Які датчики включення вентилятора бувають. Датчик включення вентилятора. Датчики автомобільні. Заміна термодатчика включення вентилятора

1. Відступ: Макс фон Петтенкофер робить вимір якості повітря
2. Виявляється, датчики бувають різні. Які ж?
3. Відео про заміну датчика включення вентилятора
4. Як перевіряється датчик радіатора
5. Відео - Заміна та діагностика датчика включення вентилятора
6. Заміна датчика температури
7. інструмент
8. звичайна заміна
9. Швидка заміна
10. Включення вентилятора за допомогою кнопки

На багатьох сучасних моделях легкових автомобілів , Наприклад, "Жигулі" ВАЗ-2103 - ВАЗ-2109, "Чайка" ГАЗ-14, "Волга" ГАЗ-3102, "Москвич" АЗЛК-2141, АЗЛК-21412, натомість звичайного механічного приводу вентилятора в системі охолодження двигуна застосовують електровентилятор . Електричний привід вентилятора забезпечує більш сприятливі умови роботи двигуна. У холодну погоду двигун з електровентилятором прогрівається значно швидше, а значить, істотно менший час працює при свідомо неоптимальном температурному режимі, для якого характерні не тільки збільшена витрата палива і менша потужність, але і підвищений вміст шкідливих компонентів у відпрацьованих газах.
Електровентилятор дозволяє абсолютно відмовитися від примусового охолодження двигуна при великій швидкості автомобіля, коли цілком достатньо природного обду-вання двигуна зустрічним потоком повітря.
У той же час, як показує багаторічна практика експлуатації автомобілів, обладнаних електровентилятором, слабкою ланкою системи охолодження виявляється датчик включення електродвигуна вентилятора. При псуванні датчика електровентилятор перестає включатися і експлуатація автомобіля стає вкрай скрутній, особливо в жаркий літній день і при низькій швидкості транспортного потоку, оскільки працюючий двигун дуже швидко перегрівається і закипає охолоджуюча рідина.
Як же бути, якщо датчик вийшов з ладу, а придбати новий не вдається? Виявляється, електроніка може виручити і в цьому випадку. Але перш, ніж перейти до опису альтернативного варіанту, слід коротко розглянути пристрій і роботу термомеханічного датчика ТМ 108 (2103-3808800), що встановлюється зараз на більшість моделей вітчизняних автомобілів .
Датчик ТМ108 є біметалічний термовиключатель, контакти якого спрацьовують при певних значеннях температури, зазначених на одній з бічних поверхонь шестигранного корпусу.
Датчик монтують зазвичай на нижньому патрубку радіатора так, щоб охолоджуюча рідина обмивала його наконечник. Таким чином, датчик реагує на температуру рідини, що виходить з радіатора після охолодження.
Датчик, застосовуваний на автомобілях АЗЛК-2141 і АЗЛК-21412, включається (його термоконтакти замикаються) при температурі 92 ° С, а вимикається (контакти розмикаються) при 87 ° С. Тому на корпусі датчика нанесено маркування "92-87 ° С". На такому ж датчику автомобіля ВАЗ-2108 і ВАЗ-2109 стоїть маркування "99-94 ° С".
Термоконтакти SF1 датчика (Рис.1) керують роботою проміжного електромагнітного реле К1, контакти До 1.1 якого включають електродвигун Ml вентилятора. Як тільки температура рідини, що омиває датчик SF1, підвищиться настільки, що його контакти замкнуться, спрацює реле К1 і включить електродвигун Ml вентилятора. Температура охолоджуючої рідини почне зменшуватися. При нижньому температурному порозі контакти SF1 знову розімкнуться, електродвигун вентилятора вимкнеться і температура рідини почне збільшуватися. Далі цей процес циклічно повторюється.
Оскільки контакти датчика коммутируют ланцюг обмотки реле, вони схильні до значної іскровий ерозії, що зменшує термін його служби. Ці контакти розміщені всередині герметизованого корпусу датчика, через що доступ до них для ремонту неможливий. Значно підвищити довговічність контактів можна включенням паралельно обмотці реле кремнієвого діода VD1, що зводить іскріння до мінімуму.
Що вийшов з ладу датчик найдоцільніше відключити, причому демонтувати його не рекомендується. Часто він настільки сильно "прикипають" до свого посадкового місця, що спроба вивернути призводить до псування радіатора і необхідності його заміни.
Температура охолоджуючої рідини (антифризу) в двигуні із закритою системою охолодження не повинна перевищувати 110 ... П5 ° С (інакше рідина почне кипіти, що неприпустимо). Про поточне значення температури рідини водія інформує термометр на панелі приладів, який працює в парі з датчиком температури ТМ100-А.
Цей датчик виконаний на основі напівпровідникового приладу - терморезистора, завдяки чому його надійність і довговічність значно вище, ніж ТМ108. Крім того. датчик термометра розміщують зазвичай на голівці блоку, тому його інформація про температуру рідини в системі охолодження є більш достовірною. Все сказане створює сприятливі передумови для використання дат-чика ТМ100-А не тільки для термометра, а й для управління електровентилятором.
Однак формується датчиком ТМ100-А електричний сигнал мало підходить для зазначеної мети. Основна перешкода полягає в тому, що залежність його опору від температури, як і у кожного терморезистора, аналогова (гіперболічна функція). Для управління ж електровентилятором потрібно стрибкоподібно змінюється керуючий сигнал. Крім того, у вимірювачі температури датчик живиться нестабілізованою напругою бортової мережі, тому що знімається з терморезистора вихідна напруга в значній мірі нестабільно.
