Автор: Віктор (Україна, Вінниця) 04.01.2013
І так, після продажу 2111 я вирішив підшукати авто іноземного виробництва десь за 9-10 тис. У.о., щоб не гриміло і не тарабанить, з помірною витратою палива і не старше 8 років. Після тривалого роздуму, і моніторингу вітчизняного ринку б / у авто, я вирішив самостійно пригнати собі авто з-за кордону, благо у мене друг -Товариш живе в германии.
Чому саме Кадді? Вибір складався з Форд транзит коннект і Кадді (інші типи Добло, Кангу відпали по надійності, а Берлінго і Партнер - страшненькі так ще й французи яким я взагалі не довіряю). Коннект привертав більшої дешевизною і м'якістю ходу але вони іржавіють просто морок і до того ж, в двигунах CDTI форсунки на нашій солярці ходять не більше 30 тис ... (((Значить Кадді.
Хотілося звичайно 1.9 ТДІ, але такий апарат краще брати з пробігом не більше 70 тис. І бажано з сервісною книжкою, так як ні для кого не секрет що турбіна після 100 -120 тис. Починає давати збої і до 150 може вилетіти остаточно. А з такими параметрами він буде коштувати вже десь 7-9 тис. Євро мінімум .... тому взяв Кадді 2.0 СДІ грудень 2006 року. Брав особисто у першого хазяїна, з сервісною книжкою в мінімальній комплектації (АВС АСП гидрач) беленького кольору з пробігом 97 тис. Що можу сказати з приводу Кадді? кузов хороший, це без слів. повністю цинкованої.
При переробці його на пасажир (брав природно вантаж) подивився на товщину металу - порадувало і це. Так як машину робив для себе, зробив додаткову шумо і вібро ізоляцію, хоча не рахуючи будки, спереду вона досить тиха. Ходова вся ще рідна, тільки після приїзду в Україну, довелося відреставрувати лівий передній наконечник і рульову тягу (270 грн. За все). Як не крути, ресори в ньому спочатку стоять для вантаж. версії, так що заднім пасажирам на швидкості більше 80 км. година. при проїзді нерівностей не солодко ... підкидає капітально! так до ходової більше питань поки немає, поки .... весна покаже ще я думаю))
Двигун 2.0 СДІ НЕ скоросной ... м'яко сказати)) вже після виїзду на німецький автобан стало ясно, що це робоча машинка а не швидкісна, і її крейсеркая швидкість 90-110 ... так як вже після 130 - обороти десь на 4.5 тис ... нахрена на спідометрі 260 ?? !!)) так як це автобан без обмеження швидкості, то від спокуси я стриматися не міг, і їхав 130-140 і витрата відразу зріс до 7.5-8 літрів (((так до слову, він становить при частковому завантаженні, на швидкості 90-110 5.5. літри дизеля на трасі, і 6.8-7 по місту! це зовсім не погано. Двигун сам по собі гучний ... в не прогрітий сост ояніі навіть дуже галасливий. Хоча мені сказали інші власники, що це через відсутністю захисту двигуна, якої у мене немає ((але я все одно зробив шумоізоляцію моторного відсіку і проблема відпала ... про двигун ще можу сказати, що він дуже тяговітий ! так довелося витягувати 124 мерс який полетів в кювет, і зробив це без єдиного напрягу; в сніжну зиму рушати можна без проблем відразу з другої передачі ...
Дуже порадувало в цьому автомобілі чіткість включення передач і робота рульового управління! все-таки це німець, корейцям, французам і іншим італійцям до нього в цьому плані далеко ... гостре кермо як на Джетте або Пасаті і так далі - мені понраавілось. Так як, наприклад, доводиться їздити на санта фе - де все гуляє як на жигулях ... Так само дуже сподобалася штатна оптика - світло навіть на ближньому дуже потужний. думав ставити ксенон але зрозумів що не навіщо ...
Але все ж хочу сказати, як підсумок, машина звичайно хороша. Німецька збірка яка йде на внутрішній ринок набагато отличаеться від автомобілів для нашого регіону. Якість хороша, цинкування кузов, дуже економний двигун, але це все за умови якщо воно все работет, бо не дай Бог вона почне сипатися - запчастини до Фольц коштують чималих грошей ... і якщо ходову ще якимось чином можна буде реставрувати то отсальние вузли і агрегати потрібно купувати а вони дуже і дуже не дешеві ...
