- Будівельні машини і устаткування, довідник До атегорія: Автомобілі Камаз Урал Система охолодження...
Будівельні машини і устаткування, довідник
До атегорія:
Автомобілі Камаз Урал
Система охолодження складається з рідинного насоса, вентилятора з керованим гідравлічним приводом (гідромуфта приводу вентилятора, регулятор-вимикач гідромуфти), радіатора з жалюзі, розширювального бачка, термостатів, контрольно-вимірювальних приладів, порожнин і каналів в блоці циліндрів і голівках і трубопроводів.
Жідтстной насос відцентрового типу забезпечує циркуляцію рідини в системі охолодження двигуна. Він встановлений на передньому торці лівого блоку циліндрів двигуна ..
У корпусі насоса на кулькових підшипниках встановлено вал. На передньому кінці вала закріплений шпонкою двухручьевой шків. На протилежному кінці вала напресована і закріплена гайкою крильчатка насоса. Вал насоса приводиться в обертання за допомогою клинопасової передачі від шківа колінчастого вала двигуна. Порожнина в корпусі насоса під крильчатку герметизирована сальником, що складається з корпусу, гумової ущільнювальної манжети, разжимной пружини і графітового кільця. Сальник запресований в корпусі водяного насоса, а його графітове кільце постійно притиснуто до наполегливої сталевому кільцю. Між упорним кільцем і крильчаткою встановлено ущільнювальне гумове кільце. Висока якість виготовлення торців графітового і сталевого наполегливих кілець забезпечує надійне контактне ущільнення водяний порожнини насоса.
Для контролю справності торцевого ущільнення у верхній частині корпусу насоса є дренажний отвір. Вихід крапель рідини, що просочилася в порожнину підшипників, забезпечується через дренажний отвір в корпусі. Постійна текти рідини з дренажного отвору свідчить про знос і необхідність заміни зношених деталей ущільнення крильчатки. Закупорка дренажного отвору призводить до виходу з ладу підшипників.
Підшипники з одностороннім ущільненням. При складанні порожнину установки підшипників заповнюється на 1 / 3-1 / 2 обсягу мастилом Літол-24 (20 ... 30 г) .. В процесі експлуатації періодично потрібно поповнення через прес-маслянку в корпусі насоса змащення підшипників до появи її з дренажного отвору.
Мал. 2.21. Рідинної насос системи охолодження:
1 пилеотрзжатель; 2 - стопорне кільце; 3, 4 - шарикопідшипники; 5 - водоотража-тель; 6 - крильчатка; 7 - уплотнітсльіий сальник; 8 - вал: 9 - ущільнювальне гумове кільце; 10 - завзяте сталеве кільце; 11 - шайба; 12 - колпачковая гайка; 13 - корпус; 14 - шків
Мал. 2.22. Гидромуфта приводу вентилятора:
1-передня кришка: 2-корпус підшипника; 3 кожух; 4, 7, 13, 17- шарикопідшипники; 5 - трубка корпуса підшипника; 6 - шліцьовій вал приводу провідних частин гідромуфти; 8 - кільце ущільнювача; 9 - ведене колесо; 10 - провідне колесо; 11 - шків; 12 - маточина шківа; 14 - маточина вентилятора; 15- ведений вал; 16, 18 - ущільнення
Вентилятор осьового типу, п'яти лопатевий, створює регульований потік повітря через серцевину радіатора системи охолодження. Він крениться на ступиці веденого вала гідромуфти і розміщений в кожусі. При обертанні вентилятора кожух формує потік повітря, спрямований через серцевину радіатора, і тим самим підвищує ефективність вентилятора.
Привід вентилятора гідравлічний з автоматичним підтриманням оптимального температурного режиму двигуна. Він складається з гідромуфти і регулятора-вимикача режиму її роботи.
Регулятор-вимикач забезпечує автоматичну зміну частоти обертання вентилятора, а отже, і його продуктивності в залежності від температури рідини в системі охолодження шляхом регулювання кількості масла, що надходить в порожнину гідромуфти, а також при необхідності включення або виключення вентилятора.
