Напевно, багато хто помічав що температура включення вентилятора на двигунах останнього покоління ВАЗ 2110 -2112 (100-105 С) є завищеною до нормальної робочої температури двигуна (85-90 С).
Перш за все дане введення пов'язане з боротьбою виробника за більш чистий вихлоп з труби Вашого авто (вимоги сучасних стандартів євро 3 і вище). При даній температурі відбувається більш повне згоряння палива і його складових.
Але слід зауважити, що як і завжди дана позитивна сторона для одного аспекту привносить щось негативне для іншого. Так при незначному, але все ж перегрів двигуна і головки відбуваються незворотні фізико хімічні процеси в металі, що в підсумку позначається і на загальній підсумковій роботі мотогодин силового агрегату. Крім того обставини, що в разі відмови електричних компонентів впливають на включення вентилятора, часу для того що б це помітити при підвищеній температурі штатного включення 105 С до перегріву 125 С буде значно менше, ніж від нормальної робочої до перегріву.
Для більш рівномірного і керованої роботи двигуна пропонується зробити паралельну схему включення вентилятора. На один з контактів вентилятора завжди підводиться плюсової контакт, а для другого мінусового контакту пропонується під'єднання через паралельний дріт з вимикачем згідно рис 1.
Малюнок 1 Електрична принципова схема для підключення вентилятора радіатора ВАЗ 2110 2111 2112
Далі наводяться фото контакту в моторному відсіку і варіант для установки кнопки включення.
Малюнок 2 Місце підключення проводу в моторному відсіку для включення вентилятора радіатора ВАЗ 21102
Малюнок 3 Альтернативне місце для установки вимикача вентилятора радіатора ВАЗ 2110 2111 2112
Після реалізації даного рішення залишається лише згадати про додаткові можливості контролювати робочу температуру силового агрегату з усіма подальшими звідси позитивними аргументами наведеними вище.
PS У багатьох в силу сформованих консервативних поглядів може виникнути думка про те, що в електричній схемі для включення вентилятора системи охолодження потрібно реле. Я проти зайвого і можу сказати, що для того щоб схема працювала досить просто потужного вимикача розрахованого на струм не менше 20 А для 12 Вольт, тобто 240 Ватт (такі вимикачі є в продажу - наприклад 220 Вольт 16 А, як на малюнку 3, тобто на 3520 Ватт) Дана схема успішно працює на автомобілі ВАЗ 21102, 2001 року випуску вже протягом 3 років. Також додатково треба зазначити, що цей спосіб не є заміною штатної схемою спрацьовування вентилятора радіатора в автомобілі і призначений лише як альтернативне рішення для роботи двигуна на більш низьких температурах, контрольованої безпосередньо водієм.
У будь-якому випадку, якщо двигун перегрівається, навіть якщо ви реалізували принцип описаний вище, все ж перевірте систему охолодження і забезпечте її повну справність.
Аварійні дії при перегрів системи охолодження двигуна під час руху.
При перших ознаках перегріву, якщо стрілка термометра пішла в червону зону, але з-під капота не вирвало клуби пара, включіть максимальний режим опалення салону. Це необхідно для того, щоб знизити температуру охолоджуючої рідини в системі охолодження двигуна.
Увімкніть аварійну сигналізацію, вичавіть педаль зчеплення і, використовуючи інерцію автомобіля, постарайтеся обережно переміститися до краю проїжджої частини і зупинитися якомога правіше на узбіччі, а якщо можливо, то за межами проїжджої частини. Дайте двигуну попрацювати пару хвилин при нормальній частоті обертання холостого ходу з включеним на повну потужність обігрівачем, що не глушите двигун відразу. Відкрийте капот і огляньте підкапотний простір.
Після зупинки перегрітого двигуна починається місцевий перегрів охолоджуючої рідини в місцях контакту її з найбільш теплонапружених деталями двигуна і утворення підвищеного локального перегріву. Крім того, краще через 2-3 хвилини завести машину секунд на 10, що б новий обсяг охолоджуючої рідини почав контактувати з деталями двигуна.
Визначте, звідки виривається пар, якщо він є. При огляді двигуна зверніть увагу на наявність охолоджуючої рідини в розширювальному бачку (будьте обережні що б не обпектися), на цілісність гумових шлангів, радіатора, термостата.
Загляньте під панель приладів з боку переднього пасажира в салоні і з'ясуйте, чи немає під нею течі або слідів охолоджуючої рідини, яка витікає з радіатора опалювача.
Якщо виявлені течі охолоджуючої рідини, що лопнув шланг можна тимчасово відновити за допомогою липкої стрічки або лейкопластиру з аптечки.
Текти радіатора, термостата або обігрівача досить складно усунути на місці, тому в такій ситуації необхідно долити в систему охолодження воду і при русі уважно стежити за покажчиком температури, періодично відновлюючи рівень в системі охолодження.
Двигун може перегрітися в разі виходу з ладу термостата, який регулює проходження потоку рідини в системі охолодження через радіатор або крім нього (для прискорення прогріву холодного двигуна). Для перевірки термоастата потрібно на прогрітому двигуні перевірити на дотик температуру шланга, що з'єднує корпус термоастата з радіатором. Якщо шланг холодний, термостат несправний, циркуляції через радіатор немає.
Дуже часто причиною перегріву двигуна, система охолодження якого оснащена електричним вентилятором, є вихід вентилятора з ладу. Пустіть двигун, стежте за температурою і зверніть увагу, чи включається при перегріванні двигуна вентилятор системи охолодження.
Якщо вентилятор не включається, можливо, перегорів запобіжник, несправне реле включення, перегорів електродвигун або несправна електропроводка.
Перевірте цілісність електропроводки, надійність з'єднання електричних роз'ємів.
Якщо проводка в порядку, перевірте запобіжник і в разі несправності замініть його.
Якщо запобіжник справний, спробуйте замінити реле включення вентилятора.
Якщо вентилятор як і раніше не включається, перевірте електродвигун. Для цього візьміть два додаткових дроти і подайте на нього харчування безпосередньо від акумуляторної батареї. Проводи повинні бути надійно закріплені і ізольовані.
Якщо електродвигун почав працювати, несправна електропроводка; якщо немає - також несправна електропроводка або власне електродвигун. Реле й електродвигун неремонтоздатність, замініть їх в зборі.
