Нива Шевроле (Chevrolet Niva) - невеликий автомобільчик, який, на перший погляд, здається паркетником, але, насправді, це справжній позашляховик. Завдяки невеликим розмірам, короткій базі, постійному повному приводу з симетричним диференціалом, наявності блокувань і зниженій передачі цей автомобіль здатний вилізти практично з будь-якого болота. За чотирнадцять років свого існування авто не зазнало практично ніяких змін, єдине, на що зважився виробник, це додав пластиковий обвіс. А ось, чи все так стабільно з надійністю і чого чекати від старої Ниви Шевроле, зараз і спробуємо з'ясувати.
Трохи історії:
Історія Нива Шевроле бере свій початок в 1998 році, тоді ж, на щорічному автошоу в Москві, на огляд публіки вперше був представлений концепт автомобіля Ваз 2123 «Niva». Новинка повинна була замінити застарілу модель ВАЗ 2121 «Нива», яка випускалася без особливих змін вже більше 20 років. Але, для запуску серійного виробництва новинки, у концерну АвтоВАЗ, на той момент, не було коштів. В результаті, керівництвом АвтоВАЗу було прийнято рішення про продаж ліцензії на виробництво ВАЗ 2123 і права на бренд «Niva» концерну «General Motors». Перед стартом продажів конструктори концерну General Motors внесли колосальну кількість змін в звичну для нас зовнішність «Niva», що дозволило вважати її самостійною моделлю.
На світовому ринку новинка дебютувала в 2002 році. Передбачалося, що попередня версія буде знята з виробництва, але цього не сталося ( АвтоВаз змінив назву на «LADA 4 × 4»), так як новинка вийшла мало не вдвічі дорожче за свою попередницю. На ринку, Нива Шевроле, за ціною конкурує з іноземними позашляховиками, але, на жаль, не за якістю. У 2009 році була представлена оновлена версія позашляховика, зміни торкнулися тільки зовнішності і інтер'єру, а ось технічна частина залишилася без змін.
Кузов Нива Шевроле починає покриватися іржею вже на п'ятому році експлуатації, осередки корозії з'являються практично на всіх стиках і кутах автомобіля. Лакофарбове покриття дуже слабке, особливо на пластикових елементах кузова. Багато власників не рекомендують мити автомобіль мийками високого тиску, так як вона дуже часто вибиває шматки фарби. Якщо постійно їздити з запаскою на задніх дверях, то, з часом, її петлі відтягуються і двері починає погано закривається. Щоб уникнути цієї неприємності багато власників возять запаску в багажнику.
двигуни
На автомобілі є два мотора - 1.8 (125 к.с.) виробництва Опель, їм комплектуються тільки експортні автомобілі і 1.7 літра (80 к.с.) виробництва АвтоВАЗ, даний мотор призначений для ринку СНД. Нива Шевроле з двигуном 1.8 справжня екзотика для нашого ринку, тому, говорити про його надійності немає ніякого сенсу. Мотор 1.7 має непоганий ресурс і має ряд істотних недоліків. Привід ГРМ оснащений металевим ланцюгом. Основним недоліком даного вузла вважається ненадійна конструкція штатного натяжителя ГРМ, що нерідко призводить до перескоку ланцюга. Сигналом про необхідність заміни натяжителя послужить гримить звук з-під капота при запуску холодного двигуна і дизельний гуркіт на холостих обертах. Якщо, запущений двигун часто довільно глухне, скоріше за все потрібно промивання або заміна датчика дросельної заслінки і паливних форсунок (промивання рекомендується проводити не рідше, ніж раз в 70-90 тис. Км).
Також, не славиться своєю надійністю і модуль запалювання, сигналом про необхідність його заміни послужить погіршення динамічних показників і троение мотора. Десь раз в 100000 км потрібна заміна гидрокомпенсаторов, якщо їх вчасно не замінити це призведе до передчасного виходу з ладу рампи і прогорання клапанів, що, в підсумку, істотно знизить компресію в циліндрах. Для того, щоб продовжити життя гідрокомпенсоторов, фахівці фірмових СТО рекомендують стежити за рівнем масла і тримати його вище середнього. У авто, з пробігом більше 150000 км, підвищується витрата масла - до 300 грам на 1000 км. Найчастіше, причиною підвищеної витрати масла служать задубілі маслос'емниє ковпачки, в середньому, раз в 100000 км потрібна заміна масляного насоса, регулятора холостого ходу, датчика масової витрати повітря, прокладки блоку головки циліндра і стартера.