Гидромуфта встановлюється в передній частині двигуна співвісно з колінчастим валом у порожнині, утвореної передньою кришкою блоку (див. Рис. 2.22) і корпусом підшипника. Ведучий вал в зборі з кожухом, привід, маточина шківа і шків генератора, з'єднані болтами і обертаються в шарикопідшипниках, складають провідну частину гідромуфти. Вона приводиться в обертання від колінчастого вала двигуна за допомогою шліцьового вала. Ведене колесо в зборі з валом і закріпленої на ньому маточиною вентилятора, що обертаються в шарикопідшипниках, складають ведену частину гідромуфти. Гидромуфта ущільнена гумовими манжетами.
На внутрішніх тороїдальних поверхнях ведучого і веденого коліс є радіальні лопатки, відлиті разом з колесами. На провідному колесі їх 33, на підпорядкованому - 32. межлопаточную простір коліс утворює робочу порожнину гідромуфти.
Передача крутного моменту з ведучого колеса гідромуфти на ведене колесо відбувається при заповненні робочої порожнини маслом. При працюючому двигуні масло, яке надходить з нагнітальним секції масляного насоса через канал регулятора-вимикача (див. Рис. 2.19), потрапляє на лопатки обертового провідного колеса, захоплюється ним, набуваючи при цьому кінетичну енергію. Надалі частки масла, ударяючись в лопатки веденого колеса, віддають їм енергію, забезпечуючи обертання ведених деталей і вентилятора. Частота обертання веденого колеса з вентилятором при постійній частоті обертання ведучого колеса залежить від кількості масла, що надходить в порожнину гідромуфти. Різка зміна частоти обертання колінчастого вала двигуна супроводжується проскальзиваніем ведучого колеса гідромуфти відносно веденого, що знижує динамічні навантаження в приводі.
Регулятор-вимикач золотникового типу встановлено на патрубку, що підводить рідину до правого блоку Циліндрів. Основними частинами регулятора-вимикача є: золотник з поворотною пружиною, термссіловой датчик і перемикач, що містить пробку 8, важіль і фіксатор. В гнізді силового елемента встановлені регулювальні прокладки, що дозволяють при необхідності регулювати температуру спрацювання регулятора-вимикача. Термосилової датчик, встановлений всередині патрубка трубопроводу, постійно омивається охолоджувальною рідиною, що циркулює від водяного насоса в порожнину правого блоку циліндрів.
Мал. 2.23. Регулятор-вимикач гідромуфти:
а - пристрій; б -схсма роботи в залежності від положення важеля; 1 - кришка; 2 - корпус; 3 - шайба; 4 - поворотна пружина; 5 -золотнік; 6, 7 - ущільнювальні кільця; 8 - пробка; 9 - -Важіль; 10 - 1 ружной; 11 - фіксатор; 12- кришка; 13 - регулювальні прокладки; 14 - гайка; 15 - тсрмосілосой датчик; Б - отвір для підведення -масла із системи змащення двигуна; В - вихідний отвір; I - положення «В», II - положення «О»; III - положення «Я»
Гідравлічний привід забезпечує роботу вентилятора в трьох режимах: автоматичного управління, примусового включення і примусового відключення. Основний режим роботи вентилятора - автоматичний.
При роботі вентилятора в режимі автоматичного управління важіль встановлюється в положення «В». З підвищенням температури охолоджуючої рідини, що омиває термо-силовий елемент датчика, активна маса, яка перебуває в балоні термодатчика, починає плавитися і, збільшуючись в обсязі, переміщує шток датчика і золотник. Останній, переміщаючись, відкриває підвідний канал в корпусі регулятора-вимикача, пов'язаний з нагнітальної магістраллю масляного насоса, і повідомляє його з каналом, що відводить, забезпечуючи надходження масла в порожнину гідромуфти і обертання вентилятора. Нагрівання рідини до температури 85 ... ..90 ° С призводить до повного відкриття підвідного каналу, максимальної подачі масла і граничної продуктивності вентилятора.
