В машинах ВАЗ старої комплектації, не передбачений процес охолодження двигуна після закінчення припинення його роботи. На практиці вмілим власникам хороших машин ВАЗ в далекому минулому як ми знаємо, що після закінчення виключення теплого двигуна, особливо після закінчення тривалої поїздки, температура охолоджуючої рідини, яка знаходиться в блоці циліндрів, має гранично велику температуру. У старих моделях ВАЗ циркуляційна помпа, яка несла відповідальність за перекачку охолоджуючої рідини, поєднувалася з роботою вентилятора охолодження. Після закінчення вимикання двигуна внутрішнього згоряння, помпа, як і вентилятор - припиняли роботу. Після закінчення припинення процесу роботи двигуна найгарячіші території починають передавати власний тепло менш нагрітих ділянок. Таким як зовнішня поверхня блоку циліндрів, і пліч розміщення клапанів.
Процес миттєвого нагрівання, завдяки чого може настати страшне викривлення алюмінієвих подробиць, і самого блоку циліндрів.
У сучасних моделях машин попереджено це негативне явище граничного нагріву деталей двигуна внутрішнього згоряння. Сукупність управління обдування радіатора працює незалежно від того, працює двигун чи ні. Вентилятор продовжує деякий час власну роботу (близько 60 секунд), тим самим охолоджуючи відключений двигун. Щільність рідини зростає, що сприяє надходження на її місце рідини з більш високою температурою.
Це дозволяє забезпечувати циркуляцією рідини в сукупності охолодження без трудящої водяної помпи, яка як було повідомлено вище, не працює при відключеному двигуні. Електричний вентилятор знижує температуру двигуна своїм обдувом, крім цього знижує температуру охолоджуючої рідини в радіаторі автомобіля, тим самим не допускаючи перегріву робочого блоку двигуна.
У карбюраторних двигунах для забезпечення для того щоб режиму роботи досить було підключити схему вентилятор-термодатчик конкретно до плюса акумуляторної батареї. Це дозволяє зробити харчування сукупності вільним від включеного або відключеного стану сукупності. Машини з інжекторними двигунами модельного послідовності ВАЗ 2110, в яких харчування вентилятора здійснюється через плюс від замка запалювання.
Управління реле включення вентилятора покладено на електронний блок управління, що при виключенні запалення крім цього вимикає і електромотор вентилятора. Як наслідок - швидкий знос і перегрів деталей двигуна. Все-то необхідно впровадити в сукупність регулятор затримки вимкнення двигуна електровентилятору на 30-40 секунд.
На рис.1 зображена штатна схема вентилятора. Електромотор вентилятора через роз'єм підключається до гарної шині харчування, яка йде від акумуляторної батареї. «Мінус» йде до реле електронного блоку управління, що включає вентилятор.
На рис. 2 зображена схема затримки вимкнення, яку нам необхідно виготовити сомостоятельно. Включити схему в ланцюг проводки автомобіля необхідно новим роз'ємом, купленим в магазині електротоварів.
Потім наведено опис процесу роботи електричної схеми. При подачі на електронний блок управління команди на включення вентилятора охолодження радіатора контакти реле, що підключений на виході блоку, замикають конденсатор С1, що в свою чергу веде до повної його розрядки. На вході тригера Шмітта D1.1-D1.2 з'являється логічний нуль, що буде і на його виході. На виході інвертора, що збудований на двох паралельно включених елементах D1.3 і D1.4 буде логічна одиниця. Напруга, яке знімається з тригерів D1.3 і D1.4 надходять на базу транзистора VT1. Даний процес призводить до відкривання ключа транзисторів VT1 і VT2, через якісь йде струм на реле К1.
Контакти реле замикаються і подають напругу на вентилятор охолодження двигуна. Після закінчення того як замок запалювання вимикає двигун, відповідний сигнал йде в контакти і електричний блок управління реле на виході блоку управління розмикаються. Напруга на С1 ще деякий час стабільно тримається на рівні логічного нуля. С1 неспішно набуває зарядку через R1 до порога перемикання тригера Шмітта D1.1- D1.2. На даний процес йде в середньому близько 30-40 секунд.
Час тривалості процесу залежить від ємності конденсатора С1 і опору R1. Тригер Шмітта перемикається в стан одиниці, на виходах елементів D1.3 і D1.4 з'являється нуль. Ключ VT1 і VT2 закривається.
Реле К1 вимикає двигун вентилятора М1.
Затримка спрацьовує незмінно, при роботі двигуна, і при відключеному стані двигуна. В робочому стані сукупність також працює. Так, зростає ефективність охолодження, що особливо помітно при стоянні в путті.
При виключенні двигуна, вентилятор працює ще 30-40 секунд, не даючи двигуну перегрітися.
Електрична схема зібрана на дешевій елементарній базі. У мікросхемі К561ЛН2, з шістьма інверторами, входи яких необхідно під'єднати до 14- або 7-мому висновку мікросхеми. Реле К1 - стандартне, чотирьохконтактного, яке встановлюється на всіх машинах ВАЗ.
Конденсатор С1 - краще придбати закордонного аналога. Так як від нього вимагається надійність і відмінну якість в ході експлуатації. Діоди 1N4004 легко замінюються подібними діодами.
Транзистори КТ3102 і КТ604, якісь вживаються в схемі, крім цього можливо замінити їх аналогами.
Електрична схема автоматичного вимкнення вентилятора після закінчення певного періоду часу складається з двох модулів. Одним з них є електронна схема, а другий - реле. Для всієї вітчизняної електронної схеми застосовують корпус від старого реле, знайденого у власному гаражі. Схему дбайливо споюють, і укладають в влагонепроницаемую коробку від старого реле. Припаюють чотири виведення, включають і контролюють роботу.
При необхідності підбирають потрібний резистор R1, для отримання необхідної затримки вимкнення. Після закінчення установки всіх подробиць електричної схеми, замазуємо дно коробки смолою, для герметичності. Працююча схема включення вентилятора на автомобілі ВАЗ повністю готова.
