ІЖ-2715 - радянський і російський вантажно-пасажирський автомобіль з типом кузова фургон, пікап. Серійно випускався на Іжевському автозаводі протягом 29 років, в 1972-2001 роках.
Кабіна автомобіля двомісна, сидіння - роздільні з регулюванням сидіння водія по довжині і нахилу спинки. Створено на базі автомобіля Москвич-412, також випускався в Іжевську. Випускався в комплектації з двигунами модифікації УЗАМ-412Е (1,487 л, 75 л.с.) і УЗАМ-412ДЕ (1,487 л, 67 л. С.).
У 80-і роки був єдиним в СРСР легким що розвозять автомобілем. До цього постачання торгових організацією подібних транспортом традиційно покладалося на авторемонтні заводи, переробляли в розвозять фургони і пікапи відслужили своє седани і універсали. Його вантажопідйомність становила 400-500 кг. Використовувався для перевезення невеликих партій вантажів. Через форми кузова отримав прізвисько «каблук». ІЖ-2715 часто займався також перевезенням кондитерських виробів, від чого отримав відповідне друге прізвисько «пиріжок».
Історія автомобільного бренду "ІЖ" частково відповідає грізному вигляду апарату, взятого нами за основу проекту. Складалося підприємство на виробничій базі оборонного "Іжмашу" (Іжевський машинобудівний завод), історія якого в свою чергу йде аж в 1807 рік, який ознаменувався підставою збройової контори. З часом асортимент продукції, що випускається не раз змінювався, але основа - зброя, а вже з середини XIX століття в першу чергу стрілецьку, до цього дня залишається незмінною. Після Великої Вітчизняної Війни підприємство все більше орієнтується на простих споживачів: завод випускав сільгоспінвентар, меблі, спортивне обладнання. Найважливішими досягненням можна сміливо назвати і мототехніку марки ІЖ, знайому, мабуть, більшості наших співвітчизників.
Будівництво автозаводу почалося в 1965 році, головним завданням заводу стало перш за все підвищити чисельність особового автопарку радянських людей з одного боку, і створити якусь конкурентне середовище нарівні з продукцією АвтоВАЗу і Москвича. Майже через два роки з'явився перший автомобіль, зібраний в Іжевську - це був Москвич 408. Не дивно, що люди часто плутають "Москвичі" та "Іжі", адже автомобілями власної розробки можна вважати лише три моделі:
- ИЖ 2125 (Комбі);
- ИЖ 2715 ( "каблук" / пікап);
- ІЖ "Ода". Решта - модифікації, варіації на тему "Москвичів" і величезна кількість фейсліфтінг.
Історія створення ж ІЖ-2715 почалася зі справжньою Автолегенди СРСР, а саме моделі "Москвич-434" (фургон), що випускається на АЗЛК з 1968 року. Ця машина, по суті, являла собою вантажопасажирську версію "Москвич-412" і могла крім двох осіб перевозити 400 кг багажу.
Іжевський автозавод випустив свою версію цієї машини, під маркуванням «Москвич» ІЖ-434, яка від московського аналога відрізнялася тільки оформленням передка, емблемою і скромнішим якістю обробки салону. Випущено їх було дуже мало, тому на сьогоднішній день цей автомобіль є рідкістю. У 1972 році ІЖ випустив на базі все того ж 412-го вантажопасажирську модель - ІЖ-2715. Новий автомобіль, завдяки місткому багажному відсіку і простоті в обслуговуванні, став найпопулярнішою легковий робочої машиною тих часів. До речі, саме обсяг кузова був основною причиною для створення цієї моделі. Так як в 434-му, незважаючи на досить хорошу вантажопідйомність, робочий кузов не міг похвалитися місткістю.
Випускалося два покоління автомобілів ІЖ-2715 в різних модифікаціях.
Перше покоління випускалося в в 1972-1982 роках. Передня частина автомобіля була запозичена від Москвича-412, що вироблялася на тому ж заводі. На деякі експортні модифікації встановлювалася переднє облицювання і фари (виробництва НДР) від випускався в ці ж роки в Іжевську ІЖ-2125 «Комбі».