Зниження температури охолоджуючої рідини нижче 85 ° С призводить до зменшення обсягу термосилового елемента датчика, і пружина, зміщуючи золотник, зменшує або припиняє подачу масла в гідромуфту. При цьому масло, що знаходиться в гідромуфті, через отвір в кожусі зіллється в піддон двигуна і вентилятор вимикається або буде повільно обертатися за рахунок .сіл тертя, що виникають при обертанні підшипників і манжети гідромуфти, а також від зустрічного потоку повітря при русі автомобіля.
Завдяки автоматичному регулюванню частоти обертання вентилятора в залежності від температури охолоджуючої рідини в двигуні підтримується оптимальний тепловий режим, а затра-ги потужності на привід вентилятора знижуються.
Робота вентилятора в режимі примусового включення викликається необхідністю в разі несправності термосилового датчика, що характеризується перегрівом двигуна. Важіль в цьому режимі роботи вентилятора встановлюється в положення «Я», т. Е. В режим постійного нерегульованого обертання. При цьому в гідромуфту постійно подається масло незалежно від температури охолоджуючої рідини і вентилятор обертається; з частотою, приблизно рівній частоті обертання колінчастого вала ^ Тривала робота вентилятора в цьому режимі небажана, і тому при першій нагоді необхідно відновити працездатність регулятора-вимикача.
Робота вентилятора в режимі, примусового відключення необхідна при подоланні глибоких бродів. Важіль в цьому випадку встановлюється в положення «0» і масло в гідромуфту не подається, відключаючи вентилятор.
Радіатор трубчасто-стрічкового типу, розташований перед двигуном. Він складається (рис. 2.24) з теплорассеівающей серцевини (кістяка), верхнього і нижнього бачків і деталей кріплення. Три ряди розташованих вертикально овальних трубок серцевини впаяні в бачки. Для збільшення теплорассеівающей поверхні простір між трубками заповнене гофрованої мідної стрічкою, розташованої горизонтально і в перегинах припаяної до бічних поверхонь трубок. До бачків припаяні сталеві бічні стійки, що утворюють разом з нижньою пластиною каркас радіатора. У верхній бачок упаяні патрубки підведення нагрітої рідини з головок блоку двигуна і відведення пари в розширювальний бачок. Нижній бачок забезпечений патрубком для відводу від радіатора охолодженої рідини до насоса. Радіатор в зборі з кожухом вентилятора кріпиться до кронштейнів рами через гумові кільця. Стиснення гумових кілець обмежується розпірні втулками. Тяга утримує радіатор внизу від кутових переміщень ЕОК-руг поперечної осі.
Жалюзі стулчастого типурегулюють інтенсивність обдування радіатора зустрічним потоком повітря. Вони розміщені перед радіатором. і складаються з горизонтально розташованих пластин, встановлених шарнірно в рамці, з приводом від рукоятки, розташованої під щитком приладів, праворуч, у рульової колонки. Рукоятка приводу стопориться в різних положеннях кульковим фіксатором. При витягуванні рукоятки пластини, повертаючись на шарнірах, зменшують зустрічний потік повітря, що надходить до радіатора. Жалюзі закриваються при прогріванні двигуна і при русі, якщо температура охолоджуючої рідини нижче 70 ° С.
Рас. 2.24. Радіатор і жалюзі:
1 - болт; 2-кронштейн; 3 - втулка; 4, 6 - гумові кільця; 5 - тяга; 7 - боковина остова радіатора; 8 - нижній бачок; 9-трубка; 10 боковина жалюзі; 11-трос; 12 - жалюзі; 13J, - рамка жалюзі; 14 - остов радіатора; 15 - рукоятка управління жалюзі; 16 - верхній бачок; 17 - кожух вентилятора
Розширювальний бачок компенсує зміна обсягу рідини при її розширенні внаслідок підвищення температури на працюючому двигуні, сприяє видаленню з охолоджуючої рідини повітря і конденсації пари, що надходить в нього з системи охолодження, створює підпір рідини в працюючому рідинному насосі, покращуючи умови його роботи, а також дозволяє контролювати рівень заповнення системи охолодження. Він встановлений над двигуном з правого боку по ходу автомобіля (див. Рис. 2.20) і з'єднаний з коробкою термостатів, верхнім бачком радіатора, водяний порожниною блоку і компресором.
