- Чим «Солекс» відрізняється від «Озону» і «Вебера»
- На які марки і моделі авто встановлювалися
- Таблиця: модифікації і застосовність карбюраторів «Солекс»
- Таблиця: порівняння основних тарувальних даних карбюраторів «Солекс» 21081 і 21083
- Основні системи, механізми і пристрої карбюратора "Солекс"
- Навіщо дроти на карбюраторі
- Ознаки несправності карбюраторів
- Двигун не запускається взагалі або запускається, але відразу глухне
- Утруднений запуск холодного двигуна
- Утруднений запуск прогрітого двигуна
- Нестійкий холостий хід
- Занадто високі або дуже низькі обороти на холостому ходу
- Підвищений витрата палива
- Зниження потужності двигуна
- Провали, ривки
- Демонтаж, розбирання і чищення карбюратора
- Зняття карбюратора "Солекс" з двигуна
- Відео: демонтаж карбюратора "Солекс"
- Чищення і промивання карбюратора "Солекс"
- Заміна несправних елементів та збирання карбюратора "Солекс"
- Регулювання карбюратора після збірки
- Регулювання поплавкового механізму
- Перевірка роботи прискорювального насоса
- Регулювання пускового пристрою
- Регулювання холостого ходу
- Відео: регулювання карбюратора "Солекс"
- Перевірка витрати
- Зменшення витрати палива
Карбюратори "Солекс" сімейства 2108 випускаються на Димитровградского автоагрегатний завод з середини 1980 років. Їх розробка і виробництво було налагоджено спеціально під першу серію передньопривідних «вісімок». Завдяки унікальній конструкції, надійності і ремонтопридатності, ці пристрої і сьогодні дозволяють стареньким автомобілів відчувати себе досить бадьоро, а їх власникам з легкістю і невимушеністю здійснити збірку або прочищення карбюратора, зменшити витрату палива, відрегулювати систему і багато іншого.
Чим «Солекс» відрізняється від «Озону» і «Вебера»
Основна відмінність карбюраторів «Солекс» від пристроїв попередніх сімейств полягає в можливості його установки на поперечно розташовані силові агрегати поплавковою камерою вперед. Такий варіант монтажу дозволив виключити переобедненія паливної суміші при входженні автомобіля в поворот, підйомі, а також при різкому прискоренні.
Крім цього, «Солекс» має абсолютно іншу конструкцію камери поплавця. У нього вона двосекційна, що дозволяє використовувати пристрій як на передньопривідних автомобілях, так на машинах класичного компонування.
Карбюратори "Солекс" відрізняються надійністю і ремонтопридатністю
На які марки і моделі авто встановлювалися
Із заводу карбюратори «Солекс» встановлювалися не тільки на ВАЗи. Інші автовиробники також активно використовували їх для своїх машин.
Таблиця: модифікації і застосовність карбюраторів «Солекс»
Чим відрізняються модифікації 21081 і 21083
Якщо порівнювати дві основні модифікації карбюраторів «Солекс» (21081 і 21083), що застосовуються на передньопривідних «Супутник» і «Самарах», то візуально ніяких відмінностей між ними ви не знайдете. Різниця існує тільки в робочих параметрах їх деяких елементів.
Таблиця: порівняння основних тарувальних даних карбюраторів «Солекс» 21081 і 21083
Конструкція «Солекса»
Карбюратор "Солекс" служить для точного дозування палива при утворенні паливно-повітряної суміші, а також своєчасної подачі цієї суміші в камери згоряння двигуна. Його конструкція передбачає два канали для проходження повітря. У нижній частині цих каналів встановлені дросельні заслінки. Їх привід влаштований так, що при натисканні на педаль акселератора заслінки відкриваються по черзі: спочатку перша, а за нею друга.
Кожна з камер внизу має звуження на конус - дифузор, в якому під час роботи двигуна створюється розрідження. Під його впливом паливо з поплавкової камери всмоктується в камеру. Потрібний рівень бензину в камері поплавця підтримується завдяки спеціальному механізму, що складається з двох поплавців і запірної голки.
Карбюратор "Солекс" складається з двох основних частин: кришки і корпусу. У кришці встановлені штуцери для паливних шлангів, фланець і шпильки для кріплення повітряного фільтра. Конструкція корпусу включає:
- поплавкову камеру;
- первинну і вторинну змішувальні камери з дифузорами;
- повітряні і паливні канали;
- прискорювальний насос;
- емульсійні колодязі;
- економайзер;
- еконостат;
- дросельні заслінки і механізм їх приводу.
