Юрій працює Велокурьер з 2001-го року, коли в Києві тільки починали з'являтися організовані служби доставки на велосипедах.
"Моя середня швидкість - 15-20 кілометрів на годину, і цього достатньо, щоб встигати всюди швидше, ніж мої колеги пішки і на автомобілях, адже в центрі Києва постійні пробки . Автомобіліст ніколи не знає, скільки часу витратить на дорогу: навіть на самому крутому "Мерседесі" він залежить від міського трафіку. Я ж можу розраховувати свій час з точністю до хвилини: проїжджаю між рядами машин, не соромлюся скорочувати шлях через парки, залежу цілком від себе ", - розповідає Юрій.
Фото: Тарас Співак
Юрій
За день він проїжджає не менш ста кілометрів, роблячи від п'яти до десяти доставок, а в особливо завантажені дні може проїхати і до двухста:
"Сто кілометрів - стандартний показник для Велокурьер. Якщо не проїжджаєш їх за день, то ця робота не для тебе. Обід вожу з собою, тому що не знаю, де і в який час знайду вільну хвилину для перекусу. Мій принцип - замовлення повинен бути доставлений вчасно. Мене не хвилює дощ, пробки, розклад транспорту або порожній бензобак, я доставляю свої вантажі в термін. Приїжджаю під вечір, займаюся кроссфітом, готуюся до завтрашнього дня і добре висипаюся. Вранці - після ще одного тренування - знову за роботу ".
Про те, як став Велокурьер, і про свою роботу в Копенгагені Юрій розповідає так цікаво й іронічно, що йому не гріх почати писати мемуари.
"Живучи в Києві, я займався продажами в українському підрозділі Tuborg , І за підсумками хорошої роботи мене відправили у відрядження на головний завод у Копенгагені. Я б сказав, це було швидше заохочення, ніж робоче відрядження. Місто мені сподобався ", - зізнається Юрій.
Фото: Макс Требухів
Коли його відправили в Копенгаген вдруге, Юрій, незважаючи на прострочену візу, вирішив залишитися. Нелегально.
"Я переселився в район Христиания, де мешкає всякий набрід, бездомні і міські божевільні, і відмінно туди вписався. Постійно приходили соціальні працівники, щоб адаптувати місцевий люд, роздавали гуманітарну допомогу і пропонували вільні вакансії. Мені запропонували роботу Велокурьер, і я погодився. У Копенгагені, та й в цілому на Заході, цей напрям був добре розвинене. Місто раз в десять менше Києва (приблизно як наш історичний центр) і, до того ж, рівнинний; робота кур'єром припала мені до душі ", - розповідає Юрій.
Пропрацювавши чотири роки Велокурьер і добре познайомившись з місцевими жителями, він змушений був кинути і улюблену роботу, і Данію.
"Разом з балканськими біженцями, мене, як нелегала і просто уродженця Східної Європи, депортували. Але досвід-то залишився! Так в 2001-му році я і почав працювати Велокурьер в Києві, як тільки тут з'явилися перші служби доставки ", - розповідає Юрій.
Зараз, працюючи в Києві вже 15-й рік, він має можливість порівняти його з Копенгагеном, який справедливо називають велосипедної Меккою; велосипедів там більше, ніж людей, а половина населення використовує їх, щоб добиратися на роботу.
Фото: Макс Требухів
Фото: Макс Требухів
"Я б сказав, у нас не так нудно, Київ постійно підкидає щось новеньке. Наприклад, абсолютно безглузда нумерація будинків і дублюються вулиці. У Києві, наприклад, Московська вулиця не одна - їх три. З хорошого - помічаю, що все більше стає водіїв, які відносяться до велосипедистів або ніяк (що вже непогано), або позитивно. Випадки кричущого порушення правил на дорозі - швидше поодинокі; але для того, щоб потрапити в аварію, досить, на жаль, і одного ідіота, через якого все полетить до біса. Тому я намагаюся їздити максимально акуратно і передбачувано, а також дотримуючись правил дорожнього руху. Звичайно, в тих випадках, коли вони не суперечать здоровому глузду ", - зазначає Юрій.
