- Хроніка створення віськомуфти
- Конструкція та основи роботи вискомуфт
- Слабкість і гідності вязкостной муфти
- Використання вязкостних муфт на практиці
Отже, що ж таке вискомуфта або як її ще називають вязкостная муфта? Вискомуфта - це механізм, який служить не тільки для передачі крутного моменту, але також ще і для його вирівнювання, носить назву вязкостной муфти. Якщо порівнювати цей вузол з гідромуфтою або ж з гидротрансформатором, то спостерігаємо інший принцип дії.
Вискомуфта вентилятора працює за принципом передачі крутного моменту не за допомогою динамічних властивостей рідинного потоку, але через в'язкі властивості рідини, яка заповнює її внутрішній обсяг. Переважно вискомуфта використовується як механізм, який здійснює автоматичне блокування диференціала.
Хроніка створення віськомуфти
США, 1917 рік, Мелвін Северн винайшов вискомуфту, однак відразу після цього вона не знайшла скільки-небудь широкого застосування. Лише в 1964 році її вперше змонтували на автомобіль, що називався Interceptor FF. Розроблена інженерами англійської компанії Jensen, вона була призначена для того, щоб служити автоматичним блокуванням міжосьового диференціала машини.
Саме середина шістдесятих минулого століття виявилася часом, коли в'язкі муфти стали широко впроваджуватися в конструкцію повнопривідних трансмісій легкових автомобілів з постійним приводом.
Конструкція та основи роботи вискомуфт
За конструкцією вискомуфта - це блок з тонких дисків, які зібрані в пакет і змонтовані в герметично закритому корпусі. Конструктивно муфта складається з двох пакетів, один з яких є провідним, другий - веденим, відповідно вони з'єднані з вхідним і вихідним валами.
Поверхня дисків, складових пакети, особливим чином відперфорованих отворами і відштампованих виступами. Кожен з дискових блоків набраний з таким розрахунком, щоб між окремими складовими їх дисками було мінімально допустима відстань.
Порожнина корпусу віськомуфти заповнюється ділатантні рідиною. Найчастіше в основі її в'язке речовина кремній-органічного походження (силікон), яке володіє непостійній в'язкістю, різко зростаючій в результаті зростання швидкості деформації зсуву.
Збільшенню ефективності роботи муфти сприяє також властивість рідини дуже сильно розширюватися при підвищенні температури, що призводить до виникнення додаткової сили тиску з боку рідини, що передається на диски. Через перелічених особливостей віськомуфти, диски, при збільшенні швидкості обертання, немов злипаються.
Якщо рух автомобіля рівномірно, то швидкість обертання ведучого і приводиться в рух рідиною валів однакова і не зростає, тому що внутрішній опір в рідині стабільно. Якщо один з цих двох валів змінює швидкість свого обертання по відношенню до іншого, диски в вискомуфта піддаються інтенсивному відносного зміщення.
Як наслідок, стрибкоподібне зростання в'язкості рідини і прагнення виникає внутріжідкостной сили тертя до вирівнювання кутових швидкостей обох дискових пакетів. Значна різниця швидкостей віськомуфти призводить до того, що рідина твердне через істотне зростання власної в'язкості. При цьому муфта самоблокується і починає передавати крутний момент з провідного вала на ведений без фактичних втрат.
Слабкість і гідності вязкостной муфти
Ступінь в'язкості знаходиться всередині муфти рідини залежить від того, наскільки сильно вона перемішується за рахунок обертання пакетних блоків, тобто від різниці їх кутових швидкостей. Однак присутній нелінійна залежність між властивостями рідини, що не дає можливості визначити гальмівний коефіцієнт. Зважаючи на цю причини ефективність вискомуфт в конструкції самоблокирующихся диференціалів відносно невелика.
Якщо говорити про автомобілебудування, то в чистому вигляді, без традиційного диференціала на основі шестеренчатого механізму, диференціали, засновані виключно на роботі віськомуфти, практично не вживаються. Пов'язано це ще і з великовагової конструкцією подібних муфт, бо їх ефективність залежить від діаметра дисків, а також від внутрішньокорпусні об'єму рідини.
З огляду на що виникають вимог до величини переданих моментів, зовнішні розміри ведучого моста значно зростають, що, крім усього іншого, є ще й наслідком зниження прохідності транспортного засобу через зменшення дорожнього просвіту.
Разом з тим, віськомуфти дуже прості за конструкцією. Хоча через особливості свого функціонування повинні володіти специфічними властивостями. Наприклад герметичністю, яка не буде губитися при внутрішньому тиску, що досягає п'ятнадцяти атмосфер. Весь термін експлуатації муфт не має на увазі їх спеціального обслуговування. А якщо виявляється несправність, то цей вузол просто замінюється на новий.
Використання вязкостних муфт на практиці
В основному даний механізм використовується на повнопривідних автомобілях зі збільшеною прохідністю як диференціал між осями, в якості самостійного осьового диференціала не вживається. Зрідка, вискомуфта, застосовується як механізм автоматичного блокування традиційного диференціала з шестернями: моделі Thema і Dedra 2000 Turbo італійської Lancia.
Для того, щоб синхронізувати крутний момент двох осей, передній і задній, більш простого і недорогого способу, ніж застосування вязкостной муфти, просто не існує. Зважаючи на відносно невеликої різниці моментів, що виникають в стандартних дорожніх умовах на обох осях автомобіля, виявляється цілком достатньою точність спрацьовування муфти.
Робота віськомуфти успішно перешкоджає виникненню ефекту прослизання коліс передньої осі щодо коліс осі задньої. Особливо часто таке можливе при подоланні автомобілем сильно пересіченій місцевості.
Якщо говорити про сучасних рішеннях, то автомобілебудівники все рідше застосовують віськомуфти, віддаючи перевагу більш досконалим примусово керованим муфтам Haldex, які значно краще взаємодіють з системами ABS .
Поділіться інформацією з друзями:
