Спадкоємець престолу Viking IV

Стратегічно при створенні Viking 540 IV було важливо утримати його в своєму ціновому сегменті.

Майже за чверть століття свого існування на ринку модель снігохода Yamaha Viking 540 чесно заробила собі статус легендарної машини. Багато фахівців не раз уже пророкували цій моделі швидку кончину, мовляв, архаїчна конструкція, дизайн несучасний. Але ж ні - Viking живіший за всіх живих.

Зимовий сезон 2012-2013 рр., Можна сказати, вже відкритий і ознаменувався появою у продажу четвертого покоління моделі VК 540 IV.

Впрошлом році компанія Yamaha зняла з виробництва свій самий бюджетний снігохід Bravo 250T. Треба відзначити, що ніхто не очікував такого різкого розвороту від японців, так як вони на протязі декількох останніх років заявляли про свій твердий намір пробити верхню цінову планку бюджетного сегмента російського снегоходного ринку, монополізованого апаратами вітчизняного виробництва.

Звичайно, в нішу «Бурана», що знаходиться в зоні прямо-таки екстремально низьких цін, навряд чи хто з іноземців коли-небудь взагалі зуміє увійти, навіть китайцям це не світить. Однак те, що Bravo 250T помітно отруював життя модельному сімейства снігоходів «Тайга» Рибінського заводу «Російська механіка», це точно. Так що ж виходить, японці здалися? Японці - не знаю, а ось російське представництво «Ямаха Мотор Сі-Ай-Ес» такий ласий шматок снегоходного ринку, якою є ніша важких утилітарних снігоходів, віддавати конкурентам без бою явно не має наміру.

З органами управління у новинки все по-старому: зручно, зрозуміло, є знижена передача, електростартер в базі, без проблем включається задній хід. Навіть рівень масла і бензину контролюється дідівським способом - за допомогою прозорих трубок, зате ніяких збоїв і глюків.

На підніжках з'явилися зубці-зачепи, ефективно перешкоджають зісковзуванню ніг пілота.

Проте так-сяк іноземні снігоходи стали і у нас продаватися. Зараз, правда, ніхто і не скаже, скільки на нашому ринку в «нульових» щорічно реалізовувалося зарубіжних снігоходів, так як їх ввозили в сіру «контрабасом». Але народ поступово почав дізнаватися, що сніжна машина, виявляється, буває з одного гусеницею і двома лижами, керувати нею можна не як танком, та й взагалі слово «Буран» не синонім слова «снігохід». Я ще застав ті часи, коли на пропозицію підготувати матеріал про снігоходах чув у відповідь: «Та про цей« Буран »вже писано-переписано».

Третій Viking 540 III до останнього на вітчизняному ринку ділив лаври комерційного успіху з моделлю Bravo 250T. Але ось Bravo 250T немає! І що ж сталося? А трапився рекорд! За сезон 2011-2012 рр. у нас було реалізовано більше 5500 снігоходів VК 540 III. Для порівняння, в сезон 2010-2011 рр. було продано близько 3985 штук «Вікінгів».

У наявності помітний ривок вгору по продажам. Досить імовірно, спрацював так званої ефект «відкладеної покупки». Хто хотів купити Bravo 250T, дізнавшись, що його в продажу більше не буде, вирішив не зволікати і купити нехай дорожчий, але зате такий же якісний і надійний VК 540 III, логічно розсудивши: а то раптом і його знімуть з виробництва. Втім, це лише припущення на тлі вже факту, що відбувся: при безпосередній ініціативі та участі російського представництва «Ямаха Мотор Сі-Ай-Ес» була створена модель Viking 540 IV четвертого покоління.

Вашому покірному слузі пощастило бути присутнім на приблизною презентації Viking 540 IV, яка відбулася в березні цього року десь в околицях міста Сургута. Отже, без лірики, що нового з'явилося у зарубіжного старожила російського снегоходного ринку?

На Viking 540 IV встановлено нову полегшена торсіонна задня підвіска з двома 40-міліметровими амортизаторами. Підняті вгору кінці напрямних гусениці забезпечують серйозну перевагу при русі по сніговій цілині. Загалом, за рахунок нової задньої підвіски снігохід став більш чітко реагувати на переміщення маси тіла райдера щодо снігохода за його правління, а змінений кут атаки трака підвищив прохідність машини на глибокому і пухкому снігу. До речі, і при русі заднім ходом «Снєжик» почав проявляти меншу схильність до заривання.

