Вязкостная муфта уаз. Гидромуфта камаз: безперебійна робота вентилятора охолодження

1. Як працює вискомуфта вентилятора охолодження
2. Як перевірити вискомуфту вентилятора охолодження
3. Самостійний ремонт віськомуфти
4. Особливості ремонту віськомуфти
5. Ремонт віськомуфти на Паджеро: заміна підшипника

Механічна в системі охолодження двигуна використовується в багатьох сучасних моторах, зокрема її застосовують такі виробники як Мерседес, Фольксваген, БМВ та інші.

Для багатьох автолюбителів неясний принцип роботи цієї деталі.

Коротенько про вискомуфту: всередині два диска. Один кріпиться до корпусу, інший до валу. Між ними робоча рідина (щось густе, соплеподобное). Також в одному диску отвір, що закривається кулькою з пружинним притиском і штифтом.
Схема роботи:
Коли мотор холодний, з радіатора йде холодне повітря, біметалічна пружина, розташована по центру диска випрямлена і тисне на штифт. Штифт штовхає внутрішню пружинну підпірку і кулька відкриває бічний отвір в диску, тому робоча рідина з междискових простору вільно викидається і не блокує ці два диска. Вискомуфта обертається з дуже сильним проскальзиваніем (пальцем зупинитися крильчатку легко можна), напір повітря слабкий, мотор охолоджується слабо.
Як тільки термостат на моторі відкривається, в радіатор надходить гаряча рідина, що охолоджує, потім повітря з радіатора починає нагрівати саму вискомуфту і біметалічну пластину. Ця пластина починає вигинатися НАЗОВНІ, вивільняючи поступово штифтик. Тиск передається через нього на пружинну скобу кульки слабшає і в якийсь момент кулька намертво закриває отвір у внутрішньому диску. Робочої рідини віськомуфти діватися більше нікуди і вона залишається МІЖ дисками. Отже, прослизання РІЗКО зменшується і ми чуємо виття повітря під капотом, будемо вважати, що крильчатка блокована на валу. Ні дай бог палець сунути - відірве !!! Мотор починає охолоджуватися, і в якийсь момент биметаллическая пластина, остигаючи, розпрямляється, тисне на штифт, той на пружинну скобу, та звільняє кульку, дірка в диску відкривається і робоча рідина викидається з междискових простору, значить крильчатка знову починає сильно прослизати.
Справна муфта при заглушеному двигуні провертається з невеликим зусиллям. Перевірка без ризику відірвати зайві деталі організує: -Завод холодний двигун, закриваємо спереду радіатор картонкою (а то будете до ранку гріти), помічаємо, з якою швидкістю приблизно крутиться муфта на холодну. Розігріваємо двигун, встаємо на холості оберти , І знову дивимося на обертання муфти. Порівнюємо з початковим наглядом. Крутиться значно швидше, значить муфта теоретично справна. Так само, при газованіі на холодному двигуні, справна муфта крутиться значно повільніше оборотів двигуна. При гарячому двигуні муфта крутиться набагато швидше на оборотах, що перевищують холості. Роботу термопластини можна перевірити феном, при нагріванні видно як вона вигинається назовні.
При зняття віськомуфти зверніть увагу, там ліва різьба.
У деяких описах вискомуфт, чітко сказано, що блокування муфти (болтом або клеєм) передбачена тільки щоб добратися до сервісу. Так, «Мерседес» обіцяє до 300 км пробігу, після чого муфта робить «кряк». Таке в аварійних і Напіваварійний ситуаціях, коли муфта починає барахлити і водій її блокує, часто відбувається. Воно й зрозуміло. Тут за принципом ударні гайковерти будь-яку фіксацію зрубає ...
вартість

Вітаю всіх власників іномарок, у яких під капотом замість електро-вентилятора, встановлений вентилятор охолодження радіатора з вязкомуфтой - ця стаття для вас. Коли ця деталь згодом перестає нормально працювати і двигун починає перегріватися, багато водіїв не мають уявлення що з нею робити. Багато хто не багаті водії, зайшовши в магазин і дізнавшись її ціну (від 150 $ і вище) намагаються відремонтувати свою вязкомуфту, але розібравши її, просто розуміють, що їм не під силу її відновити, і як і більшість водіїв, починають стверджувати, що вона НЕ ремонтопригодна. Але в цій статті ми все ж доведемо зворотне, і так само доведемо, що при вмілому підході і необхідних знаннях, відремонтувати можна ВСЕ.

Назва вязкомуфти.

Почнемо з найпростішого - з назви вязкомуфти. Більшість водіїв, які намагалися відремонтувати цю деталь, напевно ніколи і не замислювалися про саму назву деталі, а даремно. Сама назва говорить сама за себе - вязкостная муфта, назва підтверджує, що така муфта - це пристрій, який передає обертання вентилятору за рахунок сили тертя (в'язкості) спеціальної в'язкої рідини, поміщеної між двома дисками - ведучим і веденим. Ведучий диск кріпиться до валу двигуна (точніше до шківа помпи), а на відомому диску закріплений сам вентилятор охолодження радіатора. Все це зібрано в корпус і доповнене декількома деталями, але про це трохи пізніше.

І весь процес нормальної роботи вязкомуфти полягає в тому, що б склеїти ці диски (щоб вентилятор почав обертатися з великою швидкістю) в той момент, коли температура двигуна починає підвищуватися вище норми, і розклеїти диски (провідний і ведений) коли температура двигуна знижена нижче нормальної робочої температури (уповільнити обертання вентилятора). Думаю з цим простим принципом роботи всім зрозуміло, і поступово перейдемо до деталей.

Пристрій муфти.

1 - пластина, на яку тисне шток (клапан), 2 - запірна пластина в якій є отвір для проходу рідини, 3 - біметалічна спіраль, 4 - кришка, 5 - корпус підшипника, 6 - провідний диск, 7 - резервуар для рідини. Жовтим кольором показані гумові кільця ущільнювачів.

Управляє всім вищеописаним процесом, гаряче повітря , Від нагрітого радіатора. Адже сама вязкомуфта закріплена близько до радіатора і не дарма. На її торці закріплених (частіше на заклепках) биметаллическая пластина, найчастіше у формі спіралі. При нагріванні від гарячого повітря радіатора (адже пластина знаходиться зовсім поруч з радіатором) пластина починає змінювати свою форму (згинатися), і змінюючи форму вона тисне на тонкий шток, а шток тисне на пластинчастий клапан (див. Фото нижче), який відкриває отвір, для потрапляння між дисками (ведучим і веденим) спеціальної в'язкої рідини, яка підвищує тертя між дисками і як би склеює їх між собою. Від цього вентилятор радіатора, раніше крутився повільно через пробуксовування дисків, починає обертатися з великими оборотами і ефективно охолоджувати радіатор, зменшуючи температуру охолоджуючої рідини і природно самого двигуна автомобіля.

І основна причина перегріву двигуна автомобіля, виходить з вищеописаного, тобто раз двигун перегрівається, значить недостатня швидкість обертання вентилятора, а раз недостатня швидкість, значить недостатньо цієї самої в'язкої рідини, щоб ефективно склеїти обидва диска - провідний і ведений. Рідина найчастіше починає виходити назовні (поступово) через розсохлий ущільнювача колечко штока (на малюнку в розрізі воно показано жовтим кольором), розташованого в самому центрі муфти, але під біметалічною пластиною.

Пластинчастий клапан вязкомуфти, який закріплений на круглій запірної пластині (диску) і цей клапан перекриває отвір для проходу рідини.

Щоб дістатися до ущільнювача колечка, необхідно акуратно сточити з боків одну з головок двох заклепок (щоб потім можна було розклепати назад), які тримають біметалічну пластину (але пластина на старіших машинах, а на більш свіжих вона у вигляді спіралі). Далі знімаємо пластину, і витягаємо шток з колечком. Колечко можна пошукати нове рідне, а можна підібрати від ремкомплекта якогось карбюратора (до речі у нас в місті продаються колечка ущільнювачів будь-якого діаметру окремо).

Відновлення нормальної роботи вязкомуфти.

Перед тим як повернути на місце шток з новим ущільнювальним кільцем і біметалічну пластину, природно потрібно буде поповнити витрачену рідина. Ця рідина виготовлена ​​на силіконовій основі, і вона дуже в'язка (приблизно як епоксидний клей). Знайти її можна в продажу в великих містах і маркування її може бути різною, залежно від виробника, один із прикладів ПМС - 100.

