Вискомуфта вентилятора: принцип роботи, що це таке і її заміна на електровентилятор

Принцип роботи віськомуфти вентилятора охолодження
Основні причини несправності
ознаки несправності
Переваги і недоліки
Відновлення роботи системи охолодження двигуна
рекомендації

У сучасних легкових автомобілях в системі охолодження двигуна застосовуються електричні приводи вентилятора радіатора. На російських автошляхах можна зустріти машини, обладнані віськомуфтой, як засобом приводу вентилятора охолодження радіатора.

На російських автошляхах можна зустріти машини, обладнані віськомуфтой, як засобом приводу вентилятора охолодження радіатора

Такі муфти, внаслідок конструктивних особливостей, можуть бути встановлені тільки на автомобілі з поздовжньою установкою двигуна, тобто, з заднім приводом. Більшість авто зараз має передній привід, тому вискомуфту в системі охолодження двигуна можна побачити не часто.

Чи не на кожному СТО є фахівці, які знають як перевірити вискомуфту вентилятора охолодження на працездатність, виконати її технічне обслуговування і ремонт.

Принцип роботи віськомуфти вентилятора охолодження

Цей пристрій іноді називають «вязкостная муфта». Її ротор за допомогою пасової передачі з'єднаний зі шківом колінчастого вала двигуна. На деяких автомобілях вона встановлюється безпосередньо на вал клонували або распредвала.

Конструкція віськомуфти має два диска, які перебувають на близькій відстані один з одним, але механічно не зв'язаних між собою. Вони розташовані в закритій порожнини. Один з дисків механічно з'єднаний з ротором приводу і коленвалом (розподілвалом). Інший диск приводить в обертання крильчатку вентилятора, що охолоджує радіатор. Так як диски механічно ніяк не пов'язані, то теоретично обертання двигуна передаватиметься на вентилятор не буде, він буде нерухомий.

Відео - що таке візкомуфта і її принцип роботи:

При нагріванні вязкостной муфти змінюються геометричні розміри біметалічної пластини, яка в ній встановлена. Вона відкриває канал для надходження в порожнину, де знаходяться диски, в'язких гелі або масла, які в міру заповнення порожнини в'язко пов'язує диски. Для більшого зачеплення на дисках розташовані додаткові ребра або гребені, які збільшують ступінь зачеплення. Таким чином, забезпечується «в'язке» зачеплення між дисками, відповідно, обертальний момент двигуна передається вентилятору радіатора, забезпечується його охолодження.

Відео - як працює вискомуфта вентилятора охолодження:

У міру остигання, гель відкачується з камери під дією відцентрових сил, і в'язке з'єднання скасовується.

Типова конструкція віскосуфти, зображена на малюнку, дозволяє легше зрозуміти принцип її роботи:

де:

1 - пружина;

2 - біметалічна пластина;

3,4 - впускні канали B і А;

5 - камера;

6,7 - зворотні канали;

8 - задня пружина;

9 - передній резервуар;

10,16 - ротори;

11 - корпус;

12 - вал ротора;

13 - корпус підшипника;

14 - задній резервуар;

15 - задня пластина;

17 - передня пластина;

18 - кришка.

В цілому конструкція досить складна, тому вартість нової віськомуфти висока.

У деяких випадках при несправності вязкостной муфти, яка не дозволяє провести її відновлення, при відсутності аналогів автовласники змушені переобладнати автомобіль на систему з електровентилятором.

Основні причини несправності

Якщо виробляти своєчасне регламентне обслуговування віськомуфти, її ресурс складає не менше 200.000 кілометрів пробігу. З огляду на, що більшість автомобілів, на яких встановлені такі приводи, мають солідний пробіг, власники цих авто стикалися з проблемами вискомуфт не раз.

До основних причин несправності можна віднести:

природній знос;
зміна параметрів біметалевих пластин;
знос підшипника;
биття крильчатки вентиляторів (часткове руйнування крильчатки);
витікання гелю, несвоєчасна заправка, зміна структури гелю;
механічні пошкодження.

Також передчасної відмови від роботи може супроводжувати засмічення зони обдування осередків радіатора, забруднення конструкції самої муфти.

ознаки несправності

Головна ознака несправності віськомуфти - перегрівання двигуна. Це відбувається, в основному, якщо витік гель, або не вчасно спрацьовує биметаллическая пластина. В такому випадку, вентилятор при підвищенні температури двигуна не починає обертатися або обертається на малих обертах, перестають забезпечувати нормальне охолодження радіатора.

Зворотній несправність, коли вентилятор починає обертатися на непрогрітому двигуні, часто відбувається при зміні фізичних параметрів гелю, вихід з ладу численних вузлів віськомуфти, застиганні мастила.

Переваги і недоліки

Несправність системи охолодження є критичною несправністю автомобіля, при якій подальше самостійне рух продовжувати неможливо. Тому основна споживча характеристика віськомуфти - надійність. З цієї позиції, вона вище, ніж в разі електроприводу вентилятора радіатора.

Багатьом автовласникам знайома проблема, коли після зимового сезону доводиться ремонтувати електроприводи вентиляторів радіатора, електронну схему управління системою охолодження двигуна. В системі вязкостной муфти електрики і електроніки немає, це великий плюс.

Іншою перевагою віськомуфти є велика потужність, яку вона може забезпечити на валу вентилятора. Теоретично ця потужність може бути дорівнює всій потужності на валу двигуна внутрішнього згоряння, тобто кілька кіловат. Електродвигуни вентиляторів радіатора легкових автомобілів мають потужність порядку кількох десятків Ватт. Тому в потужної сільськогосподарської, будівельної, військової техніки до сих пір не відмовилися від застосування вискомуфт.

Недоліки віськомуфти:

складність технічного виконання, складність ремонту, простіше і дешевше замінити її агрегатно (цілком);
має велику масу, надає механічне навантаження на вал;
контроль температури її включення не володіє достатньою точністю;
підвищена галасливість на високих оборотах двигуна;
при проведенні регламентних робіт необхідно проводити заправку (дозаправку) віськомуфти гелем або маслом певної в'язкості, такі технічні характеристики в довідниках знайти складно;
додатковий відбір потужності двигуна.

Ці та інші недоліки практично витіснили вязкостниє муфти з систем охолодження двигунів внутрішнього згоряння легкових автомобілів.

Відновлення роботи системи охолодження двигуна

У разі відмови роботи віськомуфти в першу чергу слід зробити її дозаправку маслом або гелем. Точних рекомендацій з цього приводу немає, зазвичай доводиться експериментувати.

Можна спробувати знайти вузьких фахівців, але простіше і дешевше знайти б / у-шну на розбиранні. Якщо пошуки справної віськомуфти безрезультатні, можна подумати про заміну системи охолодження на звичайну, з електричним приводом.

Відео - заміна віськомуфти на електровентилятор на BMW:

Можна встановити електричну систему охолодження за спрощеним сценарієм. Для цього знадобляться наступні комплектуючі:

вентилятор охолодження з електроприводом, який можна пристосувати до вашого радіатора;
комплект проводів перерізом не менше 6 кв.мм .;
запобіжник на 40 Ампер;
автомобільне реле на струм не менше 30 Ампер;
термореле, можна жигулівське на температуру спрацьовування 87 градусів Цельсія.

Термореле можна встановити на радіатор або на металеву поверхню біля термостата методом приклеювання. Далі необхідно зібрати електричну схему включення вентилятора аналогічну вазовской. Така найпростіша схема без відмови може прослужити сезонів п'ять.