Щоб усунути перераховані протиріччя, можна використовувати нескладне електронний пристрій (Див. Схему на рис.2), яке перетворює аналоговий сигнал датчика ТМ100-А в дискретний, придатний для управління електродвигуном вентилятора. при хорошій якості виготовлення електронного пристрою надійність роботи вентилятора виявляється досить високою.
Основним вузлом пристрою служить ОУ DA1, на якому виконаний компаратор напруги. Сигнал з датчика через резистор R1 поступає на вхідний дільник напруги компаратора, зібраний на резисторах R2-R4. Таким чином, сигнал датчика впливає на неінвертуючий вхід ОП DA1. На іншій - інвертується - вхід ОУ напруга надходить з другого подільника напруги, виконаного на резисторах R5-R7. Він потрібен для того, щоб можна було встановити граничне значення напруги, при якому компаратор перемикається.
Ланцюг R9VD1 служить для створення гістерезису при перемиканні компаратора, з тим щоб включення електровентилятора відбувалося при більш високій температурі, ніж виключення. Конденсатори С1 і С2 захищають пристрій від імпульсних перешкод з бортової мережі. Для живлення ОП DA1 передбачений параметричний стабілізатор, виконаний на резисторі R10 і стабілітрон VD2.
Сигнал з виходу компаратора напруги надходить на двуступенний підсилювач потужності, зібраний на транзисторах VT1, VT2. У колекторний ланцюг транзистора VT2 включена обмотка реле, який керує роботою електродвигуна вентилятора. Діод VD3 захищає транзистор VT2 від ЕРС самоіндукції обмотки реле, яку підключають до контактів 1 і 3 роз'єму XI.
Поки рідина в системі охолодження двигуна прогріта слабо, напруга на датчику ТМ100-А велике (близько до напруги борт-мережі автомобіля). Напруга на неінвертуючий вхід ОП DA1 більше, ніж на інвертується. Тому на виході ОУ буде високий рівень сигналу, транзистор VT1 відкритий, а VT2 - закритий. Такий стан пристрою відповідає розімкненим термоконтакт датчика ТМ108. Діод VD1 закритий і ланцюг R9VD1 практично не впливає на роботу компаратора.
Після того, як температура охолоджуючої рідини підвищиться до верхнього порогу, напруга на неінвертуючий вході ОП DA1 стане нижче "ніж на інвертується. Компаратор переключиться, рівень сигналу на його виході стане низьким, транзистор VT1 закриється, а VT2 - відкриється. Це рівносильно замикання термоконтактов датчика ТМ108.
Після перемикання компаратора діод VD1 відкривається, тому напруга на неінвертуючий вході ОП стає ще менше. Тим самим усувається всяка можливість помилкового зворотного перемикання компаратора до тих пір, поки температура рідини в системі охолодження не буде зменшена до нижнього порогу в результаті роботи електровентилятору.
Оскільки на обидва входи ОУ DA1 надходять сигнали з резистивних подільників, які живляться від загального нестабілізованого джерела, робота пристрою практично не залежить від коливань напруги в бортовій мережі-автомобіля.
Електронний пристрій зібрано на друкованій платі з фольгірованногостеклотекстолі-та товщиною 1,5 мм. Креслення плати зображений на рис.3. На платі передбачено місце для діода У04 (КД105Б; на схемі не показаний), призначеного для захисту пристрою від помилкової зміни полярності напруги живлення при підключенні до бортової мережі. Установче місце під мікросхему DA1 розраховане на монтаж ОУ і К140УД1А і КР140УД1.
Зауважимо, що в початковому варіанті з датчиком ТМ108 немає можливості змінити температуру, підтримувану в системі охолодження. Якщо датчик чомусь спрацьовує при значеннях температури, що відрізняються від передбачених технічними умовами, то або двигун буде змушений завжди працювати при заниженій температурі, або стане постійною небезпека закипання рідини. Звичайно ж, і те, і інше вкрай небажано.
Описане вище електронний пристрій дозволяє дуже просто коригувати необхідне значення температури. Для цього потрібно лише підібрати резистор R6. Надалі встановлена ​​температура охолоджуючої рідини буде підтримуватися автоматично і з високою точністю.
Підібрати цей резистор найкраще до установки пристрою на автомобіль. Для цього буде потрібно акуратно зняти з двигуна датчик ТМ100-А разом з покажчиком температури води. Удома їх потрібно з'єднати за стандартною електричній схемі , Після чого підключити електронний пристрій. В якості джерела живлення слід використовувати акумуляторну батарею . Замість реле К1 можна включити малопотужну автомобільну лампу.
При добірці резистора R6 потрібно виходити з того, що чим більше його опір, тим при більш високій температурі буде спрацьовувати пристрій. У склянку з водою опускають датчик, невеликий електрокип'ятильників і термометр. Кип'ятильник найкраще живити через тиристорний регулятор потужності або через ЛАТР, інакше після закипання води доведеться вручну періодично відключати кип'ятильник.
Поки вода в склянці холодна, лампа не світить. Коли ж температура води підніметься до закипання, лампа включається. Далі припиняють нагрівання і дають воді охолонути. Після зниження температури води на кілька градусів (ця різниця залежить від номіналу резистора R9) лампа повинна вимкнутися. Зчитуючи показання термометра, можна легко встановити, при яких значеннях температури це відбувається.
Щоб прискорити і спростити установку порогів, замість резистора R6 (а при необхідності і замість R9) слід тимчасово встановити змінний резистор трохи більшого номіналу. Після того, як стан його движка буде підібрано, омметром вимірюють його опір і впаивают постійний резистор найближчого номіналу.