До речі, при обертанні і пробуксовці вентилятора (коли мотор майже прогрівся і починає відкриватися подає рідину пластинчастий клапан - він показаний на фото зліва) диски між собою вовтузяться туди-сюди, а почала надходити рідина, має властивість від цього ерзанья ще краще склеювати диски, так як

Рідко на яких вязкомуфтах є спеціальний отвір для заливки, як правило його немає. Деякі радять просвердлити отвір в корпусі, а потім після заливки рідини, закрутити туди гвинтик на фіксаторі різьблення, можна зробити і так (на яких муфтах так потрібно робити я напишу трохи нижче). Але все ж краще не додавати зайву вагу в вигляді гвинтика, навіть один грам. Адже обороти вентилятора дуже великі і зайвий дисбаланс від гвинтика небажаний. Треба просто залити рідину за допомогою медичного шприца через отвір штока. Звичайно так буде набагато довше, адже отвір маленький, а рідина дуже в'язка, зате не треба буде нічого свердлити і нарізати різьбу.

На деяких автомобілях, наприклад Міцубісі, немає заклепок, щоб зняти біметалічну спіраль, і заклепками, головку якої потрібно сточити (тільки зсередини), є сам шток (з двома ущільнювальними кільцями) який штовхає і відкриває клапан. Розібрати таку муфту, не пошкодивши штока, набагато складніше, і ось в цьому випадку краще просвердлити отвір в корпусі і нарізати в ньому різьбу. Через отвір з різьбленням і буде заливатися рідина, а після заливки вкручується гвинт на різьбовому герметике.

Вяскомуфта у відкритому стані, і видно канавки для відводу рідини з порожнини (на оборотах).

До речі, коли розберете муфту, то помітите поздовжні канавки у формі крильчатки (див. Фото). Ці канавки якраз і потрібні для того, щоб коли двигун вашої машини ще не прогрітий, а рідина залишилася між дисками, і при обертанні вентилятора, за допомогою відцентрової сили, видалити через ці канавки непотрібну в даний момент рідина (щоб диски пробуксовували між собою і вентилятор обертався повільно, поки мотор автомобіля прогрівається). І якщо вже розібрали муфту, то перевірте, чи немає бруду всередині і в канавках і якщо є, то промийте всі деталі і зберіть.

Гвинти, що скріплюють обидві половини муфти, раджу закручувати на фіксатор різьби. Біметалічну пружину встановлюємо на місце, не забувши ввести на своє місце шток з новим ущільнювальним кільцем. Якщо не вдасться, зафіксувати на своєму місці біметалічні пластину, адже часто буває що головка заклепки псується, то значить доведеться поїхати в будь-який автосервіс і попросити аргонщика дядю Васю, що б він капнув крапельку алюмінію на заклепку і таким чином зафіксував пластину.

Після складання і установки вязкомуфти на місце, слід перевірити її роботу. Це можна зробити за допомогою простого способу : Скрутіть заздалегідь довгий рулон щільного паперу, а потім заведіть двигун своєї машини. Поки мотор не прогрітий, підставте під обертається вентилятор рулон паперу (бережіть руки, вони адже у всіх майстрів золоті), і спробуйте зупинити паперовим рулоном обертається вентилятор. Вдалося це зробити - вентилятор зупинили, значить поки все нормально.

Тепер нехай двигун добре прогріється до робочої температури, і після цього знову спробуйте зупинити паперовим рулоном крильчатку вентилятора. Якщо це не виходить зробити, значить все в порядку і спрацював клапан, що впустив рідина між дисками і склеїти їх, чому вентилятор став обертатися без пробуксовки, з такою ж швидкістю як і вал помпи і він тепер ефективно охолоджує радіатор, знижуючи температуру мотора. Перегрів в цьому випадку виключений. А ремонт благополучно закінчено.

Якщо кому то здасться такий ремонт складним, і хто не захоче морочитися з ремонтом вяскомуфти, або у кого то може не вийде її відремонтувати, то можна буде приварити кріплення в районі кріплення радіатора, і до цих кріпленням закріпити електричний вентилятор . Але тільки в цьому випадку, потрібно буде ще закріпити в самому радіаторі датчик включення вентилятора.

Ще не відремонтували.

