У Клайпеді - суперечки через дорожні віньєток

У Клайпеді обурення власників та водіїв транспортних засобів викликає те, що виїхавши з Вільної економічної зони (ВЕЗ) і заїхавши на кільце Яку, вони повинні платити дорожній податок, навіть якщо їдуть по цій дорозі зовсім невелику відстань. Кільце Яку є частиною магістральної дороги, тому водії без віньєток караються. Власники фірм кажуть, що цей порядок нелогічний, і вони не мають наміру миритися з такими рішеннями державних організацій.

Три роки тому міністр транспорту підтвердив опис, в якій вказана форма віньєток, вимоги та порядок їх використання і придбання. Згідно цього опису, водії і власники транспортного засобу зобов'язаний приклеїти основну частину діючої віньєтки на лобове скло машини до того, як заїдуть на платні магістральні дороги. Так само вказуються виключення - в тих випадках, коли прибувши на територію Литви і виїхавши з місця завантаження або місцезнаходження фірми немає можливості придбати віньєтку, це необхідно зробити на найближчій заправці або в іншому місці, де вони продаються. Податок не застосовується, якщо платна частина дороги використовується в якості об'їзної дороги, при перетині платної дороги і на кільцевих перехрестях. Від оплати магістральних доріг так само звільнені фермери, коли вони їдуть на своє поле або повертаються з нього.

З першого погляду в цьому законі немає вад, однак подивившись глибше на проблему використання платних доріг, з'ясувалося, що в ньому чимало плутанини.

Уникнути штрафу майже неможливо

Посадові особи Мобільної групи Департаменту митниці Литви в Клайпеді працюють з особливою ретельністю - уникнути штрафу за несплату дорожнього податку майже неможливо. Власники транспортних фірм кажуть, що біля магазину "Ermitažas", що знаходиться біля дороги Клайпеда-Паланга, діє неофіційний митний пост.

«Рух відрегульовано так, що виїхавши з ВЕЗ, потрапляєш на кільце Яку, яке вважається магістральною дорогою. Наприклад, якщо потрібно перевезти будматеріали з порту в "Ermitažas", доводиться через декількох сотень метрів купувати віньєтку, хоча їдеш по об'їзній дорозі міста. Дорожній відрізок від кільця Яку до перехрестя на Кретінгу не повинен бути платним. Зараз там постійно стоять митники з біноклем і чекають порушників. Нещодавно водій нашої фірми був оштрафований на 900 лт », - обурюється Артурас Тялмянтас, власник ІП А. Тялмянто.

За його словами, рішення зробити платною всю дорогу Клайпеда-Паланга, яка починається з кільця Яку, розходиться зі здоровим глуздом. «Платній вона повинна бути тільки від перехрестя на Кретінгу, а за окружну Клайпеди дорогу платити не потрібно. Де це бачено - у всій Європі об'їзні дороги безкоштовні. Адже не потрібно платити за те, що об'їжджаєш Париж або Мадрид. Наприклад, тягачу потрібно потрапити в сервіс, який знаходиться поруч з кільцем Яку. Для цього необхідно купити віньєтку, як і в разі, якщо на "Opel Combo" категорії N1 їдеш купити TIR в "Linavos servisas". І не важливо, що він знаходиться всього в 500 метрів від кільця Яку », - розповідає А. Тялмянтас.

Він підкреслює, що фінансові проблеми створює навіть поїздка з офісу в центр міста. «На автомобілі" Opel Combo "у робочих справах їздимо по місту, однак потрапити з знаходиться на території СЕЗ офісу, наприклад, на вулицю Лієпа - вже проблема, так як ми змушені платити 20 лт за віньєтку», - про прогалини в законі говорить транспортник .

А. Тялмянтас каже, що зараз водії вантажівок витрачають свій час і забруднюють повітря, щоб уникнути цього податку. «Наприклад, якщо ти частково завантажений, і потрібно потрапити на вулицю Лієпа, доводиться до неї їхати по місту. Це займає півгодини часу, а якби їхали прямо в сторону Паланги, поїздка зайняла б 7 хвилин », - каже власник індивідуального підприємства.

Генеральний директор ЗАТ "Vitransa" Відас Аугайтіс згоден з А. Тялмянтасом. «Дорога від ВЕЗ повинна бути безкоштовною хоча б до знака міста, так як немає іншого шляху в місто, як тільки через кільце Яку. Я згоден з ідеєю, що дорожній відрізок від кільця Яку до повороту на Кретінгу повинен бути безкоштовним. Нас не карали, тому що завжди купуємо віньєтки. Страждаємо не тільки ми, а й ті, хто їде на наші склади. Для того щоб проїхати 100-метровий відрізок, необхідно витратити 20 лт. Асоціація перевізників Литви "Linava" і Дирекція автомобільних доріг Литви повинна вирішувати цю проблему », - розмірковує В. Аугайтіс.

