, а опір навантаження 4 Ом. Отримуємо коефіцієнт демпфірування, рівний 200. Дуже гарне значення, хоча буває і більше.

Тепер-то можна перейти безпосередньо до доведення необхідності застосовувати товсті акустичні дроти. Шуканий коефіцієнт ми отримали, не враховуючи опору сполучних проводів, а воно таке, що його облік в цій простій формулі дає зовсім інші результати. Пробігши по сайтах виробників кабельної продукції, я знайшов значення опору мідного акустичного кабелю перетином 2,5 кв. мм - 0,0075 Ом / м. Але цей опір одного провідника, а в ланцюзі використовуються два, значить, помножимо на 2. Зазвичай підсилювачі мають у своєму розпорядженні в багажнику автомобіля, і середня довжина кабелю до фронтальної акустики дорівнює 4 м. Вважаємо опір акустичного кабелю такої довжини: 0,0075 х 2 х 4 = 0,06 Ом, тобто в 3 рази більше вихідного опору підсилювача! З огляду на це фактичний коефіцієнт демпфірування стає рівним не 200, а ... вважаємо: 0,02 + 0,06 = 0,08, 4 / 0,08 = 50. Це вже малий коефіцієнт, а з урахуванням того, що сучасні автомобільні динаміки мають важку зрушення, стає ясно, що ні про яке розбірливому відтворенні мова йти не може. Дифузор динаміка буде «пролітати» по інерції точку зупинки, так як підсилювач не зможе контролювати коливання через великий опір між ним і динаміком. А спробуємо збільшити перетин акустичного проводу до 10 кв. мм і тим самим знизити опір в 4 рази. Отримуємо вже зовсім інші цифри: 0,06 / 4 = 0,015, а нове значення КД одно 114, а це в 2,3 рази краще, ніж у першому випадку. Тепер зрозуміло, що чим товще акустичний кабель і чим він коротший, тим краще звучання. Це стосується не тільки низькочастотного діапазону, на якому відбувається велика амплітуда коливань, але і середніх частот, значно виграють в розбірливості. Товсті дроти досить проблематично протягувати в двері автомобіля, але така складність винагороджується якісним звучанням. Спираючись на пророблені розрахунки, сабвуфер просто необхідно підключати товстими проводами, та й зробити це набагато простіше, ніж простягнути проведення в двері.

З власного досвіду скажу: різниця в звучанні між акустичним проводом 4 кв. мм і таким же здвоєним - 8 кв. мм прекрасно чути, потрібно тільки кожному, хто бажає в цьому переконатися, взяти і провести цей простий експеримент. У своїй домашній системі я підключив колонки саморобним акустичним кабелем перетином 40 кв. мм і жодного разу про це не пошкодував.

матеріал провідника

Найпоширеніший матеріал для звукових проводів - мідь, це відомо. Але ось якість міді може бути абсолютно різним, і не в наших силах його визначити, для цього необхідні дорогі прилади та обладнання. Я тільки закликаю не вірити в заявлені характеристики виробниками, вони часто не відповідають дійсності, саме через неможливість перевірки. Треба брати і слухати самому. Дуже добре себе показав провідник з чистого срібла - звучання благородне, багате обертонами і послезвучія. Однак ціна такого кабелю починається з сотні доларів за метр, і цей факт сильно обмежує його використання навіть в дорогих системах. Нерідко зустрічається провідник з посрібленою міді, практика показала, що такий провідник сильно спотворює тембр, звук пофарбований, навіть різкий. Це пояснюється тим, що струм, що видавлюється дією скін-ефекту на високих частотах, потрапляє на шар провідника з іншими характеристиками, і відбуваються деякі зміни. На звуці це чутно як «збільшення яскравості» на середньовисоких частотах (наприклад, мідні духові, тарілки) і зменшення «повітря» і розмірів звукової сцени, з'їдається «акустика приміщення». Попадається також провідник з луджених оловом міді, звучання такого проводу характеризується яскраво вираженим ефектом шепелявості, звук відверто брудний. При цьому нерідкі випадки, коли луджена мідь видається за посріблений провідник.

