Як їздити з коляскою

1. Олег капкан, Санкт-Петербург
2. Тёмич, Rolling Anarchy MCC, Москва
3. Дмитро Балаев, Москва

Мета даного матеріалу - не зробити вас досвідченим «колясочників», а, скоріше, просто наштовхнути на думку, що такий вінтажний спосіб експлуатації мотоцикла теж має право на існування і може приносити задоволення. Спробуйте, раптом сподобається?

Для більшості мотоциклістів перший досвід їзди з коляскою виявляється ще менш надихаючим, ніж перший в житті сексуальний досвід. І чим краще ти їздиш на двоколісному мотоциклі, тим більше розчарування тебе може спіткати, тому що при їзді з коляскою всі твої доведені до автоматизму навички управління перестають працювати! Класичний сюжет - досвідчений мотоцикліст сідає за кермо, рушає, протягом перших 100 метрів летить в кущі або падає в кювет, вибирається звідти і каже: «Чуєш, Харлі, ні-ко-ли, ні-ко-ли !!!» І виходить моральна травма на все життя. Щоб сісти і поїхати, треба забути навички управління звичайним мотоциклом і переучуватися.

Другий відлякує фактор - наявність дивом вижили з часів соціалізму мотоциклів з коляскою, які знаходяться в жахливому технічному стані, не відповідають реаліям і темпам сучасного дорожнього руху і при синусоїдальній появі на шосе викликають почуття тривоги за керуючого ними водія. По суті, і вони теж могли б їхати рівно, передбачувано і безпечно, якби не розбиті підшипники коліс, неправильні регулювання сходу-розвалу і гальмівних зусиль на колесо коляски, непрацюючі кермові демпфери, криві колеса з жодного разу не тягнуть спицями.

Але ви все ж зважилися спробувати. Про що треба пам'ятати?

Дуже важливо при їзді на мотоциклі з коляскою не забувати про наявність коляски. Випирає вправо габарит відразу відчути на підсвідомому рівні складно. Доводиться себе постійно контролювати, щоб не зачепити ворота гаражного кооперативу, припарковані автомобілі, узбіччя або обганяти машину. Наявність в колясці голосно кричить від страху пасажира допомагає знайти почуття реальності і підвищити рівень безпеки їзди, тому одного пасажира краще садити в коляску, а не на заднє сидіння.

На жаль, геометрія - наука точна, і в лівих і правих поворотах мотоцикл буде вести себе по-різному. У лівих він спирається на колесо коляски і до якоїсь межі стійкий, а в правих дуже рано починає вивішувати колесо коляски в повітря, прагнучи перекинутися назовні. Це ще одна причина садити пасажира в коляску - якщо її довантажити, то вивішування відбувається пізніше, і правий поворот можна пройти на більшій швидкості. Не соромтеся працювати корпусом, «звішуючись» всередину повороту, і змушуйте пасажира допомагати вам - це позитивно позначається на динаміці переміщення в просторі.

Якщо в лівому повороті заднє колесо мотоцикла початок відриватися від землі, то трохи розпряміть траєкторію (візьміть правіше) і використовуйте ножні гальма. Спроба різко загальмувати переднім допоможе зробити перекид вперед. У правому повороті алгоритм схожий - взяти трохи лівіше, але можна вже використовувати обидва гальма, головне, ніжно.

На рівній слизькій поверхні мотоцикл з коляскою легко і передбачувано йде в кероване занесення і дозволяє отримати задоволення від «Сибірського дріфту». Складнощі можуть виникнути на нерівній поверхні - якщо зовнішнє колесо в заметі упреться в нерівність, то мотоцикл почне перевертатися через цей упор, викидаючи наїзника і пасажирів в повітря, як при класичному хайсайде.

Їзда з вивішених в повітря колесом коляски, безсумнівно, шкідлива мотоциклу, тому що швидко вбиває колісні підшипники і підвіски мотоцикла, але корисна з точки зору почуття балансу, придушення страху перекинутися, набуття контролю над поведінкою мотоцикла на дорозі і впевненості при проходженні правих поворотів. Ти розумієш, на яких швидкостях і радіусах поворотів починається підйом, які імпульси потрібні для його припинення і плавного опускання колеса на землю. Навчитися так їздити треба, але їздити так постійно зовсім не обов'язково. Вищий пілотаж - вивісити колесо і поїхати по колу проти годинникової стрілки, повиснувши вліво і торкаючись асфальту колінним слайдером в стилі MotoGP.