зародження професії
Велокурьерскіе служби існували в США ще в 80-х роках, але не здобули тоді особливого успіху. Доставкою тоді користувалися далеко не всі, а дороги були ще не так завантажені. Пік їхньої популярності припав на 90-і роки в Нью-Йорку і Сан-Франциско. На тлі стрімкого економічного зростання, викликаного "бумом доткомів", американці почали краще заробляти, замовляти товари в щойно з'явилися інтернет-магазинах, а продажі автомобілів пішли вгору після трирічного падіння. Для великих міст все це обернулося серйозними пробками на дорогах, породивши попит на альтернативні, більш оперативні служби доставки (особливо затребуваними вони стали в ділових районах). І тоді на сцену вийшли вони - Велокурьер, яких в Штатах називають просто мессенджерами (англ. Message - повідомлення).
Оскільки доставка повинна була бути економічно вигідною, а хороший і довговічний велосипед завжди коштував пристойних грошей, месенджери проявили винахідливість. Замість шосейного велосипеда з безліччю передач і тендітних деталей вони почали використовувати недорогий трековий велосипед - фікс (англ. Fix - фіксований). Він має всього одну фіксовану передачу, а заднє колесо пов'язано з педалями безпосередньо і крутиться як вперед, так і назад (тому їх доводиться крутити протягом усього шляху). Завдяки такій елементарній конструкції поломки зводяться до мінімуму, а вся створювана енергія йде прямо на заднє колесо. Фікс став автоматом Калашникова серед велосипедів.
Фото: www.ecopostaprato.it
Велокурьер в США на> 
Фото: www.trackcyclingnews.com
Для таких умов спочатку призначався трековий велосипед
Гальма, від яких не було толку на велотреку (але які були б дуже до речі при напруженому міському трафіку), на кур'єрських велосипедах так і не з'явилися. Можливо, це було усвідомлене рішення, а може кур'єри просто прагнули до максимальної економії, але пізніше це стане швидше традицією; віддаючи данину тій, старій добрій культурі доставки, багато власників фіксів їздять без гальм і до цього дня.
Велокурьер Саша використовує в повсякденній роботі саме такий велосипед і пояснює свій вибір задоволенням від їзди і простотою, в якій він бачить певну філософію.
Фото: Макс Требухів
Саша 
Фото: Макс Требухів
Фото: Макс Требухів
Фото: Макс Требухів
Фото: Макс Требухів
Фото: Макс Требухів
Фото: Макс Требухів
"В рамках міста це досить комфортно: у тебе немає нічого зайвого, велосипед легкий, а енергія використовується максимально ефективно. Звичайно, стиль їзди нью-йоркських Велокурьер - до біса правила - є небезпечним. Але це також дуже цікаво! Я все ж намагаюся їздити обережно, адже на кону моє життя і здоров'я, але бувають ситуації, коли ти, розрахувавши свої сили, можеш трошки схитрувати. Можливо, створити невелику аварійну ситуацію, злегка підбадьорити водіїв, але істотно виграти час. Я вважаю, що в Фіксе є дика філософія: хочеш їхати - рухайся, не хочеш рухатися - ти стоїш на місці ", - вважає Саша.
Стиль їзди нью-йоркських їзди виглядає не менш небезпечно, ніж ефектно
Підхід нью-йоркських месенджерів до вибору велосипедів і їх компромісне ставлення до правил дорожнього руху поділяють і в службі доставки Bike Messengers Kiev . Це неформальне об'єднання кур'єрів, де кожен працює сам на себе. Його засновник, Олег Лементарёв, в 2015-му році зайняв в Києві перше місце на перегонах Велокурьер - Alleycat. Вони проводяться по всьому світу і, з точки зору поліції, виглядають як одне суцільне правопорушення: десятки велосипедистів вриваються в міський трафік, нехтуючи світлофорами та пішохідними переходами, щоб швидше інших пройти контрольні точки.