матеріал ізоляції

Діелектриків, які використовують в якості ізоляційного матеріалу для аудіокабелів, сила-силенна, це взагалі окрема тема, яка за обсягом може потягнути на десятки сторінок. Постараюся коротко охарактеризувати часто застосовуються. Найпоширеніший діелектричний матеріал для ізоляції провідників - полівінілхлорид (ПВХ) і його варіації. Це той самий прозорий, напівпрозорий або і зовсім непрозорий матеріал, що є на що продаються нині акустичних і силових проводах для автозвукових індустрії. Цей діелектрик має ефект накопичення заряду, тому на звуковий сигнал впливає сильно і негативно. Уявіть собі, що по провіднику пройшов основний звуковий сигнал, а навздогін до нього, відстаючи за часом (фазові спотворення) і з набагато меншою, але все ж значущою амплітудою, біжить накопичений і віддають ізоляцією сигнал. Звучання стає каламутним і невиразним. Причому цей ефект залежить від довжини кабелю і зі збільшенням довжини посилюється. На кількох метрах звук буде набагато гірше, ніж на невеликому відрізку кабелю. Крім того, ПВХ окисляє мідь, особливо на краях дроти, там, де є доступ повітря. Ізолятор з поліпропілену застосовують не так часто, як ПВХ, він набагато краще для звуку, особливо спінений. Це найменш дорогий з «акустично правильних» ізоляторів. Ізоляцію з тефлону застосовують уже на дорогих аудіокабель, особливо добре себе показала ізоляція з тефлону низької щільності і спіненого тефлону. Деякі виробники навіть запатентували декілька технологій виготовлення ізолятора з цього матеріалу.

Експериментальним шляхом було встановлено, що самі нейтральні до звуку ізолятори - це натуральні матеріали: бавовна, льон, вовна, целюлоза, їх практично не можна зустріти в серійних виробах, і лише іноді їх застосовують в дорогих і штучно виготовлених аудіосоедінітелях найвищого класу. Взагалі, будь-який ізолятор впливає на звуковий сигнал, навіть другий шар, який ніяк не стикається з провідником. Прокладати в автомобілі акустичні дроти слід якомога далі від металу кузова, гофровані труби якраз дозволяють «відсунути» кабель і від кузова, і від килимових покриттів.

конструкція кабелю

Здавалося б, яка різниця, як розташовані провідники в кабелі, адже вони в ізоляції і ніяк не стикаються один з одним. Насправді з двох абсолютно однакових провідників можна зробити абсолютно різні за звучанням кабелі. Провідники звивають під різним кутом, прокладають паралельно, розносять на різні відстані, паралелі кілька провідників, використовують провідники плоского перетину, набирають провідник з жив різного діаметру і багато ще чого. Я не буду конкретно описувати кожен варіант - їх величезна кількість, а це означає, що єдино правильної конструкції немає. Рознесені подалі провідники дозволяють отримувати значення погонного ємності і індуктивності практично рівними нулю - помітно зростає детальність звучання, але втрачається злитість, музикальність. Основне завдання конструкторів проводів, крім, звичайно, нейтральності та широкополосности - отримати оптимальне поєднання детальність / музикальність. Ось за цими трьома критеріями і варто оцінювати аудіосоедінітелі.

Ось за цими трьома критеріями і варто оцінювати аудіосоедінітелі

Дві принципові конструкції кабелів з дуже разнящимися характеристиками

Дві принципові конструкції кабелів з дуже разнящимися характеристиками

Паралельне розташування провідників

Паралельне розташування провідників

Чотири провідника в загальному екрані

Чотири провідника в загальному екрані

Вита пара в фольгових екрані зі стокових дротом

Фелікс СКАКУН, аудіоексперт

Підготовлено за матеріалами журналу "Автозвук", вересень 2009 р www.avtozvuk.com

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода