Назвати машину Vita, тобто «життя», - крок щонайменше сміливий. Виробник тим самим бере на себе зобов'язання якщо не змінити життя автолюбителя на краще, то по крайней мере, не зробити гірше.
До недавнього часу, компанія FAW не входила до вузького кола тих, хто гарантовано змінює якість побуту на краще. Цікаво, що змінилося з приходом Vita?
Для того щоб зрозуміти, наскільки солідний автомобіль перед тобою, іноді досить почути звук, з яким відкривається (і закривається) двері. На листі передати відміну якісного звуку від неякісного неможливо, тому просто повірте на слово: цей залік Vita здав. За твердженням виробника, він перейняв досвід японців ( FAW робиться там же, де і китайський Toyota Yaris ). Що ж, якщо це так, «дверний» акустичний комфорт не повинен дивувати.
зовні FAW схожий на багато компакти, але не на нинішні, а на шести-семирічної давності, акуратні, але простуваті зовні. Мені Vita нагадав ще старіший автомобіль: Gol, він же Pointer. «Бразильський фольксваген» теж не міг похвалитися особливою оригінальністю форм, хоча аж ніяк не був виродком з сантиметровими зазорами між кузовними панелями.
салон FAW виглядає нехай небагато, але на подив акуратно. Торпедо, перенесене до центру і злегка розгорнуте до водія, зробило б честь багатьом автомобілям: циферблати мають навіть металеві обідки, а прилади читаються чудово. Під ними розташовані несучасні клавіші кондиціонера і ще більш давня (зовні) магнітола. 
Важіль КПП, навпаки, виглядає цілком сучасно і встромляється без зусиль, хоча і з легким скреготом. А ось центральний тунель явно хліпковатой, та й на заглушки виробник поскупився, залишивши на увазі капелюшки гвинтів і саморізів. Але ці дрібниці лише злегка зіпсували вдалий в цілому інтер'єр.
Питань по ергономіці куди більше. Крісла Vito - без необхідної бічної підтримки, і в поворотах водій з пасажиром починають «їздити» вліво-вправо. При активному рулюванні лівим ліктем водій періодично зачіпає дверну ручку, а сам кермо норовить вислизнути з рук.
Хід педалей великий; при цьому, за відчуттями, його легко можна було зменшити як мінімум на чверть, так як гальма і зчеплення починають проявляти себе далеко не відразу. А ось утапливать в підлогу педаль газу потреби немає - машина їде і так. Просто неймовірно: Vita розганяється впевнено і лише злегка клює "носом" при скиданні газу. Якщо хочеться поганяти (про справжніх перегонах, мова, звичайно, не йде) 1.3-літровий 92-сильний двигун надасть таку можливість: просто в цьому випадку мотор потрібно розкручувати до 4500-5000 оборотів і не звертати увагу на різко посилився звук з-під капота .
Але шум мотора не так засмутив, як протяг, який несподівано задув з щілин в дверях. Ех ти, Vita ... До сих пір вів себе цілком зразково - і раптом такий прокол!
новий FAW - цілком гармонійний автомобіль для не дуже вимогливих людей. У нього зовсім не гостре рульове управління, жорстка підвіска і неінформативні гальма, але він зроблений ретельно, і загальне враження залишається зі знаком плюс. У міському потоці такий точно не загубиться. Головне, щоб не почав сипатися: якщо і надійність Vita виявиться на висоті автомобіль остаточно підтвердить «тверду життєву позицію».
КОНКУРЕНТИ
АВТОМОБІЛЬ ПОЧАТОК ПРОДАЖІВ
2007
2006
2007
ДВИГУНИ, Л
1.3 л (92 л. С.)
1.6 (110 л. С.)
1.4 (75 л. С.)
1.4 (94 л. С.)
1.2 (72 л. С.)
ЦІНА, РУБ.
330 000
337 000 - 471 000
281 400 - 440 100
Цікаво, що змінилося з приходом Vita?