У цьому матеріалі ми знайомимося з японським снігоходів, розробленим спеціально для Росії, - Yamaha VK Professional 2. Подивимося, що японці розуміють в російську зиму!
Спортивний снігохід - це шалено круто. Щоб розсікати безмежні простори свіжого «пухляка», аки акула морські глибини, йому необхідно все і відразу: потужний мотор, мала вага, ідеальна керованість. А вже за ціною любителі адреналіну чогось не стоять.
А що ж утилітарні снігоходи? Вони ще крутіше. Адже «утиль» - це риболовля, полювання, далекі подорожі і пригоди. А в деяких районах, вельми типових для нашої батьківщини, снігохід - це взагалі все життя. Наприклад, в околицях Сургута, де ми випробували новий Yamaha VK Professional 2, спеціальні снегоходние траси (місцеві називають їх «путиках») служать чи не основними транспортними артеріями для багатьох населених пунктів. Утилітарному снігоходи теж не зашкодить бути потужним, легким і добре керованим, так само як і комфортним, тяговітим, ремонтопрігодним і доступним. А головне, він повинен бути надійним: пішки по засніженій тайзі не дійдеш не те що до будинку, а до найближчої стільникового вишки. Очевидно, що простору для інженерної думки тут не менше, ніж при створенні гоночних моделей.
Попередник другого VK Professional, снігохід з гордим словом Viking в назві, став одним з найпопулярніших снігоходів в Росії. Тому, розробляючи його наступника, інженери Yamaha орієнтувалися насамперед на відгуки і побажання російських власників, а також на випробування, що проводяться в нашій країні. Тим цікавіше було подивитися, в які технічні рішення втілилися сподівання наших співвітчизників.
двигун
Трициліндровий мотор об'ємом тисячі сорок дев'ять см³ отримав електронне уприскування палива і став більш еластичним. А для снігохода еластичність - це найважливіша складова і прохідності, і керованості. На холостих обертах мотор повинен працювати рівно, щоб машина рушала з місця плавно і не заривалась в глибокий сніг. На низьких оборотах необхідний великий крутний момент, щоб впевнено розігнати важкий причіп-сани, а на високих - максимальна потужність для максимальної швидкості. Фактично це безліч різних режимів роботи двигуна, і рецепт приготування паливоповітряної суміші для кожного з них відрізняється в залежності від температури повітря і ступеня прогріву мотора. Очевидно, що без комп'ютерного управління, що приймає до уваги всі навантажувальні і погодні параметри, тут не обійтися.
Дизайн передка
Зрозуміло, мова йде не тільки і не стільки про зовнішній вигляд. Плоский капот сприяє найкращому здування снігу, тому фара снігохода довше залишається чистою. Спеціально для Росії все комплектації оснащуються захисними сітками воздухозаборников, через які дрібна снігова пил не проникає в моторний відсік.
Вся передня частина опоясується потужної залізною трубою, так що при перекиданні або контакті з деревом пластикові капот і «човен» не будуть пошкоджені. Цю деталь японські інженери «підгледіли» у російських любителів тюнінга.
система ISC
Оптимальні обороти холостого ходу залежать від температури повітря і ступеня прогріву двигуна. Беручи до уваги ці показники, комп'ютер варіює не тільки подачу палива, але і подачу повітря за допомогою клапана системи Idle Speed Control (ISC). Її можна назвати сучасним і набагато більш ефективним варіантом класичного «підсосу». ISC виявиться корисною і при русі, а саме під час гальмування двигуном. Великий мотор при відпуску газу дає вельми потужний гальмівний момент, що може бути неприємно. Прикривши клапан, ISC зменшить розрідження в циліндрах, роблячи гальмування двигуном більш делікатним.
бензобак
Водієві на снігоході потрібна рухливість: в глибокому снігу необхідно часто переходити з однієї підніжки на іншу, щоб збалансувати крен важкої машини. Бензобак на новому VK Professional зроблений більш вузьким, щоб не заважати руху райдера. Проте він додав 10% в обсязі: тепер снігохід бере на борт 44 л палива. Інженери переглянули і посадку водія, зробивши сидіння і кермо трохи вище. Більший важіль допомагає нахиляти снігохід в поворотах.
Трак
Утилітарному снігоходи життєво необхідний широкий трак з великою площею контакту - і щоб утриматися на плаву в пухкому снігу, і щоб зрушити з місця важкий причіп-сани. Нова модель отримала збільшені з 1,375 до 1,5 дюйма грунтозацепи, які допомагають ефективніше реалізовувати крутний момент двигуна.
аеродинаміка
Точний розрахунок повітряних потоків дуже важливий з точки зору комфорту пасажирів. Використовуючи комп'ютерне моделювання, інженери змусили холодний зустрічний вітер обходити стороною як водія, так і пасажира. Теплі потоки від розігрітого двигуна, навпаки, направляються в ноги їздцям. Компактні дзеркала заднього виду кріпляться безпосередньо до вітрового скла без будь-яких внесених штанг. Це рішення сприятливо впливає як на аеродинамічні якості апарату, так і на передню оглядовість.
Стаття «Сама російська Yamaha» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №12, Листопад 2015 ).
А що ж утилітарні снігоходи?