Ну і наостанок кілька порад. Багато водіїв, особливо в глибинці, не зможуть відразу знайти або замовити що б привезли силіконову рідина, а їздити дуже треба. Багато «специ» можуть порадити просвердлити між двома половинками деталі отвір і таким чином зафіксувати крильчатку вентилятора і виключити перегрів мотора. Робити цього категорично не можна, так як псуються деталі (порушиться герметичність) і якщо вдасться купити рідину, то вона вже не допоможе - це по-перше. А по-друге залізний болт через кілька годин роботи просто зріже, а деталі остаточно розіб'ються і зіпсуються, так як ривки при роботі вентилятора неминучі. Місце такий вязкомуфти тільки на звалищі.

Ну а що ж робити, якщо все ж їхати треба, а рідини немає? Є тільки один простий спосіб, що дозволяє зберегти деталі, поки рідина знайдеться. Розбираємо муфту і між двома дисками вставляємо вирізаний гурток листової гуми, а потім стягуємо обидві половинки. Тільки гума не повинна бути занадто товстою, інакше при стягуванні половинок муфти, можна погнути диски. Ось і все - тепер у вас при роботі вентилятора, буде м'яке (гумове) зчеплення між дисками, що виключає поломку деталей від ривків.

Але хочу попередити, що це тимчасовий ремонт, так як зафіксувавши таким чином крильчатку вентилятора, він у вас буде тепер обертатися з великою швидкістю постійно, навіть в момент прогріву двигуна. І значить двигун буде прогріватися і виходити на робочу температуру набагато повільніше, що рівносильно постійно відкритого термостата (або коли термостата взагалі немає). Не варто пояснювати, що це не є добре і поїздки на непрогрітому двигуні шкідливі, і докладніше про це можна почитати.

Але я думаю, що для будь-якого адекватного водія, це буде лише тимчасовим заходом, і купивши рідину, він постарається відновити нормальну роботу вязкомуфти, як я описав в цій статті, ну або купить нову - вибирати вам; удачі всім!

Проаналізувавши коментарі автомобілістів на форумах і соціальних мережах, стало очевидно, що про настільки простому і цікавому у багатьох відношеннях пристрої - вискомуфта - водії мають досить абстрактне уявлення. Отже, читайте подробиці про принцип роботи, перевірці та самостійному ремонті віськомуфти.

Як працює вискомуфта вентилятора охолодження

Вискомуфта - це спеціальний пристрій, який обертає охолоджуючий вентилятор завдяки спеціальної рідини. Воно має круглу форму з силіконовою основою, заповненої мастилом; служить для плавного регулювання вентилятора. Принцип роботи на перший погляд здасться складним, однак, якщо розібратися, це не так: колінчастий вал обертається, передаючи енергію на перший вал муфти. Далі пристрій прискорюється, через що силікон всередині нього стає більш в'язким. Муфта блокується, після чого починає обертатися другий диск, на якому розташований радіаторний вентилятор.

Вискомуфта використовується практично на всіх моторах, так як пристрій відрізняється надійністю і безпекою. Якщо в рухомий механізм засунути по необережності або недосвідченість руку, пристрій зупиниться, запобігаючи таким чином травму.

Як перевірити вискомуфту вентилятора охолодження

Після тривалого простою автомобіля, вискомуфта потребує заміни масла, а також перевірки стану і роботи в цілому. Крім того, можливий вихід з ладу в наслідок зносу або будь-яких інших причин.

Розпізнати поломку віськомуфти досить складно, однак способи перевірити її працездатність є.

Подивіться на частотність оборотів пристрою при холодному і розігрітому моторі. У першому випадку дивні звуки зазвичай не спостерігаються, а кількість обертів відповідає нормі. При гарячому ж картина інша: чуються сторонні шуми, а частота обертань віськомуфти може не відповідати нормі.

Різного роду шуми часто з'являються через несправні підшипників. Також причиною несправності пристрою може бути ущільнення сальників, або ж витекла спеціальна силіконова рідина.

Самостійний ремонт віськомуфти

Якщо ви помічаєте перегрів двигуна, не поспішайте робити заміну віськомуфти. Можливо, вам вдасться самостійно відремонтувати зламану деталь.