Частини з'єднані між собою п'ятьма гвинтами.
Карбюратор "Солекс" складається з двох частин: кришки і корпусу
Основні системи, механізми і пристрої карбюратора "Солекс"
У карбюраторі «Солекс» передбачені наступні системи, механізми і пристрої:
- система холостого ходу;
- дозуючі системи первинної та вторинної камер;
- перехідні системи первинної та вторинної камер;
- поплавковий механізм;
- еконостат;
- економайзер режимів потужності;
- економайзер примусового холостого ходу (ЕПХХ);
- пусковий пристрій;
- насос-прискорювач;
- механізми приводу дросельних заслінок.
Навіщо дроти на карбюраторі
Карбюратор "Солекс" не є виключно механічним пристроєм. Одна з його деталей має електромеханічну конструкцію. Це електромагнітний клапан. Він служить для зупинки подачі палива до карбюратора при гальмуванні двигуном, а також виключенні запалення. Таке рішення дозволяє заощадити від 300 мл до 1 л палива на 100 км.
Клапан з'єднаний проводом з блоком управління ЕПХХ
Електромагнітний клапан приводиться в дію блоком ЕПХХ. Він підключений до висновку «К» котушки запалювання, а також до спеціального контакту гвинта кількості, замикається на «масу» при відпущеної педалі газу. Це дозволяє йому зчитувати частоту обертання коленвала і відправляти відповідний сигнал на клапан.
Блок ЕПХХ розташований в моторному відсіку
І клапан, і контакт гвинта кількості підключені до блоку ЕПХХ за допомогою дротів. Ніяких інших електричних пристроїв в карбюраторі немає.
Контакт гвинта кількості з'єднаний з блоком управління ЕПХХ
Ознаки несправності карбюраторів
Ознаками неправильної роботи карбюратора "Солекс" є:
- неможливість запуску силового агрегату;
- ускладнений запуск холодного або гарячого двигуна;
- нестійкий холостий хід;
- занадто високі або занадто низькі обороти ХХ;
- збільшена витрата бензину;
- зниження потужних характеристик мотора;
- ривки і провали під час різкого натискання на педаль акселератора.
Розглянемо більш детально кожен з симптомів в розрізі можливих несправностей.
Двигун не запускається взагалі або запускається, але відразу глухне
Якщо двигун автомобіля не запускається (при свідомо справній системі запалювання), можливо, що паливо не потрапляє в його циліндри. Щоб перевірити, чи надходить воно у впускний колектор, необхідно зняти корпус воздухофильтра і 2-3 рази повернути сектор приводу дросельних заслінок, спостерігаючи за «носиками» розпилювача. Паливо з них має бризкати тонкими, але цільними цівками. Якщо цього не відбувається, варто перевірити роботу бензонасоса, а також стан сітчастого фільтра карбюратора.
Також можливе заклинювання голки паливного клапана в закритому положенні, перекривши надходження бензину в камеру поплавця. Для того, щоб повернути голці її нормальне положення, досить акуратно вдарити чимось (наприклад, ключем) по корпусу карбюратора. Надалі голчастий клапан потрібно буде обов'язково замінити.
Якщо двигун запускається і відразу глухне, це може бути результатом збідніння паливної суміші або несправністю електромагнітного клапана. У першому випадку необхідно перевірити впускний трубопровід на підсос стороннього повітря, а також відрегулювати якість суміші.
Для перевірки електромагнітного клапана в даній ситуації слід від'єднати від нього провід живлення, включити запалювання і наконечником дроти торкнутися кілька разів його контакту. При торканні повинен лунати характерний звук, який свідчить про те, що електромагніт спрацьовує. Не буде зайвим викрутити клапан, оглянути і прочистити струменем повітря його жиклер, а також перевірити стан гумової прокладки.
Утруднений запуск холодного двигуна
Зазвичай проблеми з запуском холодного силового агрегату виникають внаслідок неправильного регулювання або несправності пристрою запуску. Якщо під час пуску повітряна заслінка перекриває канал не повністю, це призводить до надмірного збідніння паливної суміші. Двигун при цьому «схоплює» місцями, але все одно глухне. Неповне відкриття заслінки, навпаки, веде до переобогащаенію горючої суміші, через що збільшується витрата бензину, а також можливе виникнення детонації.