Коли багато людей поділяють один і той же простір, повітря може стати важким незабаром. Вина часто пов'язана з повітрям, що видихається вуглекислим газом. Ми всі знаємо один одного: погано вентильовані будинки, задушливі класні кімнати і смердючі кімнати для переговорів. Вина, крім вологи і температури, в першу чергу пов'язана з повітрям, що видихається вуглекислим газом. Без запаху і позбавленого смаку газу, що відчувається людиною тільки за його несприятливі наслідки: нездужання, утруднення концентрації і зниження продуктивності.

Людина вдихає кисень, присутній в повітрі під час вдиху, і виділяє вуглекислий газ в повітрі під час Повітря, що видихається, з іншого боку, містить лише 16% кисню, але вже 4% вуглекислого газу. Вуглекислий газ токсичний для людини з концентрацією 2, 5%, але вже починаючи з концентрації 0, 08% ефективності вуглекислого газу, концентрації і благополуччя скомпрометовані.

В. БАННІКОВ, А. МАНОЙЛО, А. Варюшине
м Москва
РАДІО №1.1993 р

Зима близько, а значить, саме час приділити особливу увагу питанням системи охолодження. На старих автомобілях ВАЗ використовували ремінний привід на вентилятор охолодження радіатора, але згодом вирішили удосконалюватися і стали встановлювати вентилятори, що працюють від датчика температури і електричного моторчика.
Розглянемо на прикладі, як робиться на ВАЗ 2107 заміна датчика радіатора. Так ось, якщо датчик вентилятора не працює, то вся система охолодження теж не працює.
Дана інструкція допоможе своїми руками здійснити, на перший погляд, просту операцію по заміні датчика. Відео з описом процесу прояснить інше.

