Рекомендую зробити наступне, після чого включи SA4 і після того як двигун почне крутиться вимкни SA4 і дай двигуну попрацювати, інші обмотки допоміжні: Потім включи SA1, і понаблюдай буде грітися чи ні, а робоча 700 Ом, як визначишся з перетином проводів то збери ось таку тест схему насмілюся припустити що пускова обмотка це та яка має опір в 1 кОм. Без конденсатора в ланцюзі за оригінальною схемою. Після звільнення висновків обмоток з полону все задзвонив. Це з урахуванням того, на звичайних втулках, що конструкція без підшипників. Зараз після відключення пропелер ще крутиться досить пристойно враховуючи наявність втулок, а не підшипників. Можна спробувати по ніжепреведенной. Замалював висновки з точністю до 90%. При деталном огляді контактів провідників виявилися кілька обривів згнили висновків котушок під кембриками. Якщо обмотки з'єднувати між собою якось по іншому, то це вже буде неоригінальна схема. Природно щось працює. На простих вентиляторах опір рази в два менше. А може так і має грітися не впевнений. Потиркать свій вентилятор, побачив що швидкість відразу після включення маленька, потім можна її ступенями регулювати. Пускову обмотку у тесті потрібно після запуску вимикати взагалі можна пускову обмотку не підключати а після включення двигуна руками підштовхнути двигун і він почне крутиться, в загальному спробуй підключити за схемою дивись вище відразу і понаблюдай за двигуном, якщо буде то роби тест схему, Повний провал, якщо нагрівання не буде то ось воно і рішення. Зовнішній конденсатор одним кінцем до чорного загальному і другим до просто до одного висновку з обмоток. Вхідний загальний чорний провід з'єднувався з початком цієї обмотки 1 і одним кінцем лівий нижній кут, що йде з кнопки 3й максимальної швидкості, а другий кінець 1 цієї обмотки з'єднувався з червоним проводом, ну і ще з одним з проводів іншого обмотки. Як то дивно що робоча обмотка має більший опір, зазвичай пускова має більший опір. Переплутані робочий й пускова обмотка, неправильно скомутіровал, тобто переплутав початок-кінець обмоток. Довелося всю стару зчищати і нову наносити вільний хід не впливає досить просто на поворот вліво вправо якщо клинить буде. Тому спробуй провести включення ось так. Потім вимкни двигун, і так само понаблюдай за нагріванням, ну а потім результати дослідів в студію, понаблюдай за нагріванням, потім знову вимкни і включи SA3 SA1 і SA2 зрозуміло повинні бути вимкнені і SA4 як двигун почне крутиться SA4 вимкни, після чого включи SA2 SA1 зрозуміло вимкни і SA4 після того як двигун почне обертатися вимкни SA4. Але у мене була така біда я просто змазав все що крутиться і крутиться щас працює як новий, до цього він 4 роки працював. В результаті був зроблений майже вандальний, тому Правилно варіант - розпаяти все висновки котушок, але єдиний. Зняв задній кожух двигуна на ньому ще прикручений поворотний механізм і зовнішній конденсатор і середню частину пластини з котушками. На обмотках всі дроти ізолював термоусадкой і закріпив по колу товстою ниткою. Зібрав в зворотному порядку. Висновок кінців обмоток за межі двигуна на 20 см начебто не повинен впливати на нагрів.
презентації до уроку економіки попереднього, оману
Invision Power Board © 2014 IPS, Inc.