Усувається подібна проблема шляхом регулювання пускового пристрою.
Утруднений запуск прогрітого двигуна
Основною причиною утрудненого запуску мотора «на гарячу» також є переобогащение суміші. Воно може бути викликано неправильної регулюванням пускового пристрою, а також надмірно високим рівнем бензину в камері поплавця. В останньому випадку, пальне переливає, що, знову ж таки, веде до збільшення його витрати.
«Перелив» - досить поширене явище для «Солекса». Якщо, поглянувши на прокладку між карбюратором і кришкою, ви виявите, що вона мокра, а в моторному відсіку присутній стійкий запах бензину - «перелив» в наявності. Він може виникати через:
- неправильної настройки поплавкового механізму;
- проблем з голкою паливного клапана (залипання голки в відкритому положенні);
- пошкодження поплавка;
- зачіпання поплавця за стінку камери.
Для усунення цієї проблеми необхідно розібрати карбюратор, перевірити клапан і провести регулювання поплавкового механізму.
Нестійкий холостий хід
Нормальний холостий хід силового агрегату - один з основних критеріїв для оцінки роботи карбюратора. Його порушення може бути викликано:
- забрудненням жиклерів і каналів ХХ;
- поломкою електромагнітного клапана;
- несправністю блоку управління ЕПХХ;
- пошкодженням гумового ущільнювача (кільця) гвинта якості палива.
Засмічення жиклерів усувається шляхом їх промивання і продування. Несправні клапан, блок ЕПХХ і ущільнювач підлягають заміні.
Занадто високі або дуже низькі обороти на холостому ходу
Занадто високі або дуже низькі обороти двигуна при його роботі на холостому ходу можуть бути наслідком:
- забруднення каналів повітряного або паливного жиклерів;
- подсоса зайвого повітря;
- неправильного регулювання оборотів холостого ходу (якість-кількість);
- занадто високого чи низького рівня бензину в камері поплавця;
- неповного відкриття або закриття повітряної заслінки.
Усувається така несправність шляхом регулювання карбюратора після його прочищення і промивання.
Підвищений витрата палива
До перевищення витрати палива можуть привести такі несправності карбюратора:
- несправність системи економайзера ПХХ;
- неправильне регулювання складу горючої суміші;
- засмічення каналів повітряних жиклерів;
- неповне відкриття повітряної заслінки;
- занадто високий паливний рівень в камері поплавця.
Проблема підвищеної витрати пального вирішується шляхом діагностики та регулювання карбюратора.
Зниження потужності двигуна
Зниження потужних показників силового агрегату викликається збіднінням паливної суміші. Машина при цьому довго розганяється, а при різкому натисканні на педаль акселератора двигун «захлинається», з'являються короткочасні провали.
Причинами такого явища можуть бути:
- неправильне регулювання складу суміші;
- підсмоктування повітря;
- низький рівень паливної суміші в камері поплавця.
Провали, ривки
Виникнення ривків і провалів при навантаженні на двигун відбувається внаслідок:
- засмічення сітчастого фільтра на вхідному штуцері карбюратора;
- засмічення паливного жиклера;
- підсмоктування повітря;
- низького рівня палива в камері поплавця;
- несправності прискорювального насоса.
Демонтаж, розбирання і чищення карбюратора
Для того, щоб відновити працездатність карбюратора "Солекс", необхідно:
- зняти пристрій з двигуна;
- розібрати його;
- провести чистку і промивку;
- замінити несправні елементи;
- зібрати і встановити на двигун;
- провести регулювання.
Зняття карбюратора "Солекс" з двигуна
Необхідні інструменти:
- шліцьова і хрестова викрутки;
- ключі на 7, 8 (2 шт), 10, 13 (краще накидною).
Порядок виконання:
- Піднімаємо капот.
- Використовуючи ключ на 10, відкручуємо гайку фіксації кришки воздухофильтра.
- Отщёлківаем засувки (4 шт).
Для зняття фільтра потрібно відкрутити гайку і віджати клямки
- Витягуємо повітряний фільтр з «каструлі».
- Ключем на 8 відвертаємо гайки кріплення корпусу воздухофильтра.
- Ключем на 7 послаблюємо гвинт хомута на шлангу відводу газів. Знімаємо цей шланг.
- Демонтуємо корпус фільтра.