"З одного боку, Київ - сприятливий місто для велосипедистів, тому що у нас на дорозі панує повна свобода. Звичайно, якщо ти не недоумкуватий, то ти робиш все правильно - не кидати під машини, не збиваєш людей, але я можу проїхати на червоний або по зустрічній, не тримаючись при цьому за кермо, а поліція у відповідь мені просто посміхнеться, зараз це так і відбувається. З іншого боку, я б хотів, щоб у нас були нормальні умови, велодоріжки , Парковки, щоб автомобілісти звикали до велосипедів на дорогах ", - розповідає Олег.
Фото: Макс Требухів
Олег (зліва) 
Фото: Макс Требухів
Фото: Макс Требухів
Фото: Макс Требухів
Фото: Макс Требухів
Макс Требухів
Олег визнає, що для нього робота Велокурьер - скоріше задоволення, ніж серйозне комерційне підприємство.
"Це непостійна робота, я і не вважаю її справою всього життя. Був час, коли я працював на фірмі, яка продає блокноти і книжки, там були постійні і об'ємні вантажі. Я виїжджав з самого ранку, повертався додому і падав з ніг, а вранці знову виїжджав на доставки. І так день за днем. Хоча заробіток був хороший, мені здається, воно того не варто. Я вважаю, важливий баланс між кайфом і роботою. Ось два роки тому, коли був Майдан, наша контора безкоштовно допомагала доставляти медикаменти, їжу, крапельниці. Це було круто, важливо і цікаво, а працювати цілими днями тільки заради грошей - нудно ", - переконаний Олег.
Його колега Влад Федосєєв з Bike Messengers Kiev любить роботу Велокурьер за динамічний спосіб життя і різноманітність. Він охоче ділиться своїми історіями з велокурьерскіх буднів.
"Одного разу мені доручили везти коробку з аудиомикшер. А вона величезна, в рюкзак не влазить, ще й важенна. Я подивився на неї ... - Скотч є? - питаю. - Є ... - Маші! І я, обмотаний чотирма шарами скотча, їжу з Подолу на Відрадний, дощ ллє, як з відра, болото. Приїжджаю хвилин за 40, а хлопець, який брав у мене замовлення, просто варто і сміється з мене. "Як ?! Навіщо ?! Навіщо ти взагалі їхав ось так з цим холодильником на спині ?! "А я задоволений стою, сміюся у відповідь і кажу йому, як мені круто. Не люблю роботу на одному місці, просто не можу цілий день маринуватися за комп'ютером ", - говорить Влад.
Фото: Макс Требухів
Влад
Він також використовує в своїй роботі велосипед з фіксованою передачею і зізнається, що спочатку це давалося йому непросто.
"Коли я купив фікс і показав татові, перше питання, яке у нього виник -" А де тут гальма? "" Так пап, які гальма, це ж трековий велосипед, тут немає гальм, передач, кур'єри, Нью-Йорк! "" почекай-почекай, як ти їздиш без гальм? "Їжджу нормально, хоча спочатку було страшно, особливо в пробках. Єдине, що ти можеш зробити, щоб загальмувати - скинути швидкість "Скид", тобто повністю заблокувати хід заднього колеса. А щодо гірок і схилів - в порівнянні з Сан-Франциско, Київ - це квіточки. Ось там підйоми ", - аргументує свою позицію Влад.
Фото: Frank Chan, SF Bicycle Coalition
Дивно, як в Сан-Франциско хтось взагалі міг подумати про покупку велосипеда
ризикова справа
Небезпека роботи Велокурьер важко переоцінити. Просто уявіть: вони їздять на 10-кілограмових велосипедах між більш швидкими автомобілями, а єдина їх захист - легкий шолом на голові. Чого вже говорити про кур'єрів, які використовують фікси: вони, до всього іншого, не мають гальм, а між собою жартують, що з гірки не вони крутять педалі, а ті - велосипедистів. Загальмувати при спуску практично неможливо, і фіксери доводиться постійно маневрувати, щоб не потрапити в аварію.