Правильне регулювання сходу-розвалу коляски по відношенню до мотоциклу - це тонка наука. Значення, рекомендовані в мануалі до мотоциклу, це досвід більш ніж півстолітньої давності, коли і дороги були гірші, швидкість менше, мотоцикли інші і бліцкриг на носі. Їх можна використовувати як відправну точку для пошуку, але не можна сприймати як догму. Швидкість руху, завантаження коляски, її аеродинаміка - все це впливає на те, в який бік тягне мотоцикл на ходу. А баланс гальмівних сил між заднім колесом і колесом коляски визначає, куди тягне мотоцикл при гальмуванні. При правильному регулюванні мотоцикл їде прямо, не намагаючись самостійно виїхати в кювет або на зустрічну смугу. Радьтеся з практиками колясочного руху, експериментуйте, шукайте свої настройки.

Їзда в потоці на сучасному справному мотоциклі з коляскою дозволяє рухатися зі швидкістю потоку, і навіть трохи швидше за рахунок меншої ширини і уваги з боку водіїв машин. Але швидкості і мобільності мотоцикла-одинаки ви не досягнете. Як не шустрий, але візочник - це транспорт для врівноважених, спокійних і впевнених у собі людей, яким не потрібно щохвилини комусь щось доводити.

Ну і наостанок про плюси мотоцикла з коляскою:
· Можна їздити взимку.
· Можна взяти з собою купу багажу.
· Якщо ваш друг сидить в колясці, то ви не виглядаєте, як два гея.
· Може допомогти людям, що зазнають труднощі з управлінням двоколісного мотоцикла.
· Чи не пропадає почуття єдності з навколишньою природою, що дарується нам мотоциклом.
· Привертає позитивне увагу оточуючих.

Редакція дякує мотосалон «Урал Мото Москва», офіційного дилера марки «ІМЗ», за допомогу в підготовці матеріалу. Тел .: +7 (925) 924-95-94, http://ural-moto.com

Олег капкан, Санкт-Петербург

Берег Північного Льодовитого океану, Воркута, Магадан, Нордкап, Ямал, «Елефант Треффен» (Німеччина), Пінгвінос (Іспанія). Разовий пробіг на мото з коляскою 12300 км

Їжджу на мотоциклах з коляскою з дитинства, зараз на «Урал» Gear Up - ралі-рейди, покатушки, а також на армійському Harley - Davidson MT 500 «Льодохід», який перероблений в моїй майстерні Fort Mfg. У нього привід на коляску, раздатка, 10 передач, додатковий генератор. Є «Індіан» з коляскою - він теж виготовлений в моїй майстерні. Ми пристиковуватися до різних мотоциклів 15-20 колясок в рік від утилітарних до дизайнерських. Працюємо зі скловолокном, металом, алюмінієм.

Рекомендації по технічній частині:
1. Виведіть роз'єм для зарядки акумулятора назовні.
2. Корисно також вивести клеми для прикурювання назовні.
3. Знайдіть місце для додаткового акумулятора (45-55 Ач від авто).
4. Якщо є можливість, встановіть генератор збільшеної потужності.
5. Поміняйте оптику на світлодіодну (зменшите навантаження і витрата електрики).
6. Поставте демпфер керма.
7. По можливості переробіть заднє колесо під автомобільну гуму (сильно заощадите і будете впевненіше триматися на дорозі). В ідеалі треба міняти вилку мотоцикла, а ще краще - цілком передню підвіску. Ну, і зірку задню поставити на пару зубів більше для збільшення тягового зусилля.
8. Тяги кріплення коляски до мото добре б кріпити на кульові з'єднання.
9. Регулювання розвалу-сходження повинна бути простою і доступною, щоб можна було підлаштувати в дорозі.
10. Пневмопідвіска на візку (регульована) вирішує багато питань з розвалом.
11. Якщо немає демпфера, то гумка від лівої ручки керма до мотоциклу цілком його замінить.
12. Якщо ви використовуєте совколяскі з совколёсамі, то частіше стежте за підшипниками коляски (вони не тримають швидкісний режим), та й спиці теж швидко послаблюються.
13. Передбачте упор для ніг в колясці - пасажир буде вдячний.
14. Скло на візку з лівого боку має бути з відігнутим профілем - менше задуває в сторону водія.
15. Поставте додаткові фари на коляску.
16. Возите з собою домкрат - сильно допомагає міняти колеса.
17. Зробіть гальмо на колесо коляски, який буде працювати одночасно з заднім гальмом мотоцикла.
18. Перед поїздкою випробуйте коляску самі і зрозумійте, чи зручно там сидіти і триматися.
19. Стежте за колодками - вони йдуть швидше, так само як і гума.
20. Полог коляски потрібен для укриття речей і пасажира.

мудрість
1. Коляска відкриває нові можливості мотоподорож і зближує сім'ю, друзів.
2. Безпека мотоцикла з коляскою вище.
3. Можна не думати, що брати з собою - бери все.
4. Фан-фактор мотоцикла з коляскою в 1000 разів вище.
5. Повага в селах забезпечено.
6. Повага за кордоном країни забезпечено дворазово.
7. Шолом пасажиру все одно потрібен, як і наколінники.

