Про тонкощі управління вертольотом Robinson R44 розповідає старший тренер вертолітного клубу «Аеро-союз» Сергій Друй.
Ручка управління визначає циклічний крок несучого гвинта. З її допомогою пілот керує вертольотом по крену і тангажу. Робота з ручкою управління під час висіння нагадує балансування на вістрі голки. Практично кожна дія вимагає відповідної корекції іншими органами управління. Наприклад, щоб збільшити швидкість, пілот віддає ручку від себе, нахиляючи машину вперед. При цьому вертикальна складова в векторі тяги гвинта зменшується, і доводиться збільшувати загальний крок (піднімати важіль «крок-газ»), щоб не втратити висоту.
1.Ручка управління. 2. Важіль «крок-газ». 3.Педалі. 4. Управління зв'язком. 5.Компас.
Крок-газ. Піднімаючи важіль «крок-газ», пілот збільшує загальний крок (кут атаки лопатей) несучого гвинта, тим самим збільшуючи тягу. У разі різкого збільшення кроку реактивний момент гвинта змінюється, і вертоліт прагне змінити курс. Щоб залишитися на обраної траєкторії, пілот синхронно працює важелем «крок-газ» і педалями.
Педалі визначають крок стабілізуючого ( «хвостового») гвинта. З їх допомогою пілот керує курсом машини. Різка робота педалями позначається на реактивному моменті стабілізуючого гвинта і, незважаючи на його незначну масу, робить деякий вплив на тангаж. «Досвідчені тренери іноді показують курсантам фокус, зафіксувавши ручку управління і« крок-газ »і керуючи висотою і швидкістю польоту, лише злегка помахуючи хвостом, - розповідає Сергій Друй, - так з'являються чутки про« радіокерованих вертольотах »та іншої магії».
6.Варіометр (покажчик вертикальної швидкості). 7.Авіагорізонт. 8. Індикатор повітряної швидкості. 9. Тахометр (зліва - покажчик оборотів двигуна, праворуч - гвинта). 10.Висотомер. 11. Покажчик тиску у впускному колекторі (дає уявлення про запас потужності двигуна при даній завантаженні і погодних умовах). 12. Сигнальні лампи. 13. Температура повітря у впускному тракті. 14.Часи. 15. Прилади двигуна (тиск і температура масла, рівень палива, напруга бортової мережі). 16. Управління освітленням. 17. Вимикач силового приводу муфти (передає крутний момент на гвинт після прогріву двигуна). 18. Головний вимикач. 19. Вимикач запалювання. 20. Обігрів кабіни. 21. Вентиляція кабіни. 22. Мікшер внутрішнього зв'язку. 23.Радіостанція.
розподіл уваги
Найважливіший навик управління вертольотом - правильний вибір напрямку погляду. Курсантів навчають злітати і сідати, дивлячись на землю на відстані 5-15 м перед собою. Це проста геометрія. Якщо дивитися далі, аж до лінії горизонту, можна не помітити значних коливань висоти. Спортсмени-вертолітники дивляться прямо «під обріз кабіни» і помічають міліметрові зміни висоти. Якщо курсант вибере той же напрям погляду, він побачить невеликі коливання, але буде не в силах їх скорегувати - не вистачить навичок і дрібної моторики, яка приходить з досвідом. Тому при навчанні тренер пропонує курсанту почати зі погляду на 15 м, а потім поступово скорочувати цю дистанцію.
«Вентиль» на центральному тунелі завідує фрикціоном ручки управління. З його допомогою пілот може збільшувати опір на ручці аж до повної її фіксації. Ця функція допомагає в довгих маршрутних польотах.
Базовий напрямок погляду в польоті по маршруту - «капот-горизонт». Якщо положення горизонту щодо капота не змінюється, значить, вертоліт летить на заданій висоті з постійною швидкістю. «Клювок», швидше за все, буде означати збільшення швидкості і втрату висоти, нахил лінії горизонту - зміну курсу. «У гарну погоду можна летіти з заклеєною панеллю приладів, - говорить Сергій Друй, - а ось із заклеєними вікнами кабіни далеко не полетиш».
Крок або газ?
На більшості сучасних вертольотах є автоматика, яка регулює подачу палива в двигун так, щоб утримувати обороти несучого гвинта у вузькому робочому діапазоні. Повертаючи рукоятку важеля «крок-газ», пілот може самостійно управляти подачею палива. У польоті пілот може відчувати, як рукоятка сама злегка повертається в руці - це працює автомат. Буває, що новачки в напрузі стискають рукоятку, заважаючи автомату працювати, і лунає звуковий сигнал, що попереджає про падіння оборотів.
авторотація
Режим авторотації, при якому гвинт з малим кутом атаки обертається, використовуючи енергію набігаючого повітряного потоку, дозволяє при необхідності вибрати місце посадки і сісти з вимкненим двигуном. Щоб підтримувати режим, пілот дивиться на тахометр. Якщо обороти гвинта падають нижче робочого діапазону, потрібно плавно зменшити загальний крок гвинта. Якщо обороти ростуть, загальний крок потрібно збільшити. При цьому вертоліт залишається повністю керованим по курсу, крену і тангажу.
Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №5, травень 2011 ).
Крок або газ?