Установка задніх дискових гальм на Ниву

Установка задніх дискових гальм на Ниву
Автор fast, надіслав MartiNNSS

Під час роботи над повною реконструкцією автомобіля ВАЗ-21213 мені в голову прийшла думка про встановлення на задню вісь дискових гальм. Історія знає багато спроб зробити це, в тому числі і вдалих. Але більшість цих переробок закінчуються тим, що встановлюються гальмівні диски від Соболя і супорта від Оки! А як же ручник? Гідравліка? Це не серйозно, т. К. Справжня гідравлічна система стоянкового гальма дуже складна, необхідно пристрій, який буде підтримувати високий тиск в гальмівній системі. Як мені вдалося дізнатися, щоб цього домогтися, потрібно дістати дуже дорогі і рідкісні деталі! А використання простого робочого циліндра (наприклад, часто використовують головний циліндр зчеплення) не забезпечить необхідного ефекту. Т. к. При тривалій стоянці, манжети головного циліндра неминуче почнуть перепускати рідина, і це призведе до того, що тиск в гальмівній системі знизиться, і машина покотиться! До того ж таке виконання стоянкового гальма ніколи не пройде сертифікацію, що не дозволить Вам пройти техогляд.

Вихід є тільки один! При установці гальмівного диска на задню вісь потрібен супорт зі спеціальним приводом «ручника». Вибір припав на марку Nissan, т. К. Я вже один раз встановлював задні гальмівні супорти цієї фірми на свій Москвич 214145 «Святогор».

На багатьох імпортних автомобілях із задніми дисковими гальмами гальмо стоянки - це окрема система. Як, наприклад, у Toyota. Вони використовують гальмівний диск з вбудованим всередині гальмівним барабаном. При цьому основне гальмування виробляється за рахунок колодок дискового гальма, а гальмо стоянки працює за рахунок маленького барабанного гальмівного механізму, який би всередині гальмівного диска.

Задні супорта Nissan хороші тим, що в них вбудований спеціальний механічний привід гальма стоянки. Т. е. Коли Ви смикаєте «ручник», тросик повертає вісь механічного приводу, і поршень виштовхується, стискаючи колодками гальмівний диск.

Ця система, природно, відповідає загальноприйнятим стандартам, і при бажанні можна все-таки пройти сертифікацію, тим самим зареєструвавши «переробку» гальмівної системи в Вашому автомобілі. В цьому випадку проблем з техоглядом не буде! Але сертифікація займає багато часу, до того ж не факт, що її вдасться пройти в нашому місті ... Тому вирішувати Вам!

Багато часу пішло на вибір гальмівного диска. Диск від Соболя підходить за задню ступицю Ниви, але ці диски випускаються тільки вентильовані, а знайти під них супорт, розрахований на таку товщину, дуже складно! Так як задні гальма не потребують додаткового охолодженні. Можна було б їх, звичайно, проточити, але тоді диск ставав зовсім тонким (менше 7 мм).

Зрештою було вирішено переробити рідної Нівовській гальмівний диск (передній). Все, що було потрібно для установки його на маточину - це розточити центральний отвір до 122,5 мм. Тобто «Зняти» по колу 7,25 мм. (Спочатку там отвір десь 108 мм).

Після цього диск врівень ставиться на посадочне місце зі зворотного боку задньої маточини. Конструкція виходить аналогічної передній. Через те, що диск виявляється позаду маточини (як спереду), шпильки коліс теж потрібно поміняти на передні!

Встановивши гальмівний диск на задню ступицю і запресувати колісні шпильки, потрібно затягнути колісні гайки (підклавши шайби), для того, щоб диск остаточно сів на посадочне місце! Щоб уникнути перекосу, гайки слід затягувати через одну, як би хрест-навхрест!

ВАЖЛИВИЙ ФАКТ:
На маточині діаметр центральної посадкової частини під диск виходить = 98 мм, такий же діаметр центрального отвору мають рідні диски для НИВИ. АЛЕ !! У зв'язку з тим, що гальмівний барабан (стояв на ступиці) був замінений на гальмівний диск (що стоїть за маточиною), на ступиці є фаска діаметром 100 мм !, яку необхідно обов'язково сточити !!! т. к. вона не дає колісному диску сісти впритул на маточину, і диск буде сильно "бити", т. к. не сяде до кінця!

Далі настає черга гальмівних супортів ...

На авто-розборі були обрані «контрактні» супорта з Японії від автомобіля Nissan BlueBird U12 (він має схожу масу). Також були придбані нові гальмівні колодки фірми Lucas:

За кілька днів було складено креслення (див. Нижче), за яким згодом зі сталі товщиною 6 мм були виточені дві однакові перехідні пластини:

Перехідна пластина встановлюється своїм посадковим місцем в торець балки замість щитка барабана. При цьому вуха кріплення супорта повинні дивитися в бік руху автомобіля. Далі вставляється піввісь, і болтами, які перебувають в кришці підшипника, все стягується. Перехідна пластина виявляється затиснутою між балкою і кришкою підшипника. Сам підшипник в цей час, як і належить, фіксується у фланці балки, посадкова глибина якого на 3 мм менше товщини підшипника. А ці 3 мм дає перехідна пластина (або в стандартному виконанні - задній щиток барабанного гальма):

Далі необхідно виготовити новий брудозахисні щиток.

Для цього беремо картон, все заміряємо, докладаємо і за місцем робимо форму (трафарет) майбутнього щитка. Потім беремо лист металу товщиною 1 - 1.2 мм, обводимо трафарет маркером або олівцем, беремо електролобзик з пилою по металу, акуратно вирізаємо і свердлимо отвори.

Найоптимальніша форма щитка (з чотирма точками кріплення) видно нижче на фото:

Прикручуємо щиток до перехідної пластині. Доведеться за місцем просвердлити два додаткових отвори під болт М6 для кріплення щитка:

Щиток прикручується чотирма болтами. Два невеликих болта М6 (на фотографії зліва), під них слід підкласти широкі шайби. І два болта М10 * 30 * 1,25, які також кріплять скобу гальмівного супорта до перехідної пластині. При цьому щиток фіксується дуже жорстко і не вібрує:

При установці скоби супорта, в деяких випадках вона може зачіпати гальмівний диск, між нею і перехідною пластиною ставиться шайба товщиною 1 мм:

В скобу вставляються колодки. На деяких колодках може бути встановлений «скрипун», така металева пластинка, яка починає видавати неприємний звук, коли колодка зношується до мінімального рівня. Вона встановлюється на задній колодці і в даному випадку може перешкодити встановленню колодки на місце. Якщо це відбувається - потрібно просто видалити її. Робиться це просто кусачками або напилком!

Тепер необхідно прокласти гальмівні трубки. Металеву трубку в супорт НЕ закрутиш, тому до супорта потрібно приєднувати гумовий гальмівний шланг, а його з'єднувати з металевою трубкою:

Т. к. Трос ручника тепер виходитиме знизу, звільняються два кронштейна на самій балці, які я використовував для кріплення зчленування металевої гальмівної трубки, що йде від трійника в середині балки, і гумового гальмівного шланга, що йде від супорта. Гальмівний шланг я взяв від ВАЗ-2101 (короткий). А ось металеві трубки підбираються за місцем.

Для того, щоб з'єднати гальмівний шланг з супортом, знадобиться спеціальний болт-штуцер. Рідний болт від ВАЗ-2101 не підійде, у нього велика різьблення, потрібен болт з дуже дрібної різьбленням, благо при покупці супорта він там уже був. Якщо у Вас немає такого болта, Вам знадобиться допомога токаря, потрібно буде виточити перехідники. Це не складно! Відмінності болтів показані на фото нижче:

Не забудьте, що при закручуванні цих болтів необхідно використовувати одноразові мідні прокладочні шайби. Повторне використання цих шайб - категорично не припустимо !!!

Зчленування гальмівного шланга з трубкою проводиться в місці колишнього кріплення троса ручника. Далі трубка прокладається в довільному порядку, але бажано з урахуванням стандартного положення. Проміжні кріплення здійснюються в місцях показаних на фотографії стрілками, за допомогою металевих пластинок штатно приварених до балки:

Всі потенційно небезпечні місця, а також місця зіткнення трубок з фіксаторами потрібно обмотати меленьким шматочком сирої гуми або двостороннім гумовим скотчем.

Трос ручника виготовляється на основі штатного. Для цього береться стандартний трос ручного гальма автомобіля НИВА.
З нього збивається кріпильна опорна пластинка, а пружина коротшає як мінімум на половину! І надягаємо на робочу зону пильовик зчеплення від автомобіля Москвич - 2141 (див.фото нижче ...).

Після цього трос легко зачіпається за гачок механічного приводу гальма стоянки на супорті. Це з'єднання потрібно змастити мастилом «Літол-24». Сам трос фіксується на спеціальному вушку встановленому на супорті.

Після цього вся конструкція збирається і ставиться на машину.

Вам знадобиться деякий час, щоб заново налаштувати «чаклун» (регулятор тиску задніх гальм), т. К. Дискові гальма мають велику ефективність гальмування. До того ж цю процедуру доведеться повторити після 300-500 км пробігу, коли притруться колодки!

Стаття взята з http://autoclub.tomsk.ru/viewtopic.php?t=225 з дозволу автора fast, надіслав MartiNNSS.

05.04.11.