• Найпоширенішою причиною несправності є витік силікону з підстави деталі. Щоб залити нову рідину, вам потрібно:

1. Зняти вискомуфту з водяного наносів, після чого розібрати її.
2. На самому диску пристрою є пластина з пружиною, під якою знаходиться отвір для силіконової рідини. Вам потрібно з максимальною обережністю зняти штифт, а потім шприцом залити мастило. Враховуйте, під час подібного ремонту деталь кладуть горизонтально.
3. Шприцом досить набрати п'ятнадцять мілілітрів маслянистої рідини.
4. Не поспішаючи заливайте всередину.
5. Зачекайте кілька хвилин, не витягуючи шприц з отвору, щоб рідина встигла глибоко затекти в вискомуфту.
6. Протріть поверхню пристрою від надлишку рідини в разі потреби.
7. Поставте штифт на місце, а потім встановіть деталь.

Якщо ви погано розбираєтеся в автомобілях і не знаєте принцип роботи тих чи інших деталей, краще не приступайте до лагодження самостійно. Справа тут не в можливій поломці частин траспортного засобу , А в труднощі зібрати все назад.

• Також частою причиною поломки віськомуфти є підшипники. Ознака подібної несправності один єдиний: різного роду шуми в області радіатора охолодження.

1. Щоб відремонтувати пристрій, його насамперед потрібно зняти. Для цього відкрутіть три болта, які кріплять деталь. Після цього вискомуфту легко зняти з відсіку двигуна.
2. Вийнявши пристрій, можете приступати до заміни підшипника. Проводьте їх заміну тільки тоді, коли розібрали вузол і злили масляну. Скористайтеся спеціальним інструментом для зняття підшипника - знімачем. Якщо скористатися підручними засобами, можна пошкодити повністю вузол.
3. Встановивши новий підшипник, можете приступати до установки пристрою. Не забудьте залити нову силіконову рідина, яку злили перед ремонтом віськомуфти.

Коли ви помічаєте «неправильну поведінку» муфти, не потрібно відразу міняти всю деталь, адже найчастіше її можна відремонтувати. Особливих навичок і умінь для цієї справи не буде потрібно.

Єдина складність, яка може виникнути, - це пошук знімача для вилучення старого підшипника. Інструмент продається не в кожному автомобільної магазині, що ускладнює самостійну лагодження віськомуфти. Якщо ви побували у всіх відомих вам автомагазинах, і не знайшли знімача, запитайте у друзів-водіїв. Решта ж деталі знайти неважко.

Особливості ремонту віськомуфти

• Чи не на всіх подібних пристроях є отвір для заливки маслянистої рідини. Якщо ви «новачок», не намагайтеся самостійно ремонтувати пристрій. Досвідчені майстри роблять отвори самостійно. Ви, звичайно, можете спробувати просвердлити дірку на свій страх і ризик.
• Чи не застосовуйте грубу фізичну силу при маніпуляціях з диском. Якщо алюміній на валю погнеться, вискомуфту починають вийде - тільки повна заміна пристрою.

Ремонт віськомуфти на Мерседесі-Бенц: двигун 111

1. Відкрийте капот автомобіля і отщелкніте кілька засувок корпусу вентилятора.
2. Відкрутіть болти шестигранним ключем на 6.
3. Зніміть охолоджуючий вентилятор.
4. Поверніть кожух на 180 ° вправо. По-іншому вийняти деталь не вийде. Отже, дістатися до віськомуфти вийде.
5. Відкрутіть вискомуфту ключем на 36. Губки інструменту повинні бути не товще 10 міліметрів.
6. Вийнявши пристрій, очистіть його від бруду і пилу.
7. Далі потрібно з одного боку розклепати біметалічну пластину віськомуфти.
8. Витягніть диск деталі і залийте шприцом мастильну рідину ПМС-100.
9. Зберіть конструкцію віськомуфти назад; встановіть пристрій в автомобіль.

Ремонт віськомуфти на Паджеро: заміна підшипника

Гидромуфта приводу вентилятора (див. Рис.) Передає крутний момент від колінчастого вала до вентилятора і гасить інерційні навантаження, що виникають при різкій зміні частоти обертання колінчастого вала. Гидромуфта розташована співвісно з колінчастим валом.

Гидромуфта приводу вентилятора: 1 - передня кришка; 2 - корпус підшипника; 3 - кожух: 4, 8, 13, 19 - кулькові підшипники; 5 - трубка корпуса підшипника; 6 - провідний вал; 7 - вал приводу гідромуфти; 9 - ведене колесо; 10 - провідне колесо; 11 - шків приводу генератора і рідинного насоса; 12 - вал шківа; 14 - наполеглива втулка; 15 - маточина вентилятора; 16 - ведений вал; 17, 20 - манжети; 18 - прокладка; 21 - маслоотражатель.