обурюються марно

Директор Департаменту дорожнього транспорту Литви Шарунас Баубліс дотримується думки, що сприйняття Клайпедської проблеми є неадекватним по відношенню до прийнятих законів. «Транспортники підносять проблему таким чином, що створюється враження, ніби хтось когось ображає, і зібрані гроші йдуть в чиюсь кишеню. Податки встановлюються державою, і вони йдуть в державну казну. Всі, хто користується інфраструктурою, повинні за неї заплатити », - пояснює представник Міністерства транспорту.

Співрозмовник підкреслює, що у всій Європі користувачі доріг платять в кілька десятків разів більше, ніж в Литві. «Вони платять за кожен кілометр, а у нас за 20 лт можна їздити цілий день. В'їзди у багато європейських міст так само платні, а в деякі - так звані «зелені» - міста взагалі не можна заїжджати. Ситуація в Литві не найгірша. Платними є лише 18 магістральних доріг », - говорить Ш. Баубліс.

На питання про те, як він оцінює скарги транспортників на те, що доводиться платити за невеликі відстані, фахівець відповів, що, незважаючи на те, що перевізників це злить, прийнятий закон є оптимальним, і не варто про нього сперечатися. «Великовагове транспортний засіб все одно виїжджає на магістральну дорогу, а не тільки їздить по місту, так що рано чи пізно віньєтку доводиться купувати. Транспортники, які намагаються заощадити 20 лт і їдуть по місту, поводяться нераціонально, так як така поведінка повертається проти них - вони спалюють більше палива, забруднюють місто. Мені здається, що це якесь принципове рішення - не платити. Відповідаю формально - якщо на відрізку магістрального шляху є заправка або інша точка продажу - придбати віньєтку необхідно. Я не можу трактувати цей закон ні ширше, ні вже », - стверджує Ш. Баубліс.

За його словами, литовські перевізники шляхом переговорів отримали чимало сприятливих умов. Спочатку було запропоновано ввести тільки річну оплату доріг, однак, взявши до уваги побажання перевізників, вирішено дозволити придбати віньєтку на рік, місяць і день.

«У багатьох країнах ЄС місцеві перевізники можуть придбати тільки річну віньєтку. Ми теж пропонували, щоб термін дії віньєтки був з 1 січня до 1 січня наступного року, але литовські перевізники з цим не погодилися. Знову знайшли спільне рішення - на даний момент річна віньєтка діє один рік з моменту її придбання. Це велика перешкода для нас, так як ми планували, що всі віньєтки будуть одного кольору. Це полегшило б роботу контролюючих посадових осіб - вони могли б здалеку побачити, чи є у транспортного засобу віньєтка чи ні. А зараз віньєтки двох кольорів », - говорить представник Міністерства транспорту.

Ш. Баубліс запевняє, що якщо винятків стане ще більше, знайдуться ті, хто буде злісно не платити податків. «Неможливо всім догодити, але якщо цей документ був прийнятий, значить, загальне рішення було знайдено», - резюмує фахівець.

Стотисячні суми штрафів

За даними Митного департаменту, в минулому році за неоплачену їзду по магістральних дорогах було призначено 365 000 лт штрафів. За словами представника Митного департаменту Алоноса Рітваса, якщо водій протягом року не був покараний за аналогічні порушення, зазвичай застосовуються мінімальні штрафи. Залежно від категорії транспортного засобу вони досягають від 600 до 1200 лт.

Коментуючи скарги транспортників на дорожні податки в Клайпеді, А. Рітвас каже, що Мобільна група Митного департаменту працює добре і карає за законом. «Якщо перевізники вважають, що їх покарали незаконно, вони можуть оскаржити таке рішення. На мій погляд, їх пропозиція зробити деякі відрізки магістральної дороги безкоштовними - обгрунтовано. Якщо таке рішення буде прийнято, Митний департамент буде його дотримуватися », - говорить А. Рітвас.

Представники Державної дорожньо-транспортної інспекції Литви (VKTI) Клайпеди проблему коментували дуже лаконічно. Директор Департаменту Клайпедського регіону Ромас Валявічюс каже, що VKTI не проводить контроль на виїзді з СЕЗ і заїзді на кільце Яку. «Який категорії належать дороги, VKTI теж не встановлює», - узагальнює Р. Валявічюс.

Поки одні організації запевняють, що проблема оплати доріг не входить в їх компетенцію, а інші - читають закон тільки так, як він написаний, і не заглиблюються в нюанси, литовські перевізники, зціпивши зуби, купують віньєтки. Тому що бояться, що їх в черговий раз покарають.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 215

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 481

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 1 323

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 236

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 489