Система охолодження розчаровує частим появою течі радіатора, а якість розширювального бачка не витримує ніякої критики (розтріскується), як результат, його доводиться міняти кожні 15-20 тис. Км пробігу. Періодично, необхідно звертати увагу на стан сполучних хомутів нижнього патрубка йде до радіатора, щоб уникнути витоку охолоджуючої рідини. Також, не славиться своєю надійністю і кронштейн кріплення випускного колектора, сигналом про необхідність заміни послужать сторонні звуки нагадують деренчання. Гучна робота бензонасоса досить поширене явище, дана особливість ніяк не лікується. Раз в 4-5 років перевіряйте стан паливних трубок, які знаходяться під днищем, так як з часом на них накопичується велика кількість бруду і реагентів, які сприяють виникненню корозії, що в результаті призведе до витоку бензину.
Трансмісія
Нива Шевроле комплектується тільки п'ятиступінчастою механічною трансмісією. Як показав досвід експлуатації, механіка досить надійна, але незначних недоліків у неї вистачає. З основних можна виділити: вібрація ручки КПП на високих оборотах двигуна (2500 і вище), на гарантійних автомобілях, дилер, по гарантії міняв важіль в зборі, але, це вирішувало проблему не на довго. Деяким власникам вдалося усунути вібрацію важеля, замінивши вилку і підшипник. Якщо, на автомобілі початок вибивати п'яту і задню передачі, скоріше за все, потрібно регулювання куліси механізму вибору передач. Ослаблення хомута кріплення куліси найчастіше призводить до зміщення важеля вперед, як результат, перестають включатися п'ята і задня передачі. Зчеплення володіє пристойним ресурсом (80-100 тис. Км), а ось вижимний підшипник може попросити заміни вже при 40000 км пробігу, також, необхідно стежити за станом пильовика робочого циліндра. Ще однією Ахіллесовою п'ятою вважається раздатка, текти сальників роздавальної коробки досить поширене явище. Варто також згадати, що у кожної третьої машини, навіть справна раздатка, при русі видає жахливе виття.
Ходова Нива Шевроле
Підвіска Ниви Шевроле має досить просту конструкцію і не доставляє особливих проблем. Через особливості конструкції ступичні підшипники необхідно регулювати і підтягувати не менше, ніж раз в 25000 км, і, якщо не нехтувати цією вимогою, підшипники прослужать до 80000 км. Також, не слід забувати при кожному ТО перевіряти на наявність тріщин пильовики Шрусов і раз на пів року шприцевать хрестовини. Найчастіше потрібна заміна тяг задньої підвіски - раз в 40-50 тис. Км. До недоліків передньої підвіски можна віднести сайлентблоки верхніх важелів і кульових опор, їх ресурс 50-70 тис. Км. Раз в 70-90 тис. Км потрібна заміна опорних підшипників, амортизаторів та їх пружин. Кожні п'ять років експлуатації необхідно міняти гальмівні шланги на нові. Строк служби передніх гальмівних колодок до 50000 км, задніх - до 60-80 тис. Км.
підсумок:
Нива Шевроле - досить надійний, невибагливий і недорогий позашляховик. Автомобіль буде прекрасним варіантом для любителів активного відпочинку (рибалка, полювання), які не бояться і люблять займатися ремонтом самостійно. Перераховані проблемні місця це всього лише статистика найпоширеніших несправностей, на думку власників даного автомобіля і спеціалізованих СТО. Купуючи цю машину, Ви повинні розуміти, що зламатися тут може все що завгодно, тому, педантичним автолюбителям Нива - не товариш. При покупці цього автомобіля багато що залежить від фарту, як правило, щасливчики оспівують оди про її надійність, ну а тим, кому не пощастило, доводиться постійно усувати прикрі дрібні несправності.
перевагиНедолікиХороші позашляхові характеристики
Слабке лакофарбове покриття
Невисока вартість обслуговування і ремонту
Якість оздоблювальних матеріалів Збалансована підвіска Застарілий дизайн
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню
