Деякі серйозні несправності автомобіля, усунення яких обходиться для власників зовсім недешево, пов'язані з перегрівом двигуна. У процесі згоряння в циліндрі робочої суміші температура газів досягає майже 2000 градусів. Щоб не допустити перегріву деталей, потрібно відвести більшу частину тепла. Справитися з цим завданням допомагає система охолодження, яка буває повітряної або рідинної. На Форд Фокус 1, як і на більшості сучасних автомобілів встановлена закрита рідинна система, що відрізняється підвищеною температурою кипіння води і меншим її випаровуванням. Крім виконання своєї основної функції, вона успішно використовується для охолодження компресора, підігріву впускного трубопроводу і, звичайно ж, для опалення салону авто. Система охолодження автомобілів складається з:
- водяного насоса;
- розширювального бачка;
- охолоджуючої рідини;
- основного радіатора, оснащеного електричним вентилятором;
- «Сорочки» двигуна;
- датчика температури тосолу;
- набору сполучних патрубків і шлангів;
- термостата;
- радіатора опалювача.
З моменту пуску двигуна починається обертання крильчатки водяної помпи, яке приводить у рух рідина системи. В цей час трійник термостата закритий, і охолоджувач в радіатор не надходить, циркулюючи лише по короткому шляху. Таким чином, холодний двигун прогрівається швидше. У міру збільшення температури охолоджуючого тосола, трійник термостата відкриває довгий шлях для проходження рідини, закриваючи короткий.
Водяний насос
В автомобілі Форд Фокус 1 рух охолоджуючої рідини починається завдяки відцентровому лопатеві насоси. Він прикріплений до блоку циліндрів посередині з правого боку і працює від ременя приводу одного з допоміжних агрегатів. Запасний ремінь варто завжди мати в комплекті запчастин.
Схема, за якою циркулює тосол, може бути представлена наступним чином. Насос направляє її в сорочку охолодження двигуна Форд. Через вихідний патрубок вона надходить крізь трійник термостата в основний радіатор системи, а також в радіатор опалення, після чого повертається назад в сорочку двигуна через цей же трійник.
Охолоджуюча рідина
Для запобігання перегріву механізмів і деталей Форд Фокус 1 застосовується тосол, що складається з суміші антифризу марки ESDM-97B49-A і дистильованої води в співвідношенні 1: 1. Такий склад забезпечує надійну експлуатацію автомобіля при температурі навколишнього повітря до 30оС. Більшість вироблених рідин починають втрачати свої властивості після 4-5 років експлуатації або після 200 000 км. пробігу, після чого повинні замінюватися. Розробники Форд рекомендують застосовувати рідину «Motorcraft Super Plus 2000». Її кількість визначається типом і потужністю двигуна.
Найменування двигуна Обсяг двигуна (л.) К-сть охолоджуючої рідини (л.) Zetec-SEZetec-SEZetec-EZetec-EEndura 1,41,61,82,01,8 5,0
6,0
6,6
6,6
9,3
Радіатор охолодження
Основу радіатора системи охолодження складають два вертикальних пластмасових бачка, з'єднаних безліччю алюмінієвих тонкостінних трубочок з нанизаними пластинами. Останні складені у вигляді гармошки для поліпшення теплообміну з потоком зустрічного повітря. До лівого бачка приєднаний патрубок для надходження рідини в радіатор охолодження, а в його нижній частині знаходиться зливний отвір, що закривається різьбовою пробкою. З правого бачка виходить інший патрубок, через який тосол подається назад до двигуна.
Електричний вентилятор в пластмасовому кожусі прикріплений до радіатора системи охолодження з внутрішньої сторони моторного відділення Форд Фокус 1. За його роботу відповідає спеціальний електронний блок, обов'язки якого складаються з вибору режиму швидкостей обертання вентилятора.
термостат
Термостат призначений для підтримки постійної температури двигуна. Його головним механізмом є заповнений спеціальним воском термоелемент, з'єднаний з пружинами двох клапанів. Схема напрямку руху рідини через трійник: основний клапан спрямовує тосол в радіатор і далі по великому колу, а додатковий, - по малому колу. З моменту досягнення певного значення температури охолоджуючої рідини, основний клапан починає поступово відкриватися, збільшуючи потік тосола через трійник з радіатора. Додатковий клапан в цей момент починає закриватися, зменшуючи потік. При більшому збільшенні температури рідини обидва клапани, відповідно, відкриваються і закриваються повністю, забезпечуючи двигуну максимальне охолодження.
Найменування двигуна Обсяг двигуна (л.) Температура початку відкривання термостата (° С) Температура повного відкривання термостата (° С) Zetec-SEZetec-EEndura 1,4-1,61,8-2,01,8 829287 9699102
Крізь радіатор опалення тосол циркулює весь час, незалежно від того, в якому становищі перебувають клапани. Термостат Форд Фокус 1 виконаний в отлитом з пластмаси корпусі і кріпиться двома штифтами. Випускний патрубок системи охолодження оснащений датчиком, який контролює температуру охолоджувача. Датчик зафіксований пружинної скобою і ущільнений гумовим кільцем. Інформація з нього передається на електронний блок управління.
Розширювальний бачок
Ця ємність призначена для доливання рідини в систему охолодження і знаходиться під капотом в правій частині. Його напівпрозорий пластмасовий корпус з відмітками «Мin» і «МАХ» дозволяє візуально визначати граничний рівень рідини на охолодженому двигуні. На верхній частині бачка знаходиться патрубок з паровідвідних шлангами радіатора і сорочки двигуна. Нижній патрубок і трійник термостата з'єднані наливним шлангом. Кришка бачка обладнана клапанами, що вирівнюють тиск системи. Її заміна аналогічної, але без клапанів може привести до критично високому тиску в системі охолодження і витоку рідини в місцях з'єднання патрубків і шлангів. Контроль герметичності системи необхідно здійснювати регулярно.