Відступ: Макс фон Петтенкофер робить вимір якості повітря

Виміряні значення використовуються для управління вентиляцією як індикатор для збільшення потоку свіжого повітря. Своїми дослідженнями він поставив понад 140 років тому основи, на яких наші методи все ще засновані сьогодні для оцінки якості повітря.

Сучасні сучасні будівлі мають хорошу теплоізоляцію, завдяки статутним нормам. Щоб звести до мінімуму витрати на опалення, вікна, зовнішні стіни і дахи настільки добре ізольовані, що вони не зроблять неможливим повітрообмін. Небезпека для здоров'я через суперечки грибів не тільки передбачена.

• Як перевіряється датчик радіатора?
• Заміна датчика температури
  • інструмент
  • звичайна заміна
  • Швидка заміна

Виявляється, датчики бувають різні. Які ж?

Як видно із запитання, зараз дізнаємося, які є різновиди і чим вони між собою відрізняються.
Отже:

• Відмінність у виробнику датчика. Це особливої ​​ролі не грає. Якщо компанія цим займається, значить, вона знає, що робить. Але все одно - не беріть занадто дешевий, а то може виявитися підробкою.
• Температурні режими. Зверніть увагу на цифри, які викарбувані на датчику. Вони вам багато скажуть. Наприклад, 92-87 - це дві температурні величини.
• Перша величина 92 - це температура, при якій датчик спрацює і подасть сигнал вентилятору про необхідність включення і охолодження рідини всередині радіатора.
• Друга величина 87 - це температура, при якій датчик припинить охолодження і роботу вентилятора. Таким чином, температурний межа у цього датчика становить п'ять градусів.
• Це найбільш поширений серед датчиків температури охолоджуючої рідини.
• Але є й інші датчики з іншими температурними режимами. Вони створені для спеціальних умов, в яких працює той чи інший автомобіль.
• Наприклад, в умовах знижених температур або навпаки - підвищених датчики ставляться з іншими параметрами.

Робимо висновок. Найпоширеніший датчик - це 92-87, але, якщо потрібно, вам необхідно вибирати під свій клімат і погодні умови вашої місцевості.
Ось, наприклад, датчик радіатора, який підходить на багато автомобілів з параметрами 92-87 фірми LUZAR з Пітера (дивіться фото). Такий датчик коштує не більше 150 рублів - тобто ціна на датчик не велика.

І в більшості випадків, коли занадто пізно або занадто багато. Надмірно, в цьому випадку, це означає розсіювання тепла через обмін навколишнього повітря, що призводить до збільшення витрат на опалення. Таким чином, система вентиляції вводить тільки необхідну кількість свіжого повітря. Потужність вентилятора відповідає куб його швидкості. Зниження швидкості на 20% знижує споживання енергії наполовину.

Відео про заміну датчика включення вентилятора

Він встановлений на склі або в площині. Вентилятор має вбудований електродвигун зі змінним подвійним ущільненим підшипником, який гарантує 30 000 годин безвідмовної роботи вентилятора. Вентилятор включається, коли вологість в приміщенні перевищує 70%, а вбудований таймер забезпечує додаткові 5 хвилин роботи після зниження вологості до рівня нижче 70%.

Як перевіряється датчик радіатора

Робиться ця процедура двома різними способами, про які ви зараз і дізнаєтеся.

Передбачено шторний клапан, тип сліпих, що запобігає потраплянню холодного повітря і комах зі зламаним вентилятором. Виберіть гарне і додайте потрібну кількість. Ви можете продовжити вибір інших продуктів або перейти до завершення замовлення. Ви можете переглянути вибрані продукти, використовуючи кнопку символу, доступну на всіх сторінках - вгорі праворуч.

Якщо хочете, ви можете відредагувати або поповнити своє замовлення. Після завершення процесу онлайн-покупки система дозволяє знову переглянути замовлення. Копія замовлення відправляється нам. Ви також отримаєте копію замовлення електронної пошти. Перед відправкою товару замовлення повинен бути підтверджений. Чекайте дзвінок від нашого оператора на вашому телефоні.

Для першої процедури не знадобиться ніякого пристосування:

• Якщо температура вже більше 92 градусів, а вентилятор не спрацьовує, значить, потрібна перевірка.
• Включаємо запалювання автомобіля. Від'єднуємо від датчика включення вентилятора два приходять до нього дроти.
• Заблокуйте ці два дроти між собою. Якщо вентилятор включився і працює, то поломка не в ньому, а в датчику радіатора.
• Якщо ж вентилятор як і раніше не працює, то слід провести його ремонт або навіть заміну.