У 1982 році на неї вчинили оновлення всього модельного ряду автомобілів Іж, замість успадкованої від АЗЛК решітки радіатора вони отримали нову чорну решітку розробки ІжАвто з круглими фарами. Також нове покоління отримало новий капот, втоплені ручки і дверці без кватирок (тепер дуже рідко зустрічаються варіанти з кватирками).
Що стосується кузова, то завод випускав дві базові модифікації: ІЖ-2715, який представляв собою фургон з двома вертикальними задніми дверима, і ІЖ-2715 пікап - у нього над вантажний частиною не було даху, а задні двері розташовувалася горизонтально і відкривалася зверху вниз.
В кабіні нової машини встановлювалися два роздільних сидіння. Водійське крісло можна відрегулювати по відстані до керма і висоті, а також нахилу спинки. За відкидається пасажирським сидінням розміщувалося запасне колесо. Технічні характеристики ІЖ-2715 на одній і тій же моделі могли дещо відрізнятися, так як автомобілі комплектувалися двома різними модифікаціями двигунів: УЗАМ-412Е - 75 л. с. або слабший УЗАМ-412ДЕ - 67 л. с. Причому, незважаючи на різницю в потужності, обсяг у моторів однаковий - 1487 л. Справа була в тому, що безсилі УЗАМ-412 ДЕ працював на більш дешевому бензині А-76.
Саме такий автомобіль і взяв в якості базового відомий ентузіаст, в минулому іменитий автогонщик Борис Поляков для побудови незвичайного пікапа, який в свою чергу був придбаний в Москві і взятий фахівцями КБ Смирнова за основу проекту ІЖ «Тигр». До цього машина і її творець навіть встигли взяти участь в інтернет-шоу Стіллавіна і Вахидова «Великий тест-драйв» на прем'єрі рубрики «Гараж», присвяченої за словами самого Сергія «всім тим людям, які, як в нашому дитинстві, становили честь і славу радянського, ще тоді суспільства і були героями програми «Це Ви можете», коли умільці з різних країв, областей, міст, селищ щось винаходили, робили своїми руками і показували потім народу ».
Борис Валентинович Поляков професійний автогонщик. Останні роки виступав на автомобілі VW Golf 3 в кільцевих гонках, до цього пілотував більшість радянських автомобілів: бурштинову Волгу, АЗЛК 2140, "копійку" Жигулі і серед інших все той же ИЖ 2715.
Технічні фахівці - люди небагатослівні і перефразовуючи ту нечисленну інформацію з першоджерела, яка є про пікап, можна коротко охарактеризувати його наступним чином.
Пікап спеціально розроблявся, як автомобіль підвищеної прохідності для сільської місцевості, а так само як транспортний засіб для рибалок-мисливців. За основу було взято саме ИЖ 2715, більше відомий під назвою «Каблучок», виробництво і продаж якого стартували в 1972 році, ще за часів Радянського Союзу. У XXI столітті, незважаючи на шанобливий вік, машина придбала цілий ряд переваг. Для села, риболовлі та полювання потрібно недорогий, легкий і надійний автомобіль. Утилітарна техніка, в принципі, повинна бути дешевою, а її ремонт максимально простим і доступним. Вантажний пікап «Бізон-1», був підготовлений для автомобільної виставки в 2000 році. В результаті був створений практичний і недорогий позашляховик. На «Бізон-1» встановлено «рідні» двигун, об'ємом 1.6 л, і коробка передач. Картер двигуна захищений алюмінієвою захистом з кронштейнами для буксирування. Передня підвіска, в цілому, штатна, але зміни зазнали поворотні кулаки, а також кріплення нижніх важелів і амортизаторів з шарнірними з'єднаннями. Пружини запозичені у вітчизняній Волги, але доповнені проставкамі. З цілої низки причин, задній міст взятий від «Ниви». По-перше, він значно легше «москвичевских»; по-друге, має більш широку колію, по-третє, міст «Ниви» в редукторі має знижену пару; по-четверте, є можливість встановити дискову або кулачкову блокування; а по-п'яте, що важливо, все це можна недорого купити, практично в будь-якому автомагазині. Припали «Бізону» в пору і «ВАЗ-івські» амортизатори, а ось з дуже жорстких ресор довелося зняти 5 аркушів, так як автомобіль вийшов несподівано легким. Щоб уникнути переробки троса, творці встановили гідравлічний «ручник». Запасне колесо закріплено на спеціальному багажнику, розташованому на даху кабіни. Знайомий усім нам, «Каблук» позбувся звичної будки, перетвореної у відкритий кузов, в свою чергу посилений справжнім, а не декоративним вварной каркасом безпеки. Щоб «Бізон-1» їздив на колесах від «Ниви», передні маточини отримали перехідні алюмінієві проставки. Ексклюзивні ковані колісні диски R-16, виробництва ВАТ «ВИЛС» взули у позашляхові шини 245 / 85-16. Пороги, передні і задні крила перероблені: встановлені пластикові розширювачі колісних арок, а пороги обрізані і переварені. Блокування заднього моста встановлюється за бажанням. Задумка конструктора себе виправдала. Автомобіль вийшов, як мінімум, цікавим.