"Я серйозно впав тільки один раз - мене підрізала маршрутка, і я, перелетівши через кермо, зламав ключицю. Посидів тоді трошки, зауважив, що від шолома відвалився шматок. Ну, думаю, добре, що нічого серйозного, сів і поїхав далі. Уже вдома побачив, що в районі ключиці у мене все зчесати і є шишка. Подумав, що просто вдарився, але мама повезла в травмпункт. Виявилося, перелом. Розумієте, водії відчайдушно продовжують робити вигляд, що нас на дорозі немає, в цьому вся проблема. Вони можуть різко загальмувати, можуть раптово перебудуватися в правий ряд, хоча чудово нас бачать в дзеркалах. У них комплекс якийсь, постійно намагаються показати, хто цар дороги ", - переконаний кур'єр Олександр Олексієнко. Він використовує в роботі "сингл", який, як і фікс, має одну передачу і позбавлений гальм, але дозволяє велосипедисту не крутити педалі при спуску і при набраної швидкості, що здорово економить сили.
Фото: Макс Требухів
Олександр (ліворуч)
Проте, не дивлячись на серйозний ризик, Велокурьер продовжують працювати, і це бажання часто важко пояснити з раціональної точки зору.
"Я не можу не їздити на ньому, це як залежність. Буває, в погану погоду я спускаюся в метро, і відчуваю себе там жахливо. Бракує волі, долає почуття, що від тебе нічого не залежить. Це важко ", - продовжує Олександр.
Фото: Макс Требухів
велосипед Олександра
Цілком зрозуміло, що не кожен в київських умовах вирішується використовувати традиційний велокурьерскій фікс. Є й ті, хто працюють на шосейних і гірських велосипедах, втрачаючи, можливо, в швидкості, але безумовно виграючи в безпеці. Цей підхід поділяє і вже згаданий Юрій, який пропрацював кур'єром практично 20 років.
"Фікс хороший в умовах, наближених до канонічним - Нью-Йорку, де зародилася велокурьерская культура. Там місто рівнинний, великий потік машин, низька швидкість і набагато суворіше дотримуються правил дорожнього руху, тому там фікс, звичайно, домінує. У нас же правий берег - це суцільні пагорби, і для того, щоб на них заїхати, витрачаються дуже великі ресурси; цілий день так не поїздиш ", - вважає Юрій.
З ним погоджується і велокурьер Андрій. Серед своїх колег по службі доставки він, мабуть, самий спокійний і розмірений їздець. У вільний час Андрій грає на барабанах і підробляє ремонтом велосипедів, а в роботі використовує традиційний міський велосипед, не рахуючи фікс розумним вибором.
Фото: Макс Требухів
Андрій 
Фото: Макс Требухів
Фото: Макс Требухів
Фото: Макс Требухів
Фото: Макс Требухів
Фото: Макс Требухів
"Я прихильник акуратною їзди і звик розраховувати свій час. Звичайно, я знаю про те, як працюють мої колеги на фікс і бачив безліч відео з гонок Alleycat. Не зовсім поділяю їх погляди. Той мінімалізм, який вони використовують у своїй роботі - велосипед без гальм з фіксованою передачею - це шкідливо. У Києві на ньому важко, у нас занадто багато схилів, шкода коліна. Думаю, вони б не назвали мене "справжнім" Велокурьер, але мій підхід більш практичний. Зрештою, шкода здоров'я, я хочу їздити на велосипеді все життя ", - розповідає Андрій.
Незважаючи на розмірений і прагматичний підхід, травми траплялися і у Андрія.