Для зняття корпусу фільтра потрібно відвернути 4 гайки
- Від'єднуємо дроти від виведення клапана ЕПХХ і від контакту болта регулювання кількості.
Від'єднуємо наконечники проводів від клапана і від контакту гвинта кількості
- Від'єднуємо вакуумний шланг від штуцера.
Від'єднуємо вакуумний шланг від штуцера
- Ключем на 7 послаблюємо хомути на топлівоподводящем шлангу і на шлангу «обратки». Знімаємо їх.
Від'єднуємо паливні шланги
- Знімаємо шланг вентиляції картера.
Від'єднуємо шланг вентиляції картера
- Двома ключами на 8 відпускаємо затяжку гвинта тяги повітряної заслінки. Від'єднуємо трос приводу.
Знімаємо тягу приводу повітряної заслінки
- Знімаємо пружину з приводу заслінок.
знімаємо пружину
- На секторі приводу заслінок виводимо із зачеплення наконечник троса. Від'єднуємо трос.
Від'єднуємо трос приводу дросельних заслінок
- Ключем на 13 відкручуємо гайки кріплення корпусу карбюратора (4 шт).
- Викруткою відкручуємо гвинт кріплення модуля підігріву.
- Демонтуємо карбюратор. Якщо він не знімається, піддягаємо його корпус шліцьовій викруткою.
Знімаємо карбюратор зі шпильок
Під карбюратором має бути три прокладки: верхня (найтовстіша), середня (теплоизолирующая) і нижня (ущільнювальна).
Відео: демонтаж карбюратора "Солекс"
Розбирання карбюратора "Солекс"
Необхідні інструменти:
- Хрестова викрутка;
- молоток;
- свердло (спиця) діаметром 2,5 мм;
- ключі на 11, 13, 14;
- пінцет;
- шило;
- зубочистки.
Порядок виконання:
- Викручуємо п'ять гвинтів кріплення кришки хрестової викруткою. Від'єднуємо кришку.
Відкручуємо 5 гвинтів
- Використовуючи свердло (спицю) і молоток, витягаємо вісь поплавців. Демонтуємо поплавці.
Від'єднуємо вісь поплавців
- Акуратно від'єднуємо від привалочной поверхні кришки прокладку з картону.
Акуратно знімаємо картонну прокладку
- Ключем на 11 викручуємо голчастий клапан. Знімаємо його.
Викручуємо голчастий клапан
- Ключем на 13 вивертаємо електромагнітний клапан. Знімаємо з нього ущільнювач, чашку, жиклер.
Викручуємо клапан, знімаємо з нього жиклер, ущільнювач, чашку
- Цим же інструментом викручуємо пробку фільтра. Витягуємо фільтр.
Відкручуємо пробку, виймаємо фільтр
- Не змінюючи інструмент, викручуємо паливний штуцер. Виймаємо його разом з кільцем ущільнювача.
- Ключем на 14 викручуємо болт кріплення важеля повітряної заслінки. Знімаємо його, намагаючись не втратити розташований під ним фіксує кульку і притискну пружину.
знімаємо важіль
- Хрестовій викруткою викручуємо 4 гвинти на кришці пускового пристрою. Знімаємо її з діафрагмою і пружиною.
Знімаємо і розбираємо пусковий пристрій
- Цим же інструментом відкручуємо 2 гвинта кріплення повітряної заслінки. Витягуємо її вісь з кришки карбюратора.
Знімаємо повітряну заслінку
- Знімаємо гумовий ущільнювач на трубці каналу холостого ходу.
Знімаємо ущільнювач на трубці паливного каналу
- Шлицевой викруткою відвертаємо гвинт держателя тяги повітряної заслінки. Знімаємо його.
знімаємо кронштейн
- Ній же викручуємо і виймаємо повітряні жиклери дозуючих систем.
Викручуємо повітряні жиклери
- Витягуємо розпилювач затвору викруткою за верхній «носик».
Витягуємо розпилювач затвору викруткою
- Викруткою викручуємо паливні жиклери. Якщо вони не витрушують з каналів, витягуємо їх за допомогою зубочистки.
Викручуємо паливні жиклери (при необхідності або, наприклад, з метою зменшити витрату палива, їх можна згодом замінити)
- За допомогою щипців акуратно виймаємо з обох камер дифузори.
Виймаємо дифузори за допомогою щипців
- Хрестовій викруткою викручуємо 4 гвинти кришки насоса-прискорювача.