Передня кришка 1 блоку і корпус 2 підшипника з'єднані гвинтами і утворюють порожнину, в якій встановлена ​​гидромуфта.

Ведучий вал 6 в зборі з кожухом 3, провідне колесо 10, вал 12 і шків 11, з'єднані болтами, складають провідну частину гідромуфти, яка обертається в кулькових підшипниках 8 і 19. Провідна частина гідромуфти наводиться в обертання від колінчастого вала через шліцьовій вал 7. ведене колесо 9 у зборі з валом 16, на якому закріплена маточина 16 вентилятора, складають ведену частину гідромуфти, що обертається в кулькових підшипниках 4 і 13. Гидромуфта ущільнена гумовими манжетами 17 і 20.

На внутрішніх тороїдальних поверхнях ведучого і веденого коліс відлиті радіальні лопатки. На провідному колесі їх 33, на підпорядкованому 32. межлопаточную простір коліс утворює робочу порожнину гідромуфти.

Крутний момент з ведучого колеса 10 гідромуфти на ведене 9 передається при заповненні робочої порожнини маслом. Частота обертання веденої частини залежить від кількостей масла, що надходить в гідромуфту.

Вентилятор служить для створення потоку повітря через радіатор. Вентилятор осьового типу, пятілопастний, кріпиться на ступиці веденого вала гідромуфти, розміщений в кожусі, який зменшує потік повітря через серцевину радіатора. Привід вентилятора гідравлічний і складається з гідромуфти і вимикача.

Мал. 20. Гидромуфта приводу вентилятора двигуна автомобіля

КамАЗ-4310: 1 - Маточин вентилятора; 2 - вал шківа; 3, 17 - манжети; 4 - шків; 5 - корпус підшипника; 6 - корпус-кронштейн; 7 -кожух ведучого колеса; 8, 15, 16 - підшипники кулькові; 9 - підшипник завзятий; 10 -ущільнювач ведучого вала; 11- кришка корпусу-кронштейна; 12 - колесо ведене; 13 - патрубок зливний; 14 - колесо провідне; 18 - вал веденого колеса

Гидромуфта (рис.20) призначена для передачі крутного моменту від колінчастого вала до вентилятора, автоматичного регулювання частоти обертання вентилятора, гасіння інерційних навантажень, що виникають при різкій зміні частоти обертання колінчастого вала. Гидромуфта розташована в передній частині двигуна співвісно з колінчастим валом (в двигуні автомобіля КамАЗ-4310) в порожнині між кришкою блоку і корпусом підшипника. Гидромуфта складається з провідних і ведених деталей, До провідних деталей відносяться шліцьовий вал, корпус, привід генератора. Всі провідні деталі з'єднані між собою і обертаються на двох кулькових підшипниках і від колінчастого вала через шліцьовий вал. До веденим деталей відносяться: ведене колесо, вал, маточина вентилятора. Ведені деталі з'єднані між собою і обертаються на двох кулькових підшипниках.

Ущільнення гідромуфти забезпечується гумовими манжетами. На внутрішніх поверхнях ведучого і веденого коліс є радіальні лопатки, відлиті заодно з колесами. Передача крутного моменту через гідромуфту можлива тільки при заповненні робочої порожнини і між лопатками коліс маслом. При роботі двигуна масло з мастильної системи може надходити в цю порожнину, де воно розганяється лопатками ведучого колеса і, б'ючись об лопатки веденого колеса, змушує його обертатися. Частота обертання веденого колеса, а разом з ним і вентилятора, залежить від кількості масла, що надходить в робочу порожнину. У разі різкої зміни частоти обертання колінчастого вала при працюючій гідромуфті відбувається прослизання ведучого колеса щодо веденого, що знижує динамічні навантаження в приводі вентилятора.

