Тест-драйв Hyundai Santa Fe. Наше автомобільне даний

1. четверте покоління
2. Нові конструктивні рішення
3. асистенти
4. дивний Krell
5. В дорозі
6. Претензії на бездоріжжі
7. В загальному
8. Технічні характеристики Hyundai Santa Fe (дані виробника)

Десь це вже було: ходові вогні, візуально інтегровані в кромку капота, величезні світлодіодні фари в нижній частині бампера, характерна сітчаста форма решітки радіатора, рейлінги як продовження передніх стійок ... Ну звичайно: Hyundai Kona! У нас цей маленький кросовер не продається, а в Європі і Південній Кореї користується непоганим попитом. Цікаво, що багато дизайнерських рішень дебютували рік тому саме на цій «малій» і тільки зараз почали поширення по всьому модельному ряду кросоверів Hyundai. На Santa Fe, наприклад.

четверте покоління

Здавалося б, не так вже й давно Hyundai Santa Fe першого покоління робили у нас на Тагазе. До речі, перед банкрутством Таганрозький завод встиг також зібрати деяку кількість поганих китайських копій Santa Fe - Jac Rein.

ТагАЗ С190, він же Jac Rein

З початку виробництва в Таганрозі пройшло всього десять років, а Hyundai вже виводить на ринок четверте покоління Santa Fe.

За ці роки кросовер помітно змінив імідж, раздобрел, обуржуазився, нагуляв лиск. Новий Santa Fe - це майже преміум, найдорожча модифікація (Black & Brown з дизельним мотором 2,2 літра, 200 к.с.), пропонована в Росії, варто більш як 2 850 000 руб. Це, на секундочку, стільки ж, скільки просять за одноплатформенние KIA Sorento Prime з 3,5-літровим двигуном V6 (249 к.с.)! І це не шапкозакидальський прайс-лист, корейці - абсолютні педанти в маркетингу. Якщо ставлять таку ціну - значить знають, що куплять. Втім, базова версія Santa Fe варто більш-менш розумні 2 000 000 руб., Що навіть трохи дешевше KIA з таким же двигуном 2.4 (188 к.с.). Але прямі паралелі з Sorento Prime не зовсім коректні, адже маркетологи постаралися розвести ці моделі по різних ринкових нішах. Наприклад, у Hyundai на російському ринку немає передньопривідних модифікацій (тільки 4х4) і мотора V6, у нього на 15 мм коротше колісна база, та й взагалі машина виглядає компактніше. Вона трохи менше сімейна, якщо так можна сказати. В Santa Fe більше виклику, різкості, азарту. Явно її готували для молодшої аудиторії, ніж у KIA.

Шасі, двигуни, коробки передач - все це вже ми знаємо по Sorento Prime. Дизельного мотору покладено відносно новий 8-ступінчастий гідромеханічний «автомат», бензиновому - тільки стара 6-ступінчаста АКП.

Ясно, що дизельні модифікації по статусу «крутіше» бензинових і, відповідно, дорожче. Всього буде п'ять комплектацій з урахуванням вищезгаданої ексклюзивної Black & Brown, ціни на машини з більш-менш середнім оснащенням лежать в межах 2 150 000-2 500 000 руб.

Нові конструктивні рішення

У цьому поколінні Santa Fe отримав кілька конструктивних особливостей, характерних для машин преміум-класу.

Наприклад, в передній підвісці поворотні кулаки зроблені з алюмінію, що знижує безпружинні маси на 3,6 кг з кожного боку. При цьому нижні опори знімні, їх можна міняти окремо від важелів, що дешевше.

Спереду з'явилися алюмінієві поворотні кулаки

Задня підвіска теж хизується алюмінієм, з нього тут зроблені цапфи. Вони легше сталевих на вагомі 5,6 кг. Змінили форму сайлентблоков, поставили вертикально амортизатори, поліпшили кінематичні характеристики (зокрема, збільшено вертикальний хід). Посилені задні амортизатори мають здатність піднімати корму при великому навантаженні, вирівнюючи посадку. І це, зауважимо, без застосування пневматики, чиста гидромеханика.