Плюси автомобіля: - економічний двигун; - надійний, оцинкований кузов; - чітке рульове управління; - симпатичний серед однокласників дизайн; - хороше освітлення;
Мінуси автомобіля: - шумноватий і не дуже жвавий двигун; - трохи жорстким ресори версії вантаж; - дорогі запчастини;
Через 2 міс. і 14 днів Віктор дописав: Дотримуючись сервісній книжці, на пробігу 110 тис. поміняв ремінь ГРМ і ролики. Заміну виробляв на офіційний, так як на оригінальні запчастини на Ексісте дається гарантія якщо тільки установка йде на офіційному представництві Фольксваген ... До речі про запчастини, оригінальний ремінь і ролики (фірма VAG) на офіційний 1600 грн., Точно такий же і теж з гарантією на Ексісте 1202 грн.! за раблту на офіційний віддав 500 грн., на АТЛ просили 530 грн., а "на гаражах у дяді Вані" 350-400 грн. - я думаю різниця в 150-200 грн. не настільки істотна)) тим більше, що заодно, по невеликій прохання, мені "пробили" пробіг по вин коду за своїми база Фольца і сказали що він реальний)) Помпу не міняв. Ще після зими, поміняв задню ліву тяжку і втулки стабілізатора 110 грн + 60 грн.) І реставрував передній наконечник (100 грн.) Не пам'ятаю який))). Попереду заміна масла і гальмівної рідини (якщо слідувати сервісній книжці).
Через 5 міс. і 10 днів Віктор дописав: При пробігу 116 тис. з'явився якийсь стук в районі передка ... неприємний такий, наче щось відірвалося і зараз відлетить ... перещупали всю ходову на двох СТО - нічого ... з дуру поміняв подушку двигуна (нижня ліва - 340 грн. ), виявилося що даремно, буду напевно ставити назад рідну)) виявилося що розбилися сайлентблоки важелів (задні). Реставрація обійшлася в 300 грн. (Нові 240 грн. Штука).
Через 8 міс. і 2 днів Віктор дописав: Пробіг 124 тис., поміняв масло, фільтр масляний, фільтр паливний, фільтр повітряний. За це все (причому оригінальне!) Я в Німеччині заплатив 65 євро (!) А на Україні тільки один паливний фільтр потягне мінімум 350-400 грн. !!! Вирішив все-таки поставити назад рідну подушку двигуна, так як ПОЛЬСЬКЕ (або китайське, хрін його знає) давало вібрації на кузов ... ось так от ...
Через 12 міс. і 4 днів Віктор дописав: накопичити грошей, вирішив продати Кадді і взяти щось нове з салону і бажано з кондиціонером) як підсумок можу сказати, що при продажу пробіг склав 130 тис., за весь час експлуатації він жодного разу не підвів. Як збірки Фольц розчарований не був).
Через 14 міс. і 12 днів Віктор дописав: На останок хочу додати, що позавчора катався на Кадді 1.9 лайф ТДІ (оригінальний пасажир, 105 к.с.). Звичайно двигун набагато могутніше ніж був у мого кадоса (2.0 СДІ) і по трасі при швидкості 100-110 тахометр завмирає на 2.2 -2.5 тис. Оборотах, проти 3.0-3.2 тис. Оборотів при аналогічній швидкості на 2.0 СДІ, що істотно заощаджує паливо і ресурс двигуна. Але по місту в динаміці особливої різниці не чуствуется ... Ще хочу додати, що по салону оригінальний пасажир в багатій коплектаціі (кандьор, склопідіймачів, центр. Замок і т.д.) від перешитій вантажівки майже ні чим не отличаеться ... хіба , що більше кнопок, трохи інші ручки і борт комп. Ось такий от епілог.
Через 16 міс. і 14 днів Віктор дописав: Аналогічний Кадді (точно такий же як і мій 2.0 СДІ білий 2007 р.в., тільки без заднього двірника), який я пригнав свого друга минулого літа якраз перед введенням утилізації, вже набігав 150 тис. (18 по Україні) і проблем зі зчепленням і ходової ніяких ... Єдине, що у нього болячки точно такі як і були на моєму (вібрації двигуна ччерез подушку і вогнища іржі біля ручки зсувних дверей).
Чому саме Кадді?Що можу сказати з приводу Кадді?
Нахрена на спідометрі 260 ?