У заливний горловині бачка встановлена пробка (рис. 2.25) з шпускним і впускнимклапанамі (рис. 2.26). Випускний (паровий) клапан охороняє радіатор і трубопроводи від руйнування при підвищенні тиску в системі внаслідок розширення охолоджуючої рідини при підвищенні її температури або виділення пари. Пружина випускного клапана розрахована на створення в системі охолодження надлишкового тиску до 65 кПа (0,65 кгс / см2). Температура кипіння охолоджуючої рідини при такому тиску підвищується приблизно до 113 ... 114 ° С. Впускний клапан 6 перешкоджає створенню в системі підвищення розрідження і повідомляє систему з атмосферою при розрідженні 1-13 кПа (0,01 ... 0,13 кгс / см2). Рівень рідини в бачку контролюється краном (див. Рис. 2.25).
Термостати з твердим наповнювачем і прямим ходом клапана призначені для прискорення прогріву холодного двигуна і автоматичної підтримки його оптимального теплового режиму при русі автомобіля. Вони розміщені в коробці (див. Рис. 2.20), закріпленої на передньому торці правого блоку циліндрів На підставі термостата (рис. 2.27) закріплені стійки, всередині яких розміщені балон з активною масою і гумовою втулкою і клапани з пружинами.
Прогрівання двигуна до температури 80 ± 2 ° С викликає плавлення активної маси в балоні, що призводить до зміщення його вправо, відкриваючи при цьому клапан і прикриваючи клапан. Рідина починає циркулювати частково і по довгому контуру з охолодженням її в радіаторі.
Мал. 2.25. Розширювальний бачок: 1 - кран контролю рівня рідини; 2 - патрубок; 3 - пароотводную трубка; 4 - пробка; 5 - трубка від компресора; 6 - перепускна трубка від двигуна до радіатора; 7 - корпус
Мал. 2.26. Пробка бачка:
1 - корпус; 2 - стрижень; 3 - пружина випускного клапана; 4 - пластинчаста пружина; 5 - випускний клапан; 6 - впусквой клапан; 7 - уплотннтельная прокладка; 8 - пружина впускного клапана
Мал. 2.27. термостат:
1, 8- стійки; 2 - балон; 3 - активна маса (церезин); 4, 12 - клапани; 5,7 - пружини
При зниженні температури рідини обсяг активної маси в балоні термостата зменшується і пружина, переміщаючи клапани, збільшує циркуляцію рідини через блок циліндрів з одночасним зниженням її руху через радіатор. Прогрів »двигуна і вихід його на оптимальний режим роботи прискорюється. Контрольно-вимірювальні прилади забезпечують контроль за тепловим станом двигуна. Покажчик температури охолоджуючої рідини розміщений на щитку приладів і працює спільно! з датчиком, встановленим в стінці коробки термостатів. Сигнальна лампа перегріву рідини зі світлофільтром червоного кольору вмонтована в шкалу термометра; датчик сигнальної лампи встановлений в трубопроводі двигуна. При підвищенні температури рідини вище 101 - 103 ° С спрацьовує датчик і сигнальна лампа загоряється.
При роботі двигуна відцентровий насос подає рідину через отвори в блоці циліндрів в порожнину лівого ряду циліндрів, а через трубку - в порожнину правого ряду циліндрів. Надалі рідина надходить в порожнині головок блоку циліндрів і далі по трубах в коробку термостатів.
Залежно від температури рідини термостати направляють її по малому або великому колу циркуляції або по обох колах одночасно.
Таким чином оптимальний тепловий режим двигуна створюється і підтримується автоматично, з одного боку, за допомогою термостатів, з іншого боку, регулюванням інтенсивності повітряного потоку, що проходить через радіатор до вентилятора, за допомогою регулятора вимикача гідромуфти.
При низьких температурах перед пуском і при прогріванні двигуна необхідно закрити жалюзі.
Реклама:
Читати далі: Пристрій і робота системи охолодження двигуна автомобіля Урал-4320
До атегорія: - Автомобілі Камаз Урал