Задня підвіска з ефектом компенсації завантаження

Над шумоізоляцією теж попрацювали: тут і ламіновані скла, і додаткові вібродемпфери, і звуковбирний матеріал в порожнинах кузова. Останнє рішення можна назвати неоднозначним: спінений поліуретан в силовому каркасі заважає природній продувке порожнин і провокує корозію. Але, мабуть, корейські інженери впевнені в стійкості своїх лакофарбових покриттів. Як би там не було, Санта Фе - реально тиха машина, причому дизельні версії вийшли тихіше бензинових.

Всі акумулятори мають термокожухи

асистенти

Чи треба говорити, що в новий Santa Fe розробники буквально впихнули все модні системи допомоги водієві - від звичного вже автоторможенія перед перешкодою до помічника виїзду з парковки і «нагадування» про залишені на задньому сидінні дітей. У Киргизії, де журналістам показували Santa Fe, демонстрації електронних помічників, об'єднаних в комплекс Smart Sense, відвели цілий вечір.

З нових для корейського кроссовера функцій можна відзначити адаптивний круїз-контроль, систему запобігання попутних зіткнень і гальмування в разі виникнення перешкоди при русі заднім ходом.

З системою запобігання попутних зіткнень вийшов невеликий казус. Справа в інертності електроніки. Ми багато разів провокували машину на автоматичні гальмування, наближаючись до впередіїдущие автомобілів або просто перешкодам. І вона робила все чітко: дистанція спрацьовування була рівно такий, щоб при даній швидкості не встигнути наробити делов. Але при цьому не злякати водія паразитними спрацьовуваннями. Однак растормаживания відбувалися з відчутною затримкою. Особливо це неприємно при різкому обгоні, коли в поле зору сенсора встигає потрапити шматочок іншої машини. Тоді замість необхідного прискорення відбувається прямо протилежне. І при одночасному рулении і автоторможеніі машина довгу секунду не реагує на газ, але ж у багатьох випадках такі екстрені маневри відбуваються з виїздом на зустрічну.

дивний Krell

Цікаво, що на вищезгаданому Hyundai Kona з'явилося ще одне нововведення, перекочувало згодом на Santa Fe - аудіосистема Krell. А це, щоб ви знали, американська фірма, яка спеціалізується на домашній апаратурі хай-енд. Фішка фірми - транзисторні підсилювачі, що працюють в енерговитратному класі А, але споживають мало енергії за рахунок оригінальної схеми регуляції «холостого ходу» біполярних транзисторів в крайовому каскаді. Складно? Не парся, це не так важливо. Просто Krell - це як Koenigsegg в автомобільному світі або, припустимо, Bugatti Chiron: не для всіх і дуже дорого. І раптом логотип Krell на масової корейської машині! Навіщо американцям такий даунгрейд власного реноме?

На презентації Santa Fe гордо оголосили про те, що тепер у цих автомобілях можна не тільки слухати музику, але і насолоджуватися нею. Тобто приблизно як зробити крок від меломанства до аудіофіли. І що ж? А нічого, пшик. Система Krell на Hyundai Santa Fe звучить підкреслено средненько, попсово, без характерної для домашньої апаратури деталізації і мікродінамікі. Навіть без натяку на оні. І можна зрозуміти, чому на вбудованому еквалайзері корейці за замовчуванням «задрали» вгору високі і низькі частоти, без такої корекції АЧХ звук виходить зовсім посередній, непрозорий, як кажуть аудіоексперти. Ну тобто об'єктивно він, може, і непоганий, але очікування звуковий магії Krell виявилися сильно завищеними.

І звичайно, ніякого «класу А» - тут застосований дуже компактний десятиканальний цифровий підсилювач.

Десятиканальний аудіокоректор розташований під правим переднім сидінням

Створюється враження, що Krell просто здав свій бренд в оренду, а власне звукову апаратуру виробляє який-небудь всюдисущий Harman / Kardon (це, до речі, звичайна практика в автопромі). Побічно про це свідчить і відсутність згадки про співпрацю з Hyundai на офіційному сайті фірми . А от розповідь про роботу над аудіосистемою для Acura RLX там є. Чи не соромляться, значить.

В дорозі

Новий Santa Fe бездоганний за якістю виготовлення. Ось правда, навіть з лупою важко буде знайти причини для причіпок. Як написав колись один наш колега: «Фірма N погані машини робити розучилася». Салон і весь його вміст зовсім не тягне розкладати на складові, натужно розписуючи неіснуючі ергономічні огріхи. Тут просто затишно і зручно, як і повинно бути.

Формально клімат-контроль трьохзонний, але третя зона обслуговує задній ряд в семимісних модифікаціях. Ніби як на другий ряд повинно вистачати повітря з передніх дефлекторів, але насправді не вистачає

Картинка і схеми руху в системі кругового огляду - ідеальні

Крісла третього ряду традиційно «сидять» низько, а спинки спрофільовані простіше, ніж у інших сидінь

Залазити на третій ряд не дуже зручно, туди швидше пробираєшся, ніж заходиш з гідністю

Натискаєш кнопочку - подпружиненное крісло від'їжджає і трохи складається

У п'ятимісних модифікаціях обсяг багажника збільшений до 625 літрів - за рахунок об'ємної вставки з пінопласту

У п'ятимісних машинах роздільні задні крісла теж можуть від'їжджати і складатися, відкриваючи доступ в багажник

Окремою зони клімат-контролю для середнього ряду немає, але є дві розетки USB і зручна поличка для гаджетів

Праве переднє крісло може складати спинку і від'їжджати в граничне переднє положення по командам зі спеціальних кнопочок, як в престижному Hyundai Equus

Салон в коричнево-бежевій гамі набагато затишніше сірого і чорного

У водія є можливість регулювати висоту і випад поперекового валика

А ось їде Santa Fe все-таки не бездоганна.

До асфальтовому поведінки особливих питань немає: управляється машина нехай і не спортивно, але надійно і чітко. Вражаюче чисто налаштована система стабілізації, яка використовує привід на обидві осі для компенсації абсолютної більшості огріхів водіння. Тобто це не «пасивна», переважно, система, як на моноприводе (яка тільки що - обмежує подачу палива), а цілком активна, підрулююча перекиданням моменту.

Для Santa Fe зробили кілька варіантів калибровок ESP, рульового управління і чутливості педалі газу. Ці режими називаються «Комфорт», «Еко», «Спорт» і «Смарт». Останній, як зрозуміло з назви, здатний «вчитися» у водія, підлаштовуючись під його темперамент.

Інтелектуальний повний привід HTrac підключає задню вісь в залежності від обраного режиму руху, при цьому чисто передньопривідною машина може бути тільки в «Еко», у всіх інших випадках якийсь момент на задню вісь подається.

Так ось, про небездоганність.

У Santa Fe дивно некомфортна підвіска. Енергоємна, в міру длинноходная, з хорошою артикуляцією. З відмінним зворотним зв'язком.

Але некомфортна.

Їзда на Santa Fe - це докладний перерахунок всіх дорожніх нерівностей, легкі, але постійні стусани знизу, від яких нікуди не дітися навіть на пристойній дорозі. Настільки ретельно підвіска збирає шорсткості. Ні, при бажанні можна і «валити», навіть по грейдеру, але, як сказав би принц Бакарді Флорізеля, «я зроблю це без жодного задоволення».

І найсмішніше, що конструктивного прорахунку тут немає, це просто така настройка, вона характерна для багатьох моделей Hyundai. Легка зубодробильні - це фірмовий корейський почерк. І цей почерк посилюється шинами Continental ContiSportContact 5 розмірності 235 / 55R19. Відмінні шини, питань немає. Але не кроссоверние абсолютно.

Можливо, на базових 17-дюймових покришках з більш високим профілем Santa Fe буде комфортніше. Але, по-хорошому, в російських умовах машині не завадять і інші амортизатори. Не треба робити з неї Duster, якому все одно, що там під колесами. Але хоч трохи м'якше зробіть, а?

Тим більше що вся інша конструкція дозволяє позиціонувати машину як «майже позашляховик».