"За вчорашній день я тричі мало не потрапив в ДТП, щодня трапляються якісь напружені ситуації, постійно хтось підрізає на дорозі. І при цьому поліції стало менше! Влітку їх було дуже багато, і це водіїв тримало в узді, а зараз я її на дорогах практично не бачу. Треба бути дуже уважним і сконцентрованим, але це не рятує від водіїв-ідіотів - робота небезпечна ", - підсумовує Андрій.
бізнес
Крім неформальних об'єднань месенджерів, в Києві існує і постійна, більш серйозна служба велодоставкі, яка називається просто - "Велокурьер" .
"Ми почали працювати з другої половини 2014 го. Мільйони наш бізнес, звичайно, не заробляє, але він цілком окупається і навіть приносить невеликий прибуток. У нас працюють хлопці, які так чи інакше каталися б цілими днями, ми просто дали їм можливість заробляти, а також забезпечили всім необхідним - видали класні сумки, шоломи і Велозамки. Ставки тут немає, графіка як такого теж. Кур'єр абсолютно вільний, працює тоді, коли захоче, і заробляє з кожної доставки. Ветеранам ми платимо 70%, з новими хлопцями працюємо 50/50 ", - розповідає директор компанії Роман Бондаренко.
Фото: Макс Требухів
Роман Бондаренко - в центрі 
Фото: Макс Требухів
Фото: Макс Требухів
Фото: Макс Требухів
Фото: Макс Требухів
Фото: Макс Требухів
Фото: Макс Требухів
Фото: Макс Требухів
Роман Бондаренко з Велокурьер Юрієм
Фірма співпрацює в основному з дрібним бізнесом, і, як не дивно обходиться зовсім без реклами.
"У нас є сайт і сторінка на Facebook, але більшість клієнтів дізнаються про нас за рекомендацією, тому витрачати серйозні гроші на рекламу буде нерозумно. Без реклами ми зуміли вийти на нормальний рівень, перед новорічними святами, коли у нас був пік, ми робили 30-40 доставок в день. Доставляємо все, що може поміститися в сумку. Виняток - їжа. Мої кур'єр не офіціанти, вони роблять важливу роботу, і я хочу, щоб вони відчували до себе повагу ", - говорить Роман.
"Найбільш популярне питання від наших замовників - як хлопці їздять взимку. Як не дивно, нормально, це в основному фанатики, для яких велосипед - другі ноги, і якщо на дорозі не ожеледь і сніг прибирається, то ніяких проблем немає. Велосипед набагато більш універсальний , ніж здається, він не просто для того, щоб в парку на вихідних кататися ", - додав він.
Ми вирішили поставити найпопулярніше питання Велокурьер Саші, який вже розповідав нам про особливості їзди на трек велосипеді.
- Слухай, а як же взимку їздити на Фіксе?
- Не просто; у мене руки сильно мерзнуть, доводиться зупинятися, розігрівати ...
- Так я про колесах. Сніг же, слизько!
- Ні, нормально, коли дороги чистять. А руки - це серйозна проблема.
Про плани розвитку своєї невеликої служби доставки Роман каже стримано:
"Хочеться відкрити на лівому березі міста окремий офіс і набрати більше кур'єрів, щоб робити більше доставок. Але зараз дуже складно щось планувати, адже кожен поштовх курсу призводить у нас до того, що люди в принципі перестають купувати і" вичікують ". Тоді у інтернет-магазинів відразу падають продажі, а ми цілком залежимо від них. Потихеньку розвиваємося.
***
Під час підготовки цього матеріалу ми зустрічалися з Велокурьер чотири рази, і, з огляду на пунктуальність по-українськи, розраховували, що хоч хтось із них так запізниться. До нашого сорому, не спізнився жоден, на відміну він нас - судорожно проклинає київський транспорт.
Фото: Макс Требухів
Скотч є?Як ?
Навіщо ?
Навіщо ти взагалі їхав ось так з цим холодильником на спині ?
Коли я купив фікс і показав татові, перше питання, яке у нього виник -" А де тут гальма?
Почекай-почекай, як ти їздиш без гальм?
Слухай, а як же взимку їздити на Фіксе?