Але це не тільки за рахунок нової конструкції задньої підвіски. Viking 540 IV ще обзавівся більш легкої модернізованої гусеницею Camoplas Ripsaw Full зі збільшеними грунтозацепами до висоти 3,5 см (раніше грунтозацепи був заввишки 2,5 см). Поміняли приводні шестерні на трак. Завдяки новій єдиній литий конструкції, їх вага знижений, зменшено чиниться тиск на приводний вал.

З новим забарвленням кузова Viking 540 IV ніби натякає: а я можу не тільки «овочем» їздити на рибалку і полювання, якщо треба, можу в турпохід на дальняк піти і адренліна в кров підкинути з позитивними емоціями.

Нові лижі ширше, мають порожніми нішами всередині, і у них більш розвинений «коник». У передній частині снігохода підвищилася «плавучість» на пухкому снігу, а на твердій трасі він став легше управлятися.

Передня підвіска залишилася колишньою. Все та ж TSS з невбиваних амортизаторами-телескопами. Зате нові лижі з інноваційним дизайном. Вони ширше, ніж звичайні (ширина 228 мм), і мають оптимізований профіль ковзанів. Конструкція лиж включає порожнисті ділянки, що сприяє зниженню ваги.

В результаті лижі забезпечують відмінну прохідність і керованість - як на трасі, так і в глибокому снігу. І треба відзначити, що четвертий «Вікінг», на відміну від своїх попередників, легше піддається агресивній манері водіння і навіть легкий бундокінг на ньому не є чимось надприродним. І об'єктивно, в порівнянні з VК 540 III, четвертий «Вікінг» володіє збільшеною тягою і помітно поліпшеними динамічними характеристиками.

Загальний дизайн залишився без змін. А куди ж він дінеться, платформа-то не змінилася. Проте на підніжках з'явилися невеликі зубці-зачепи. Незважаючи на свою малу висоту, вони дуже навіть непогано борються з неприємним зісковзуванням ніг пілота з підніжок. Потім нарешті на Viking 540 IV згадали про пасажира і спеціально для нього зробили пластикові поручні з обігрівом.

Видозмінилася і задні багажні платформа, вона став трохи більше і симпатичніше за зовнішнім виглядом. Уже чую виття знавців-злостивців, мовляв, Viking 540 IV не нова модель, а всього лише легка модернізація попередньої моделі. Мотор-то все той же 2-циліндровий, 2-тактний двигун з робочим об'ємом 535 см3 (до речі кажучи, обладнаний движок: спритно пре, помірно жере, до пенсії без перебирання легко доживе), зовнішній вигляд - минуле століття; шасі залишилося незмінним (а ось про це я вже сказав). Колір тільки новий, в загальну модельну гамму додали, і - все!

Ні, панове, не все! По-перше, у Viking 540 IV реально покращилася керованість, підвищилася прохідність, і він виграє по динаміці і тязі у попередніх моделей. Плюс явно намітилася тенденція до підвищення загального комфорту пілота, і пасажири на, здавалося б, суто утилітарною машині. По-друге, якби зміни були більш глобальними і технічно навороченими, то це однозначно спричинило подорожчання роздрібної ціни.

А ось саме цього найменше хотілося б потенційним користувачам «Вікінга» та й реальним продавцям цієї машини в дилерських центрах Yamaha. Так як на ринку складається зараз така ситуація: з меж верхнього цінового діапазону на Viking 540 серйозно напирає двотактний Polaris Widetrak, ще й Ski-Doo Tundra прилаштовується, а знизу нещадно атакує «Варяг» «Російської механіки». При створенні нового Viking 540 IV стратегічно важливо було витримати баланс між технічними нововведеннями і утриманням машини в своєму ціновому діапазоні, який можна сміливо назвати «золотою серединою» снегоходного ринку.

І, треба визнати, натхненники і безпосередні виконавці проекту Viking 540 IV чудово впоралися з поставленим завданням. У снігохода покращилися ходові властивості, він став більш комфортним, і він залишився в своєму ціновому сегменті снігоходів - до 340 000 рублів. Загалом, «спадкоємець престолу» короля іноземних утілітарніков на вітчизняному ринку вийшов гідним і перспективним. Ну на пару років вже точно. Конкуренти-то не дрімають і тягнуть свої чіпкі, загребущі ручки до солодкого пирога ...

Андрій Шушпанов 25 жовтня 2012 в 00:00