Розбираємо прискорювальний насос
- Знімаємо кришку з діафрагмою і пружиною.
- Хрестовій викруткою відкручуємо 3 гвинта кришки економайзера режимів потужності. Знімаємо її з діафрагмою і пружиною.
Розбираємо економайзер потужностних режимів
- За допомогою шліцьової викрутки викручуємо жиклер економайзера. Витягуємо його.
- Від'єднуємо контакт проводу від гвинта регулювання кількості.
- Шлицевой викруткою викручуємо гвинт держателя дроти. Знімаємо дріт.
Від'єднуємо наконечник проводу гвинти, потім викручуємо сам гвинт
- Викручуємо і знімаємо гвинт кількості.
- Хрестовій викруткою відвертаємо гвинт кріплення приводу дросельних заслінок. Знімаємо кріплення.
Знімаємо сектор управління дросельними заслінками
- Шлицевой викруткою викручуємо гвинт якості.
- Витягуємо його за допомогою пінцета.
- Якщо гвинт вийняв без гумового ущільнювача, дістаємо його за допомогою шила.
- Ключем на 11 відкручуємо гайку кріплення кулачка приводу насоса-прискорювача. Знімаємо кулачок разом з шайбою, яка знаходиться під ним.
Знімаємо кулачок приводу прискорювального насоса
- Хрестовій викруткою викручуємо гвинти кріплення обох заслінок. Знімаємо заслінки.
- Знімаємо з осі заслінки першої камери пружину і пластикову втулку.
- Знімаємо вісь першої камери.
- Шлицевой викруткою піддягаємо і знімаємо стопорну шайбу осі заслінки другої камери. Знімаємо вісь.
Від'єднуємо і знімаємо дросельні заслінки - карбюратор повністю розібраний. Збірка здійснюється в зворотному порядку
Важливо: Не виймайте заслінки і не знімайте їх осі без необхідності! При невмілому монтажі можливий їх перекіс, що призведе до неповного відкриття або закриття!
Чищення і промивання карбюратора "Солекс"
Необхідні кошти:
- компресор або насос з звужується штуцером на кінці шланга;
- рідина для чищення карбюраторів в АЕРОЗОЛЬНА балончики або ацетон;
- зубна щітка (краще дитяча);
- тонка дерев'яна лопатка;
- зубочистки;
- чиста ганчірка.
Перед проміванням карбюратора рекомендується замочіті від'єднаній елементи в спеціальної Рідини для промівання на 8-10 годин. Це не відноситься до виробів з гуми і пластика!
Якщо у вас немає стільки часу, обробіть деталі з зовнішньої і внутрішньої сторони рідиною для промивання карбюраторів і почекайте 30 хвилин.
Рідина для чистки карбюратора
Зовнішні забруднення найзручніше видаляти за допомогою зубної щітки. Відкладення бруду на внутрішній поверхні кришки і корпусу карбюратора видаляються за допомогою тонкої дерев'яної лопатки, обгорнутими чистою ганчіркою.
Після промивання деталі, які мають внутрішні отвори (жиклери, дифузори, трубки, а внутрішні канали кришки і корпусу карбюратора) потрібно продути струменем стисненого повітря (бажано не менше 6 атмосфер).
Заміна несправних елементів та збирання карбюратора "Солекс"
При повному розбиранні карбюратора рекомендується замінити всі його елементи, які мають сліди пошкодження або деформації. Кращим рішенням при самостійному ремонті пристрою буде придбання ремонтного комплекту, куди входять всі деталі, які можуть підлягати заміні:
- жиклери;
- пружини;
- ущільнювачі;
- діафрагми;
- прокладки (кришки і корпусу карбюратора);
- голчастий клапан;
- фільтр;
- гвинти (якості, кількості);
- ремонтні шпильки та ін.
Збірка / чистка чи інші дії з карбюраторомпроізводятся за допомогою ремкомплекта карбюратора "Солекс"
Замінивши вилучені елементи, приступаємо до складання карбюратора. Її виробляємо в порядку, зворотному до описаного вище. Кришку карбюратора до корпусу не прикручуємо!
Регулювання карбюратора після збірки
Після складання карбюратора необхідно провести його регулювання. Необхідно налаштувати:
- поплавковий механізм;
- пусковий пристрій;
- систему холостого ходу.
Перший етап настойки карбюратора здійснюється на знятому з двигуна пристрої.
