Ремонт вентилятора охолодження двигуна ваз 2110

Важливо знати! У кожного автомобіліста має бути універсальний пристрій для видалення подряпин на автомобілі будь-якого забарвлення. Ефект видно вже через 10 хвилин, а дія RENUMAX приємно здивує Вас своєю простотою і ефективністю. Читати далі >>>

Мінуси стандартної системи охолодження:

1. Наявність ефекту "термокачкі" (температура в жаркий період часу постійно коливається від точки включення вентилятора радіатора (Карлсона) до точки його виключення).
2. Ударні електричні (струмові) навантаження на бортову мережу.

Звичайно, тут можливо бреше приладова панель і по бортовому комп'ютеру свідчення зовсім інші. Але все ж ефект неприємний і завжди насторожує. Хочеться як то зробити контроль температури плавним, а не стрибками. Що б температура підтримувалася весь час на одному рівні завдяки різній швидкості обертання Карлсона або за рахунок більш раннього включення вентилятора.

Дебати з цього питання ведуться давно і вирішення проблеми є!

Коротко - це об'єднання достоїнств і виключення недоліків традиційних систем охолодження двигуна шляхом впровадження принципово нового алгоритму плавного управління швидкістю обертання електровентилятору для стабілізації температури двигуна автомобіля.

Основа алгоритму "Сіліч'" - зміна швидкості обертання вентилятора в залежності від температури двигуна. (Як у віськомуфти). Ціна такого пристрою біля 1200р.

Плавний пуск вентилятора охолоджувальної рідини. Фотозвіт.

1. Продуктивність вентилятора надлишкова. Температура радіатора швидко знижується, що призводить до частих "старт-стоп" електродвигуна вентилятора.
2. Температура спрацьовування датчика ОЖ занадто висока. Стрілка індикатора наближається до червоної зони, двигун працює нестійкий, може "закипіти".

Для нормальної, правильної роботи системи охолодження краще було б знизити швидкість вентилятора і запускати електродвигун плавно, через додатковий опір і встановити датчик ОЖ від "класики" з більш низькою температурою спрацьовування.

Тепловий режим роботи двигуна підтримується термостатом і електровентилятором радіатора. Останній включається датчиком, укрученим в лівий бачок радіатора (на карбюраторному двигуні ВАЗ 2110) або через реле по сигналу ЕБУ (на інжекторних двигунах ВАЗ 2111, -2112).

1. "М'якший" температурний режим двигуна без сильних коливань температури;
2. Зниження навантаження на систему стартовими струмами електродвигуна шляхом зменшення їх кількості та величини;
3. Зниження шуму.

Схема і фото встановленого пристрою:

Включення вентилятора радіатора (Карлсона) від кнопки.

1. Температура ОЖ вже більш стабільна і не стрибає як раніше
2. Немає різких стрибків напруги від включення вентилятора.

Для включення Карлсона на знижених оборотах було поставлено додаткове реле. Оскільки ВСОД і вентилятор обігрівача споживають майже однаковий струм - 15.2А / 14А, то в якості обмежувача струму використовував резистор обігрівача. Захист по струму так само забезпечує штатний запобіжник F7.

1. Реле 4-х контактне
2. Опір обігрівача ВАЗ 2110
3. Провід
4. Кнопка (поставив зі сніжинкою)
5. Клеми мама + тато (багато штук)

паралельно зі штатним реле вентилятора Рв підключено додаткове реле РВ2, кероване вручну кнопкою Sв2. При включенні реле РВ2 вентилятор замикається на масу через опір Rв2, що забезпечує повільне обертання. Штатна схема працює в колишньому режимі, за сигналом контролера вентилятор включається на повній швидкості.

Залазимо під торпеду з пасажирської сторони в ногах відкручуємо кришку і бачимо 3 реле. Нам потрібно реле вентилятора.

Шукаємо тонкий рожево-чорний дріт, що йде від головного реле (контакт 85 *) і товстий силовий біло-чорний провід (контакт 87) і підчіплюємо наше реле до них.

* По книжці на різних моделях ВАЗ 10-го сімейства рожево-чорний дріт головного реле може приходити як на контакт 86, так і на 85. Орієнтуємося за кольором проводів. Чорно-пурпурний (чорно-червоний) тонкий дріт, що йде від контролера, ми не чіпаємо.

Контакт 1 опору - до контакту 30

Контакт 3 - на масу автомобіля

Кнопку - до контакту 86 нашого реле.

Другий контакт кнопки - на "масу".

Встановлюємо штатні реле на місце. Наше додаткове реле пригвинчуємо за вухо до кронштейну контролера.

Надягаємо клему АКБ і включаємо запалювання.

Перевіряємо працездатність схеми.

Чому резистор гріється?

Тому що на ньому виділяється досить багато потужності. В абсолютних цифрах це виглядає приблизно так:

Макс струм, який споживає вентилятор - 15,3А (джерело); припустимо що це пусковий струм, а робочий наприклад 10А. Включивши послідовно йому резистор опалення ВАЗ 2110 з опором 0,23 Ом (джерело) ми обмежуємо струм і відповідно обороти. Але при цьому через резистор буде протікати струм

8,57А, тобто на резисторі падатиме 1,97 В. Відповідно 8,57А множимо на 1,97В - отримуємо 16,88 Вт, що чимало. А якщо споживаний вентилятором струм в сталому режимі більше десяти ампер, то і потужність, що виділяється на додатковому резисторі відповідно буде більшою.

висновок

При +30 температура ОЖ плавала в інтервалі 93-95 і не піднімалася вище 96.

Для того, щоб позбутися від постійних штрафів з камер, багато наших читачів успішно використовують Спеціальну Нано Плівку на номери. Легальний і 100% надійний спосіб захисту від штрафів. Ознокомівшісь і уважно вивчивши даний метод ми вирішили запропонувати його і Вам.

Для того, щоб позбутися від постійних штрафів з камер, багато наших читачів успішно використовують Спеціальну Нано Плівку на номери. Легальний і 100% надійний спосіб захисту від штрафів. Ознокомівшісь і уважно вивчивши даний метод ми вирішили запропонувати його і Вам.

Як краще доопрацювати пуск вентилятора двигуна?