Один тільки вид машини моментально притягує зацікавлені погляди. Та й по автостраді пікап здатний пересуватися з крейсерською швидкістю 90-100 км / год. При тому, що це не межа. Такі обмеження продиктовані безпекою руху, так як на усюдихідних шинах, щоб уникнути аварійної ситуації, розвивати більшу швидкість не рекомендується.
Оскільки за завданням замовника пікап був потрібний для участі в заходах, що проводяться в рамках Стратегії збереження амурського тигра, необхідно було зробити його максимально ефектним і унікальним, а також врахувати в концепції якісь яскраві історичні моменти боротьби за популяцію цього рідкісного хижака.
Амурський тигр (також називається усурійським або далекосхідним тигром; Amur tiger, Panthera tigris altaica, 1844) - один з найрідкісніших підвидів тигра (близько 11% від усієї чисельності виду). В основному живе в Росії - Приморському та Хабаровському краях (95% популяції), а також на північному сході Китаю (5-10%). Це одиночний хижак; він полює на оленів і кабанів, також може харчуватися рибою. Середня тривалість життя тварини становить 15-20 років. Дорослі самці важать близько 165-180 кг при висоті в холці близько 1 м і довжині з хвостом до 3 м. Вага дорослої тварини може досягати 300 кг. Найбільша зафіксована маса тигра - 384 кг. Тигр володіє величезною фізичною силою: він може волочити по землі тушу коні більше 500 м. Тигр знаходиться на вершині харчової піраміди унікальній екологічній системи - Уссурійської тайги. Стан тигрячої популяції - це індикатор стану всієї далекосхідної природи. За даними тигрячої перепису 2015 року, на Російському Далекому Сході живе 523-540 амурських тигрів.
У 1996 р була розроблена перша Стратегія збереження амурського тигра в РФ.
У 2008 р прем'єр-міністр РФ Володимир Путін підтримав Програму вивчення амурського тигра. Саме тоді він побував в Уссурійському заповіднику, де допоміг вченим надіти на тигрицю GPS-ошийник для відстеження її пересувань. Путін вистрілив в тигрицю з пневматичної рушниці ампулою зі снодійним, після чого, звернувши увагу на її відкриті очі, пожартував: «Бачить-бачить, вона вас запам'ятає!» Тварина досі живе в заповіднику, встигнувши двічі стати матір'ю - в березні цього року вчені говорили, що незабаром очікується і третій послід.
У засобах масової інформації з'явилася ціла серія фотознімків, присвячених цьому візиту, найбільш популярними стали фотографії Володимира Володимировича з дистанційним ін'єктора з оптичним прицілом і нарізним стволом DAN-INJECT - всесвітньо відомої датської компанії - виробника ветеринарного обладнання для дистанційних ін'єкцій, що застосовується для іммобілізації, вакцинування і лікування тварин. Дане дороге і унікальне рушницю, для проведення заходів, було нами придбано і розміщено на задній внутрішній стінці кабіни пікапа. Де воно знаходиться і до цього дня.
У липні 2010 р було затверджено нову Стратегію збереження амурського тигра, розрахована на період до 2020 р У 2010 р в Санкт-Петербурзі на Міжнародному форумі з проблем, пов'язаних зі збереженням тигра на Землі (він же Глобальний тигровий форум), були прийняті декларація по збереженню тигра і глобальна програма з відновлення чисельності цих тварин. Тоді ж було встановлено День Тигра, з тих пір щорічно проводиться і присвячений питанням збереження тигра на Землі. У 2011 р був побудований перший в Росії центр реабілітації та реінтродукції тигрів та інших видів рідкісних тварин - в сел. Олексіївка Надеждинського району Приморського краю.
У жовтні 2012 р в Приморському краї був створений державний природний заказник регіонального значення "Среднеуссурійском". Заповідник забезпечує коридор для сезонних міграцій тигрів в Китай, він поєднав популяцію амурського тигра на Сіхоте-Аліні з групою тигрів на хребті Вандашань в Китаї.
У липні 2013 року з ініціативи президента РФ Володимира Путіна була створена автономна некомерційна організація "Центр" Амурський тигр ", її засновникам виступило Російське географічне товариство (голова опікунської ради - Володимир Путін). Основними завданнями центру є об'єднання зусиль усіх зацікавлених осіб для збереження і збільшення унікальною популяції амурського тигра.
31 жовтня 2013 року було підписано постанову уряду РФ, яка вводить кримінальну відповідальність за вбивство і оборот рідкісних тварин, в тому числі амурських тигрів.
Автомобіль був в чудовому технічному стані, але відповідно до задумами проект вимагав кардинальної зміни зовнішнього вигляду. Тому даний екземпляр зазнав повного циклу відновлювальних робіт по кузову автомобіля, в ході яких він придбав потрібний нам білий колір, була нанесена художній розпис, що повторює забарвлення амурського тигра.
Так само нами були встановлені на автомобіль гумові гусениці, які посилюють експозиційне сприйняття і роблять його ще більш ефектним і незабутнім (до речі виготовлені теж в місті Іжевську). Для цих же цілей були встановлені потужні додаткові фари в ефектних хромованих корпусах, каркас безпеки і решітка радіатора були також захроміровани.
Нами була сконструйована і інтегрована в автомобіль гучномовний установка відтворює грізний рик тигрів. Була виготовлена бамбукова клітка, що розмістилася в кузові пікапа, призначенням якої була перевезення приманки для хижаків під час експедицій з пошуку тварин з метою закріплення на них пристроїв стеження і проведення медичного обстеження. У тому числі були виготовлені попереджувальні таблички, при виробництві яких застосовувалися тільки природні матеріали (навіть при нанесенні написів був використаний натуральний сік лохини). Був повністю перетягнуть салон натуральною шкірою, пошиті килими, виготовлені тримачі для карабіна і ветеринарного рушниці.
Крім дистанційного ін'єктора DAN-INJECT з оптичним прицілом, фотографії якого в руках президента РФ обійшли всі ЗМІ, автомобіль був так само укомплектований легендарним ММГ 7,62 самозарядним карабіном Симонова, який перебуває на озброєнні Позавідомчої охорони Росгвардіі і деяких підрозділів відомчої охорони РФ, а також , завдяки своїм естетичним якостям, використовується як парадно-церемоніальна зброя, зокрема підрозділами Президентського полку і батальйоном почесної варти 154-го окремого комендантської полк а. Даний карабін безвідмовно працює при температурах від -50 до +50 градусів Цельсія (показником високої надійності СКС може служити, зокрема, той факт, що саме цей карабін взяли з собою учасники експедиції «Трансарктіка 2006« для захисту від білих ведмедів).
Участю в цьому проекті КБ Смирнова внесло свій вклад в об'єднання зусиль усіх зацікавлених осіб та організацій, спрямованих на збереження і збільшення популяції рідкісного хижака, а також розробку освітніх та просвітницьких програм для школярів, студентів і широких верств населення.
А так же створило прекрасний артефакт, безцінний для патріотичного виховання підростаючих поколінь молоді.
Технічні характеристики:
- Довжина, мм - 4130;
- Ширина, мм - 1590;
- Висота, мм - 1900;
- Маса, кг - 900;
- Максимальна швидкість, км / год - 125;
- Вантажопідйомність, кг - 400;
- Двигун - бензиновий;
- Об'єм двигуна, см3 - 1480;
- Потужність, к.с. - 67;
- Кількість циліндрів - 4;
- Кліренс, мм - 193;
- Роки випуску - 1982-2001;
- Рік випуску - 2000;
- Тираж, прим. - 2.