Регулювання поплавкового механізму
Необхідні інструменти:
- плоскогубці;
- свердло діаметром 1 мм;
- штангенциркуль;
- невелика лінійка.
Порядок Виконання:
- Зібравши кришку карбюратора, перевертаємо її догори ногами, щоб поплавки були зверху.
Перевертаємо кришку поплавками вгору
- Встановлюємо на неї нову картонну прокладку. Моторним маслом змащуємо привалочную поверхню корпусу карбюратора і приєднуємо його до кришки так, щоб вона відбилась на прокладці.
- Оцінюємо стан обох поплавців щодо віддрукувати стінок камери поплавця. Якщо вони розташовані не паралельно, розводимо їх в сторони, або, навпаки, зводимо, домагаючись потрібного положення.
Оцінюємо стан поплавців щодо стінок камери поплавця
- Використовуючи свердло, заміряють відстань між прокладкою і виступом на кожному з поплавців. Воно повинно складати 1 ± 0,25 мм. Якщо воно більше або менше цього показника, продовжуємо регулювання.
Відстань має бути 1 ± 0,25 мм
- Штангенциркулем вимірюємо відстань між верхньою частиною кожного з поплавців і площиною прокладки. Воно повинно залишати рівно 34 мм. Якщо воно більше або менше, відгинаємо (підгинаємо) язичок на важелі поплавців, поки не доб'ємося потрібного результату.
Відстань має становити 34 мм
- Встановлюємо лінійку поруч з одним з поплавців.
- Вимірюємо відстань до його нижнього кута.
- Акуратно відкидаємо поплавок вгору до упору.
- Нижній кут повинен піднятися рівно на 15 мм.
- Повторюємо процедуру для другого поплавця.
- Якщо їх хід не відповідає величині 15 мм, відгинаємо або загинаємо задній виступ язичка.
Повний хід повинен становити 15 мм
Перевірка роботи прискорювального насоса
Перш ніж приступити до регулювання пускового пристрою, не завадить перевірити, як працює прискорювальний насос. Перевірка проводиться при встановленому на двигун корпусі карбюратора (без кришки).
Порядок перевірки:
- Важелем ручної підкачки закачуємо паливо в камеру поплавця.
- Взявшись рукою за важіль дросельної заслінки, різко відкриваємо її кілька разів, спостерігаючи за соплами розпилювача. З них повинні вириватися тонкі, але сильні і без розривів цівки палива. Вони повинні бути спрямовані точно на дно впускного колодязя, не зачіпаючи стінок змішувальних камер і заслінок.
- Якщо цівки слабкі, необхідно додатково прочистити розпилювач, або замінити його. Якщо ж вони падають на стінки камер або заслінки, слід акуратно підкоригувати положення носиків розпилювача за допомогою круглогубцев.
Цівки палива з сопел розпилювача повинні падати на дно впускного колодязя, не зачіпаючи стінок камер і заслінок
Регулювання пускового пристрою
Після настройки поплавкового механізму і перевірки насоса-прискорювача карбюратор збирається і встановлюється на двигун без повітряного фільтра. Наступний етап - регулювання пускового пристрою. Її мета - виставляння пускових зазорів повітряної і дросельної заслінок для стабільного і впевненого запуску холодного двигуна.
Необхідні інструменти і засоби:
- шліцьова викрутка;
- ключі на 7 і на 8;
- тахометр (якщо в автомобілі тахометра немає, буде потрібно автотестер з можливістю вимірювання обертів двигуна);
Також бажана присутність помічника.
Порядок Виконання:
- Витягуємо ручку «підсосу» на себе, повністю закриваючи повітряну заслінку.
- Просимо помічника запустити двигун і спостерігаємо за поведінкою повітряної заслінки. При запуску, після перших спалахів паливної суміші в циліндрах, пусковий пристрій має трохи відкривати її. Якщо цього не відбувається, значить, пусковий пристрій не відрегульовані.
При запуску двигуна повітряна заслінка повинна відкриватися
- Підключаємо плюсовій щуп автотестера, включеного в режимі тахометра до висновку «К» котушки запалювання. Мінусовій щуп приєднуємо до «масі» (якщо на щитку приладів є тахометр - використовуємо його показання).
Тахометр підключаємо до висновку «К» котушки і до маси
- Повністю закриваємо повітряну заслінку.
Повністю закриваємо повітряну заслінку
- Запускаємо двигун.