Другий спосіб здійснюється вже на знятому датчику радіатора або ж, якщо є бажання перевірити новий датчик на працездатність перед установкою на автомобіль.
Отже:

На цьом етапі, з міркувань безпеки ваших особістом Даних, інтернет-магазин не працює з Карткова платежами. Товар оплачується кур'єром при доставці готівки. Оплата банківським переказом можлива, але в цьому випадку продукт відправляється після того, як платіж був відображений в нашій облікового запису.

Відео - Заміна та діагностика датчика включення вентилятора

Спасибі, що вирішили купити у нас! Текст: Не подобається вентилятор на кулері, і ви не знаєте, чому? Основними причинами можуть бути два. Ви або залишили терморегулятор на кулері, або залишили вентилятор. Яке ви знаєте дуже легко: ви лежите на ковдрі під передньою частиною своєї машини. Над курткою ви побачите радіатор і вентилятор. З вентилятора червоний провід веде до температурного вимикача. Температурний вимикач знаходиться праворуч від радіатора трохи над вхідним шлангом. Видаліть два дроти з перемикача і помістіть їх разом.

• Знадобиться для цього: датчик, ємність з водою, нагрівач (плита, кип'ятильник), мультиметр, термометр зі шкалою до 100 градусів.
• Опустіть нижню частину датчика в ємність з водою і поступово її нагрівайте.
• За допомогою тестера перевіряємо замикання і розмикання контактів датчика. Для цього виставляємо тестер на прозвонку або вимірювання опору, а два кінці підключаємо до двох клем датчика.
• Якщо датчик спрацьовує, а потім відключається - все працює і його можна встановлювати на автомобіль.

Якщо він іскроет і обертається вентилятор, ви можете відпочити. У вас поганий «просто» температурний вимикач. Коли він не обертається, це, ймовірно, щось з вентилятором. Перш ніж витягнути його з машини, постарайтеся зробити напруга на свинці. Досить двох проводів і колби. Підключайте лампу між провідником і землею, коли він загоряється, вентилятор повинен бути вимкнений. Якщо ви цього не зробите, у вас є помилка десь в електриці, і це ще один чат.

Як видалити вентилятор з автомобіля? Щоб вивести вентилятор з автомобіля, вийміть кулер. Щоб зняти радіатор, відкрутіть радіаторну решітку і зніміть вогні з горщиків. Ці гвинти утримують кулер до заклинателя, тому його необхідно відкрутити. Крім того, необхідно від'єднати впускний, зливний і випускний шланг. Вхідні і випускні шланги були від'єднані від труб на автомобілі і видалені за допомогою кулера. Знімайте перепочинок ретельно, щоб ви не послаблювали мундштук або не скорочували манжету і не купували нову.

Заміна датчика температури

Як робиться? Зараз дізнаємося, що для цього потрібно з інструменту, і в якій послідовності здійснювати роботу.

інструмент

Ось список необхідного інструменту для роботи:

• Ключ на 30
• Ключ на 10
• Ємність для тосола
• Лейка

От і все. Тепер можна змінювати датчик.

Потім охолоджувач і вентилятор злітають. Зніміть його, піднявши весь радіатор, щоб звільнити його від гнучких ліжок. При цьому ви можете заощадити стік і воду, але вам потрібно зняти передній бампер і передній. Вони тримають держатель вентилятора на кулері. Що таке шанувальник і як його виправити? Двигун вентилятора простий і складається з статора, ротора і вуглецю. Статор, ймовірно, несправний, якщо ви не ковзнули або не зрушили повзун в передній або задній кришці. Це можна вирішити, замінивши кришку або спробувавши стиснути новий підшипник.

Ротор може бути спалений, або деякі з поверхонь комутатора погано стикаються з котушкою. Ви знайдете це, вимірявши ротор. Передбачається, що протилежні грані повинні бути з'єднані проводить котушкою. Практично це пов'язано з кожним. Ось чому вам потрібен тільки джерело, лампочка і два дроти. Потім поставте мінус і ще один плюс на одній комутаційної платі. Лампа повинна спалахнути. Це стосується всіх квартир, і якщо лампочка горить кожен раз, все в порядку. Якщо лампочка виключена, з'ясуйте, яка з двох сторін не контактує.

