мотовелозавода

Партизанський проспект,

Як повідомляв в 1956 р «Довідник-путівник» по Мінську, «мотоциклетного-велосипедний завод, розташований по Могилевському шосе, широко відомий радянському покупцеві своїми міцними дорожніми велосипедами, економічними мотоциклами. Чоловічі, жіночі та дитячі велосипеди Мінського мотовелозавода мають в нашій країні великий попит »[1].

ММВЗ, 2014 р.Фото Воложинського В.Г. ММВЗ, 2014 р.Фото Воложинського В.Г. Заводську браму. Фото Валерія Інюткіна

А починав свій шлях завод 6 листопада 1945 року, коли на місці колишньої системи фурнітури фабрики почалася реконструкція двох невеликих напівзруйнованих корпусів і декількох уцілілих прибудов. У листопаді 1945 року на станцію "Східна", для майбутнього заводу, прибув перший ешелон з устаткуванням, вивезеним з Німеччини. Завод DKW в м Цшопау, який перебував в Радянській зоні окупації, підлягав демонтажу як підприємство, що поставляло озброєння Вермахту, тому обладнання, оснащення, технічна документація були вивезені в ряд радянських міст (в т.ч., і в Мінську) в якості компенсації за збиток, заподіяний СРСР під час війни.

У травні 1946 року був введений в експлуатацію перший цех заводу - ремонтно-механічний, потім був пущений електротехнічний цех, і до осені з'явилися перші деталі власного виготовлення для першого білоруського велосипеда. У червні 1947 року були представлені перших десять велосипедів, після випробувань і усунення деяких недоробок у вересні того ж року велосипед У-16 був направлений в серійне виробництво. До закінчення 1947 року був зібрано 6580 велосипедів що зумовило профільну спрямованість заводу на багато років вперед [2].

Велосипед В-16 - [3].

Велосипед В-16 - [3].

До Дня Перемоги 1949 р велозавод освоїв випуск «кольорових велосипедів». Газета «Советская Белоруссия» писала: «День Перемоги колектив Мінського велосипедного заводу зустрічає нової виробничої перемогою. Освоєно випуск перших кольорових велосипедів. У нових машин - кольорова рама, вилка, деталі сідла, хромований обід. Уже випущено більше сотні таких машин »[4].

1950-ті роки ознаменували новий етап розвитку підприємства - було освоєно виробництво підліткових велосипедів «Орлятко» і «Ластівка».

Знаменитий «Орлятко». Виготовлявся меншого розміру, ніж дорослий, спеціально для дітей молодших і середніх класів. Для багатьох піонерів він став путівкою у доросле велосипедну життя. Схожим на «Орлятко» був велосипед «Ластівка», що випускається «без рами», тобто, для дівчаток [5].

Як вірно написав один блогер: «СРСР ніколи не був потужною велосипедної державою, але їздити на« великах »вміли практично всі - бо в дитинстві вважалося ганьбою, якщо ти не належиш до касти велосипедистів, навіть якщо у тебе цього велосипеда не було» [ 5].
У 1951 році в зв'язку з перепрофілюванням Московського мотозаводу на Мінський завод було передано виробництво мотоциклів «Москва» М1А.

Мотоцикл М1А виробництва ММВЗ

У 1956 р завод перейшов на випуск модернізованого мотоцикла М1М. На М1М вперше було застосовано електрообладнання, яке працювало на змінному струмі. Потужність двигуна зросла до 5 л. с., а максимальна швидкість до 75 км / ч.
У 1957 році Мінський мотовелозавода випускав «майже 15% велосипедів і 10% мотоциклів загального обсягу виробництва їх в цілому по країні». Темпи виробництва постійно зростали, і через два роки кожні 40 секунд з конвеєра заводу сходив велосипед, а кожні 5 хвилин - мотоцикл [6].

На складальному конвеєрі мотоциклів

У різні роки випускалися моделі М-103, М-104, М-106. З останніх - ММВЗ-3.111, ММВЗ-3.115, ММВЗ-3.112 [7].

ММВЗ-3.115, ММВЗ-3.111

Раніше до заводу йшла залізнична гілка, проходила вона по мосту через Партизанський проспект. Зараз міст і під'їзна колія до мотовелозавода розібрали.

Залишки залізничного моста через Партизанський проспект, 2014 р.Фото Воложинського В.Г. Залишки залізничного моста через Партизанський проспект, 2014 р.Фото Воложинського В.Г. Розібраний під'їзну колію до мотовелозавода, 2014 р.Фото Воложинського В.Г.

Територія ВАТ «Мотовело» обмежена Партизанським проспектом, вулицею Тростянецького і двома велосипедні провулками: Першим і Другим.

територія заводу

Цікаво, що раніше русло Свислочи проходило безпосередньо по території сучасного ММВЗ. Це добре видно на аерофотозніманню 1944 р

Фрагмент аерофотозйомки 1944 р Довоєнна територія, на якій в 1945 р стали будувати ММВЗ, позначена прямокутником [8].

На сьогоднішньому фото, зробленому з супутника, видно, як змінили русло річки, зрізавши петлю.

Територія заводу за післявоєнні роки розширилася. Червоним хрестиком справа позначено місце розташування АЗС № 7 - [8].

У 1930-і роки в болотистій місцевості між Свислочь і гедзів були влаштовані поля фільтрації - комплекс споруд для природної (біологічної) очищення каналізаційних і стічних вод. Вони позначені на плані міста 1941 року.

На німецькому плані міста 1941 року цифрами позначені:
18 - будується кіностудія «Радянська Білорусь», Могильовське шосе;
22 - Асфальто-бетонний завод, Стрілецька, 11;
23 - Авторемонтная станція «Союзавторемонт», Могильовське шосе, 8. Це перша авторемонтна станція в Мінську і четверта за рахунком в Радянському Союзі. Побудована в березні 1935 р

В даний час (2017) деякі корпуси заводу здаються в оренду різним фірмам і організаціям.

В цьому корпусі знаходиться музей, що випускається заводом продукції, а також нагороди, кубки, прапори, завойовані в ударним соціалістичним працею і в спортивних змаганнях.

Тут знаходиться музей мото- і велотехніки, 2015 р.Фото Воложинського В.Г.

На території заводу зберігся і пам'ятник вождю світового пролетаріату

Цікавить, хто автор і рік установки скульптури, 2015 р.Фото Воложинського В.Г.

На складі готової продукції. Фото Al Kapone

джерела
1. Мінськ. Довідник-путівник. Державне видавництво БССР. Мінськ, 1956
2. http://smotra.ru/communities/158/blog/99953/
3. http://www.nwfr.ru/news/item/id/1077
4. Газета «Советская Белоруссия», 08.05.1949 р
5. http://www.tramvision.ru/readme/1-8.htm
6. Газета «Мінская праўда», 29.01.1959 р
7. http://roker.kiev.ua/techinfo/minsk/minsk-mmvz-3.115-3.111-sport/minsk-3-115-111-sport.html
8. http://yozas-gubka.livejournal.com/92156.html