- Шлицевой викруткою натискаємо на край повітряної заслінки, відкриваючи її на 1/3. Кут відкриття має становити 300.
Відкриваємо заслінку на 1/3
- Ключем на 7 обертаємо гвинт регулювання положення заслінки, встановлюючи частоту обертання на рівні 3200-3400 об / хв.
- Відпускаємо повітряну заслінку.
- Ключем на 8 відпускаємо контргайку гвинта регулювання пускового пристрою. Шлицевой викруткою обертаємо цей гвинт, зменшуючи обертів до 2800-3000 об / хв.
Обертаємо гвинт для регулювання кількості обертів
- Притримуючи гвинт викруткою в цьому положенні, ключем на 8 затягуємо контргайку.
Регулювання холостого ходу
Необхідні інструменти:
- шліцьова викрутка;
- автотестер з тахометром.
Порядок Виконання:
- Підключаємо щупи тахометра до котушки і «масі».
- Запускаємо двигун і прогріваємо його до робочої температури.
- Рукою обертаємо гвинт кількості палива, домагаючись 750-800 оборотів в хвилину.
Гвинтом кількості встановлюємо обороти 750-800 об / хв
- Використовуючи шлицевую викрутку, обертаємо гвинт кількості до того моменту, коли кількість обертів двигуна досягне максимального значення.
Гвинтом якості встановлюємо максимальні оберти
- Гвинтом кількості знижуємо обороти до 900 об / хв.
- Гвинтом якості знижуємо обороти до 800 об / хв.
- Після регулювання сідаємо в салон і натискаємо на педаль акселератора з різною інтенсивністю, перевіряючи роботу карбюратора на провали і ривки.
- При необхідності повторюємо процедуру.
Відео: регулювання карбюратора "Солекс"
Як зменшити витрату палива на «Солекс»
Якщо ви помітили, що двигун став споживати більше палива, ніж належить, не полінуйтеся це перевірити. Паспортний витрата пального для будь-якого автомобіля можна дізнатися з керівництва по його експлуатації. Слід враховувати, що на кількість споживаного палива може впливати безліч факторів, починаючи від якості самого бензину і закінчуючи тиском в шинах, тому перед перевіркою потрудіться провести діагностику системи запалювання, а також відрегулювати клапани.
Перевірка витрати
Необхідні кошти:
- чиста порожня пластикова пляшка (2 л);
- відрізок бензостійк шланга (50-80 см) з хомутом відповідного діаметру;
- бензин (1-2 л);
- маркер;
- Хрестова викрутка.
Порядок перевірки:
- Підшукуємо рівну ділянку дороги (3 км) з хорошим покриттям і малою інтенсивністю руху.
- Прогріваємо двигун до робочої температури, глушимо його.
- Викруткою відпускаємо гвинт хомута на всмоктуючому штуцере бензонасоса.
- На штуцер надягаємо один кінець заготовленого відрізка шланга. Фіксуємо з'єднання хомутом.
- У пляшку наливаємо певну кількість бензину, отмеряя його по 50 або 100 мл і роблячи відповідні мітки маркером на пляшці. За ним ми будемо визначати витрата.
- Інший кінець шланга від бензонасоса опускаємо в пляшку.
- Запускаємо двигун і рухаємося по ділянці дороги зі швидкістю 60-70 км / год на четвертій передачі.
- Проїхавши 3 км, зупиняємося, дивимося на пляшку, оцінюємо витрата і порівнюємо його з паспортними даними.
Зменшення витрати палива
Зменшити витрату палива можна шляхом заміни штатних паливних жиклерів пристроями з іншими характеристиками. Міняють, зазвичай паливний жиклер головної дозуючої системи первинної камери на аналогічну деталь з меншим перетином, наприклад, зі «107,5» на «105».
Після заміни жиклера карбюратор збирається, і проводиться «контрольний заїзд» з вимірюванням витрати. У разі якщо витрата зменшився, але при розгоні з'явилися «провали», необхідно замінити жиклер холостого ходу на такий же, але з великим перетином, наприклад, з «40» на «42». Після цього проводиться регулювання холостого ходу з подальшим визначенням кількості споживаного палива.
Як бачите, обслуговування, ремонт та налагодження карбюратора "Солекс" можна проводити і самостійно, маючи під рукою мінімум інструментів. Все легко знімається, чиститься, змінюється, регулюється. Але все ж якщо у вас недостатньо досвіду в подібних справах - краще довіритися професіоналам.