Претензії на бездоріжжі

Кліренс Santa Fe - 185 мм при повному завантаженні, звіси - помірні. Кут з'їзду, звичайно, завеликий, але наші вільні вправи з подолання перешкод не привели до поломок. Задній бампер захищений запасним колесом, машина швидше їм «чіркнет», ніж відірве пластик.

Агрегати теж захищені, кардан розташований помітно вище підрамників, а система випуску тільки в задній частині трохи виступає нижче муфти.

Воздухозаборе в обох моторах виведені під верхню кромку передньої панелі. З таким рішенням можна долати досить глибокі водні перешкоди

І найголовніше: в трансмісії є спеціальний позашляховий режим, який офіційно так чомусь не називається. Це просто кнопочка блокування муфти, при якій зв'язок між осями стає жорсткою (наскільки це взагалі можливо для електромеханічної муфти з фрікціонами), а момент розподіляється порівну.

ESP за замовчуванням не пригальмовує буксують колеса, ця здатність прокидається тільки з блокуванням муфти. Ми дізналися це на натурному експерименті, коли машина потрапила на діагональне вивішування.

З якого без жодних зусиль вибралися з міжосьовим блокуванням. Зрозуміло, що на спортивних шинах Santa Fe залишиться «дачним позашляховиком», але ж ніхто не заважає перевзути машину в щось більш кроссоверним, так? Має вийти непогано.

Киргизія - фантастично, неймовірно, обжигающе доброзичлива країна

Дизельний мотор з 8-ступінчастим "автоматом" настільки беззастережно краще зв'язки «бензин - шестиступкой», що приблизно 170-тисячна різниця в ціні не здається позамежної. І не тільки на поганих дорогах, а взагалі, тотально.

Купувати, звичайно, більше будуть бензинові версії. Але тут вже пропаганда безсила, залишається лише розвести руками і подякувати корейців за те, що найцікавіші комплектації - все-таки дизельні.

В загальному

Новий Santa Fe - наше автомобільне майбутнє. В тому сенсі, що це яскравий, сучасний, дуже зручний автомобіль, яким ... не дуже хочеться володіти. Хочеться їздити, взявши напрокат або в каршерінге, хочеться насолоджуватися ним так, щоб в будь-яку хвилину це можна було припинити. Він не викликає відчуття домашніх капців, нехай кривих і непоказних, але рідних. Ось Renault Duster або будь-який старий Mercedes викликають, а Santa Fe якось не дуже. Затишок і зручність є, а тепла не вистачає.

Старію? Звичайно.

Напевно той, хто молодше років на 20, сприйме Santa Fe інакше. Ну так адже це і є автомобільне майбутнє.

Яке для них, молодих, давно сьогодення.

Технічні характеристики Hyundai Santa Fe (дані виробника)

2.4 GDI 2.2 CRDi Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5 (7 *) / 5 Двигун Тип Бензиновий, з безпосереднім уприскуванням Дизельний, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 2359 2199 Потужність, к.с. при об / хв 188/6000 200/3800 Крутний момент, Нм при об / хв 241/4000 440 / 1750-2750 Трансмісія Привід Коробка передач 6-АКПП 8-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові вентильовані Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4770/1890/1680 (1705 з рейлінгами) Колісна база, мм 2765 Кліренс, мм 185 Споряджена маса, кг 1780-1905 (1820-1945 * ) 1905-2030 (1945-2070 *) Повна маса, кг 2264 (2452 *) 2407 (2594 *) Обсяг паливного бака, л 71 Об'єм багажника, хв. / макс., л 625-1695 (130-1625 *) Шини 235/6 5 R17, 235/60 R18, 235/55 R19 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 195 203 Розгін до 100 км / год, сек. 10,4 9,4 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 9,3 7,5 Викиди СО2, г / км, ек. клас 217 / Euro-5 198 / Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 1 999 000 (Family) 2. 329 000 (Lifestyle) тестується автомобіль 2 499 000 (Premium); 2 699 000 (High-tech)

* Дані для семиместной модифікації

Фотобонус