Мал. 21. Вимикач гідромуфти: 1 - кришка корпусу; 2 -тяга; 3 - корпус; 4 - шайба поворотної пружини; 5 - пружина поворотна; 6 - золотник; 7,8 - Кольдо ущільнювальні; 9 - пробка; 10 - важіль; 11 - пружина фіксатора; 12 - фіксатор; 13 - кришка пробки; 14- шайба регулювальні; 15 - гайка кріплення термосилового датчика; 16 - датчик термосилової

Вимикач гідромуфти служить для автоматичної подачі масла в порожнину гідромуфти з мастильної системи в залежності від температури рідини в системі охолодження, а також дозволяє примусово включати або вимикати гідромуфту. Вимикач золотникового типу, встановлений на патрубку, що підводить, рідина до правого ряду циліндрів. Основні деталі вимикача; корпус (рис.21) з кришкою, золотник з поворотною пружиною; термосилової датчик; кран, що включає в себе трубку, важіль і фіксатор. Термосилової датчик розміщується всередині патрубка і постійно омивається рідиною, що циркулює від рідинного насоса в сорочку правого ряду циліндрів. Прокладками можна регулювати температуру спрацювання датчика.

Вимикач забезпечує роботу гідромуфти і, отже, вентилятора в трьох режимах: автоматичного управління , Примусового включення, примусового відключення.

Для роботи вентилятора в автоматичному режимі важіль і кран встановлюється в положення «В». У міру нагрівання охолоджуючої рідини маса, що заповнює балон датчика (церезин або нафтової віск), плавиться і збільшується в об'ємі, при цьому переміщається шток датчика і золотник. Це призводить до відкриття каналу в корпусі, по якому масло з нагнітальної магістралі мастильного насоса проходить в порожнину гідромуфти. При температурі рідини 85 °, 90 ° С золотник повністю відкриває канал, що веде до максимальної подачі масла і максимальної продуктивності насоса.

При зниженні температури рідини нижче 85 ° С об'єм наповнювача датчика зменшується, під дією пружини золотник перекриває подачу масла в гідромуфту. Масло, що знаходилося в гідромуфті, зливається в піддон двигуна; вентилятор відключається або буде повільно обертатися від зустрічного потоку повітря або за рахунок сил тертя в підшипниках гідромуфти.

Автоматичний режим управління роботою вентилятора є основним. Він забезпечує оптимальну температуру Охолоджуючої рідини, знижує витрати потужності на привід вентилятора.

При несправності термосилового датчика двигун може перегріватися. Тоді кран вимикача встановлюють в положення "П"; що відповідає роботі вентилятора в примусовому режимі. В такому випадку масло проходить через вимикач незалежно від температури рідини і вентилятор обертається постійно. Тривала робота в такому режимі небажана і слід виявити і усунути причину несправності термосилового датчика. При подоланні бродів вентилятор відключається постановкою важеля крана 6 в положення «О», при якому відключається подача масла в гідромуфту.

Гідродинамічні муфти (турбомуфти або гідромуфти) були створені на початку 20-го століття і до теперішнього часу широко застосовуються в приводах машин і устаткування різних галузей промисловості. Цьому в значній мірі сприяли особливості принципу дії таких гидропередач і їх сприятливі характеристики. Вбудовування гідромуфт між приводним двигуном і механічною трансмісією значно покращують запобіжні і пускові властивості характеристики машини в цілому.

Найбільшого Поширення Набуль Прості гідромуфті (турбомуфти) постійного Заповнення РОбочий рідіною, в якості якої застосовуються маловязкие мінеральні масла, Синтетичні масла з особливими властівостямі, водні емульсії и чиста вода.

Важко назваті якусь галузь промісловості, в Якій НЕ вікорістовуваліся б гідромуфті. У Першу Черга це гірнічорудні, вуглевідобувні, збагачувальні и металургійні підприємства, на якіх гідромуфтамі оснащуються конвеєри різніх тіпів, дробильно-розмельне обладнання, роторні Екскаватори, мішалкі, грохоти, центрифуги, скреперні лебідкі, вагоноопрокідівателі и ін.

Одночасно з Турбомуфти постійного Заповнення розшірюється область и ОБСЯГИ! Застосування гідромуфт змінного Заповнення для пріводів машин, что вімагають регулювання плавності пускових процесів, регулювання частоти Обертаном РОбочий органу и зупинки машини без віключення двигуна.

Особливо ефективна з метою енергозбереження! Застосування ціх гідромуфт для регулювання швидкості відцентровіх насосів в нафтовій, нафтопереробної, газової та хімічної отрслях промісловості, а кож в енергетіці (ТЕЦ), водопостачанні та комунальному господарстві. Гідромуфті з регульованості заповнений широко Використовують в приводах відцентровіх и осьовіх вентіляторів , Дімососів и ін. Лопатевіх машин, а такоже для плавного запуску стрічковіх конвеєрів Великої протяжності, потужного кульова Млинів и швидкісних роторних дробарок зі значним моментом інерції.