по управлінню
1. Звикніть до габаритів мотоцикла на окремому майданчику.
2. Працюйте над правим поворотом - вдосконалюйте.
3. Не бійтеся підйому коляски при правому повороті - перевернутися на асфальті непросто). АЛЕ в лісі дуже навіть легко.
4. При лівому повороті злегка додавайте «газ» - і будете входити в поворот як на рейках.
5. Ніколи! Ніколи не чіпляйте узбіччя колесом коляски!
6. Не зловживайте переднім гальмом - кивок мотоцикла і переворот цілком собі дуже можливий.
7. Думайте про пасажира, йому дуже страшно.
8. Обгін фур неймовірно складний.
9. Мото з коляскою сильно не любить колійності.
10. До гальмівного шляху додайте ще 30-40%.

Тёмич, Rolling Anarchy MCC, Москва

Найстрашніше спогад з дитинства - це як мене в колясиче перевернули. Думав, ніколи на мотоцикл з коляскою не сяду, але бажання їздити цілий рік перемогло дитячий страх. Спочатку була поїздка на «Сноудогс» на Уралі, потім на «Елефант Треффен» на старенькій «Ямаха», з досвідом стало приходити розуміння, як і на чому краще їздити і що непогано б прокотитися на колясиче влітку. До Владивостока ми з другом поїхали на BMW R 1150 GS з перевареної коляскою від «Уралу» і на останньому «ЛКО» взяли приз за дальнобой. На Різдво-2008 прокотилися по країнах Балтії та побували на «байкерського Среднезімье». Звідти на «Сноудогс», заодно і ніж за дальнобой заробив ( «Ямаха» ХТ600). Влітку-2010 каталися з дружиною по Ісландії ( «Ямаха» XJR 1200), в 2011 - Грузія на травневі і Теріберка - Рибачий - Норвегія ( «Ямаха» XJR 1 300), а в 2012 - в Люксембург, на європейський зліт колясичей. До цього часу мій колясич обзавівся ще й причепом - так що все своє вожу з собою.

Мотоцикл з коляскою для мене - це як новий рівень в подорож! Є можливість ділитися враженнями з коханою людиною! Уявіть: забралися в «_опу світу», краса незвичайна. І що? Ділитися цією красою з «Фейсбук»? А я хочу ділитися з дружиною, бачити її очі в цей момент і чути її захоплений голос! А для того, щоб вона поїхала зі мною, потрібен комфорт, який і забезпечує коляска. Або уявіть, що потрібно проїхати кілька сотень кілометрів грунтовки ... В голові одна думка - як би не впасти, адже позаду сидить найдорожча людина! Мука, ​​а не їзда. Тут знову допоможе коляска. А ночівля в автономки: куди подіти шмурдяк на двох? Намет, матрац, два спальника, кухня, їжа і вода? У мене таке питання не стоїть - можу дозволити собі взяти все! Навіть фен, обробну дошку і її туфлі на підборах.

Закони фізики не змінити, але можна обдурити! Ось маленька порада: якщо має бути довгий рух по автобану (велика швидкість і мало поворотів), можна причепити звичайну гумку для кріплення вантажу. Вона компенсує постійне прагнення колясича виїхати вправо при відкритій ручці «газу». Я вішаю гумку, знаючи, що мені належить довго їхати на швидкості понад 120 км / ч. Чіпляю за кермо ліворуч і тягну до кронштейну пасажирської підніжки. Ступінь натяжки можна відрегулювати, зав'язуючи вузлики. Чи не естетично? Зате дешево, зручно і практично!

Всі лають ланцюг, а на колясиче дуже зручно! Крейсерська швидкість не велика і обмежується міркуваннями розумної економії. У мотоцикла з коляскою обтічність гірше цегли, і на швидкості за 120 витрата перевалює за 10 л / 100 км. Не соромтеся «грати» зірками! У мене на «ХЖРе» в стоці 17-39, а в гаражі ще є провідні на 15 і 16 зубів, а ведені набором від 39 до 45. Для полегшення життя зчеплення в колясочні варіанті ставлю 17-41, якщо ще й причіп тягну - збільшую до 43. Можна провідну на зуб зменшити. На ремінному приводі поміняти шків набагато дорожче, а про кардан я взагалі мовчу!

Дмитро Балаев, Москва

Москва - Париж - Дакар на скутері з коляскою, експедиції на північ, відвідування зимових мотоциклетних зльотів в Європі

Взимку їжджу тільки з електропідігрівом за все, що тільки можна, від устілок до візору. Автомобільна зимова гума для візочника вирішує до 80% всіх питань на дорозі. Сучасний інжекторний мотоциклетний двигун не розуміє температуру нижче -10 ° С. Так що або ночівля в теплому гаражі, або на ніч не глушити, а то зранку не заведеться.