звичайна заміна

Зараз розглянемо, як правильно робити заміну датчика вентилятора. Схема підходить для ВАЗ 2107, ВАЗ 2110 і для інших автомобілів з електричним вентилятором охолодження.

Порада! Проводьте заміну на оглядовій ямі, попередньо остудивши автомобіль, щоб не обшпаритися гарячим тосолом при злитті.

Отже:

Потім ретельно очистіть частина фарби від свинцю і спробуйте включити лампочку після її підключення. Якщо ви цього не зробили, ви трохи подряпали його, або котушка була в комплекті. Крім перемотування, нічого не поробиш. Якщо контакт між пластиною і котушкою відсутня. Тому прочистите провід навколо пластини. Знежирте провід і пластину і летите на трансфілер і олово. Нарешті, увійдіть або очищену і жерсті. Вони можуть бути короткими, і вам просто потрібно їх замінити або зламати. Досить підключити або замінити його або переконатися, що він не перериває знову.

• Отже, загнали машину на яму, почекали, поки вона охолола і приступаємо до роботи.
• Вимкніть клему «мінус» з акумулятора за допомогою ключа на 10.
• Далі слід відкрити пробку заливної горловини розширювального бачка системи охолодження.
• Підставте під автомобіль тару для тосола. Підставляти її слід під місце пробки зливу на радіаторі охолодження.
• На радіаторі відкрутіть рукою пробку зливу тосола.
• Піймати ємністю струмінь тосола і почекайте, поки він стече в ємність.
• Далі слід закрутити назад пробку зливу тосола радіатора.
• Тепер нам знадобиться ключ на 30. Їм ми викручуємо датчик включення вентилятора і вилучаємо його з.

Як проходить операція? По-перше, вам потрібно зняти пропелер з двигуна. У керівництві майстерні сказано: «використовувати знімач, удар не допускається». Але що робити, якщо у знімача немає. Візьміть мотоцикл і поставте гвинт в трьох місцях, щоб тіло автомобіля висіло в повітрі. Візьміть маленький молоток і щось з трохи меншим діаметром, ніж вал двигуна і прямий кінець. Потім, з невеликими ранами, акуратно намотайте мотор з пропелера. Доступ до мотоциклу можна отримати, знявши дві гайки задньої кришки за допомогою семисекційні ключа.

Потім, візьміть двигун за залік на валу і потягніть задню кришку. Тримайте заготовку вала і витягніть статор. На моєму моторі провідний в статорі був витягнутий через свинець. Ось чому він повинен був втрутитися і тримати статора. Після зняття статора залишаються тільки ротор і передня кришка з власником вуглецю. Просто витягніть ротор з кришки і утримуйте два вугільних гвинта.

Зверніть увагу! На мідну шайбу під знятим датчиком. Якщо такої немає на новому придбаному датчику, то слід встановити стару. Попередньо відшліфуйте шайбу на точильному камені.

• Почистіть посадочне місце датчика вентилятора за допомогою ножа або просто дрантя.
• Закрутіть новий датчик радіатора в радіатор і затягніть ключем на 30.
• Підключіть два дроти до датчика.
• Далі слід залити назад тосол в систему охолодження. В основному це робиться через розшірювальній бачок , Але на старих варіантах радіатора - прямо в радіатор.
• Приберіть завоздушенность з системи охолодження. Для цього перевірте верхній патрубок охолодження на наявність повітря. При необхідності стисніть його кілька разів рукою.
• Відкрутіть обратку. Заткніть штуцер під обратку пальцем, притисніть віч-на-горловині розширювального бачка і дуйте повітря в нього.
• Тим самим створюється тиск, і повітря з системи охолодження виходить в розширювальний бачок. При необхідності доливайте тосол.
• Коли зі шланга зворотного потоку охолоджуючої рідини поллється тосол, значить система охолодження без повітря.
• Підключіть обратку. Підключіть клеми акумулятора.
• Заведіть автомобіль і трохи прогрійте.

Зверніть увагу! У міру нагрівання охолоджуючої рідини вона буде виходити з обратки в розширювальний бачок. Це ознака того, що в системі охолодження немає повітря.