Як влаштована вискомуфта вентилятора і який її принцип дії? Оскількі ця тема все ще віклікає часом питання, Спробуємо розібратіся ...

Принцип роботи віськомуфті

Вентилятор сушіння, зазвічай поєднаній з насосом охолоджуючої Рідини, традіційно встановлювали на більшість моделей з поздовжнім Розташування силового агрегату. Якби крільчатка вентилятора жорсткий з'єднувалася з приводним шківом, то частота его Обертаном булу прямо пропорційна оборотам колінчастого вала - таке охолодження Було б забагато ефективного, особливо на великих оборотах и ​​при нізькій температурі за бортом. Тому, для регулювання інтенсівності потоку Повітря, что проходити через радіатор, между шківом и крільчаткою встановлюється вязкостная муфта.

При нізькій температурі ШВИДКІСТЬ Обертаном вентилятора Мінімальна, что дозволяє двигун швідше прогріватіся и заодно зніжує шум від крільчаткі. У міру зростання температури обертів вентилятора такоже будут наростаті.

Конструкція віськомуфти вентилятора охолодження

Ротор віськомуфти жорстко кріпиться на шківі насоса охолоджуючої рідини. По колу диска ротора нарізані косі зуби, які виконують роль насоса для перекачування масла. Корпус віськомуфти в зборі (корпус підшипника і передня кришка) обертається навколо ротора на підшипнику.

По обидва боки ротора встановлені пластини, що відокремлюють робочі камери від резервуарів. Передня (з впускними каналами A і B і поворотним каналом) закріплена на кришці ротора, задня (з поворотним каналом) - на корпусі підшипника.

1 - біметалічна пружина, 2 - біметалічна пластина, 3 - впускний канал B, 4 - впускний канал A, 5 - передня камера, 6 - поворотний канал, 7 - поворотний канал, 8 - задня камера, 9 - передній резервуар, 10 - зуби ротора, 11 - корпус підшипника, 12 - вал ротора, 13 - корпус підшипника, 14 - задній резервуар, 15 - задня делительная пластина, 16 - ротор, 17 - передня делительная пластина, 18 - передня кришка.

Робочі камери являють собою "лабіринти", утворені ребрами на роторі і на ділильних пластинах. Момент передається від ротора до корпусу за рахунок "внутрішнього тертя" в силіконовому маслі.

Біметалічна пружина, встановлена ​​з зовнішнього боку корпусу віськомуфти, переміщує пластину, відкриваючи й закриваючи впускні канали і регулюючи перетікання масла в залежності від температури повітря.

Функціонування віськомуфти радіатора 1. Вискомуфта, Холодне повітря.

При обертанні ротора його зуби через зворотні канали "відкачують" в передній резервуар масло з обох камер і заднього резервуара. В результаті його кількість в камерах падає, передача зусилля через рідину зменшується і частота обертання вентилятора стає значно нижче частоти обертання ведучого ротора.

2. Вискомуфта, Тепле повітря.

Під дією відцентрової сили масло з переднього резервуара витісняється в передню камеру через що відкрився впускний канал A. "В'язке тертя" між ротором і передньої пластиною зростає, а різниця в частоті обертання зменшується.

3. Вискомуфта, Гаряче повітря.

Відкриваються обидва впускні каналу, після чого масло надходить в обидві робочих камери. Обсяг рідини в них і "тертя" максимальні, так що максимальна і передача обертання через вискомуфту.

Примітка. Оскільки управління оборотами відбувається за рахунок зміни обсягу силіконового масла в порожнинах віськомуфти, то його витік неминуче веде до зниження швидкості обертання вентилятора і можливого перегріву двигуна.

Частина вискомуфт ранньої конструкції не мала заднього резервуара. Оскільки після зупинки двигуна масло стікає в нижню частину віськомуфти, то тут його рівень в камерах значно збільшувався і відразу після запуску двигуна, коли "тертя" між ротором і пластинами досить велике, частота обертання вентилятора наростала надто сильно. При наявності заднього резервуара рівень рідини в камерах на заглушеному двигуні виявляється нижче, а після запуску падає швидше - в результаті знижується рівень шуму від вентилятора.