Що далі, коли автомобіль вийшов з машини? Як тільки ви виберете свій велосипед і розібрали його, найкраще його очистити і змастити. Очищення здійснюється шляхом продувки вуглецевого пилу, а комутатор продувається технічним бензином . З технічним бензином ви можете очистити майже всі частини мотоцикла. Просто слідкуйте за лаком на роторі. Бензин також не повинен доходити до пластини мастила підшипників ковзання. Мастило виконується шляхом розпилення моторного масла на повсть навколо підшипників. Але як багато відчував, щоб вбратися.

Як, чорт візьми, ти тут підстрибуєш? Складання мотоцикла - це іграшка для дітей. Гірше того, щоб натиснути пропелер назад на вал. Сподіваюся, це буде легко для вас і просто підштовхнути його. Якщо ні, ви повинні використовувати грубу силу: натисніть на вал до упору до упору. Якщо він відсутній і все ще неправильно натиснуто, помістіть комплект на плоску поверхню пропелера вниз і двигун вгору. Ідеальним є зробити це на підлозі. На пропелері є плоска поверхня, яку ви кладете на рівну поверхню.

• Зачекайте кілька хвилин, поки включиться вентилятор охолодження, а потім вимкнеться - значить все працює правильно.
• На цьому етапі завершується заміна датчика вентилятора.

Швидка заміна

Є інший варіант більш швидкої заміни датчика радіатора, про який нижче:

Потім відпочиньте з вагою на тілі. Якщо цього недостатньо, попросіть кого-небудь підняти вас на спину. Хоча грубо бути глухим, але, з іншого боку, він повинен триматися там, щоб пропелер не літав, як тільки обертається вентилятор. Складіть і встановіть. Це про все, тепер ви можете просто спробувати, якщо ви зробили це добре. Крім того, ви можете намалювати його смішними квітами. А потім просто встановіть його в машину.

Включення вентилятора за допомогою кнопки

Цей функціональний блок дозволяє вам створити автоматичний вентилятор в туалеті або у ванні, де він може допомогти в вентиляції пара. За допомогою цього блоку ви можете легко встановити затриману потужність і затримку вимикання. Підключіть вентилятор до розетки.

Пам'ятайте! Для того щоб здійснити швидку заміну необхідні певні навички і хороша спритність рук.

• Отже, вимкніть мінусову клему з акумуляторної батареї.
• Наступним кроком від'єднайте дроти від датчика радіатора.
• Ключем на 30 відкрутите датчик включення вентилятора, але не повністю - залиште приблизно пару оборотів.
• В одну руку візьміть новий датчик з мідною шайбою (обов'язково!), А інший будете викручувати старий датчик.

Перший вхідний імітатор активує вихід, вказуючи на затриманий режим запуску. Задайте довжину затримки в параметрі. Після закінчення часу затримки вихід активується, і вентилятор починає працювати. Затримка включення реалізована в блоці для випадків, коли ви тільки входите в ванну кімнату або в ванну кімнату на деякий час, і вентилятор включений без необхідності.

Другий вхідний імпульсний вихід буде вимкнено вказуючи режим відкладеного вимикання. Після затримок вихід відключається і вентилятор зупиняється. В якості альтернативи можна також використовувати вхід, який використовується для входу датчика руху. Як тільки передній край надходить на вхід, він відключає вихід протягом деякого періоду часу - кожен раз, коли збільшується новий край, час збільшується.

• Викриття датчик однією рукою, а іншою швидко почніть вкручувати новий.
• Затягніть датчик ключем на 30 і підключіть до нього два дроти.
• Підключіть клеми акумулятора.
• Таким чином, витече зовсім небагато тосола, а часом значно економиться.
• Долийте необхідну кількість тосола в розширювальний бачок системи охолодження.
• Заведіть автомобіль, прогрійте кілька хвилин на середніх оборотах.
• Грійте до тих пір, поки не відкриється термостат (низ стане теплим) і не включиться вентилятор охолодження.
• Зачекайте, доки погасне вентилятора і можна глушити автомобіль.

Пам'ятайте! Якщо цей ремонт ви здійснюєте у власному гаражі, під час прогріву автомобіля обов'язково відкрийте ворота, щоб не задихнутися чадним газом.

Ну ось і все - заміна датчика включення вентилятора завершена і можна вирушати в дорогу. Якщо вам не до кінця все зрозуміло, перегляньте відео.