- Nissan e-NV200 в їзді: та це ж майже LEAF!
- Конструкція Nissan e-NV200: фургон або мінівен, 24 кВтг або 40 кВтг
- І головне - питання ціни ...
Електричний фургон-мінівен Nissan e-NV200 - рідкість в Україні! Давно хотів підготувати огляд даного електромобіля, але ніяк не міг знайти у продавців. Чому? Невже такий хороший, що його викуповують «з коліс»? Або навпаки - занадто дорогий і нікому не потрібен? Правда, як це часто буває, виявилася десь посередині.
Nissan e-NV200 в їзді: та це ж майже LEAF!
Я оглядаю Nissan e-NV200 і бачу перед собою типовий фургон, в просторіччі іменований «пиріжок»: майже однооб'емний кузов, невеликий капот, величезний салон і прямокутні двері. Але чи можна називати Nissan e-NV200 фургоном? Адже даний тестовий автомобіль представлений в 5-місцевої пасажирської версії і претендує на титул «сімейний мінівен», тільки з поправкою на електричну техніку від LEAF . До речі, останній впізнається буквально в кожній деталі - зовнішність Nissan e-NV200 наповнена цитатами від популярного родича-електрокара: люк для зарядки в носі, маса фірмових логотипів і синіх акцентів, оригінальні розкосі фари (в звичайних версіях Nissan NV200 використані простіші фари).
Електромобіль Nissan e - NV 200 являє собою 5-місний мінівен, але також зустрічається 7-місцева версія і вантажний 2-місний фургон. Дизайн очікуємо: високий кузов, короткий капот, великі прямокутні двері. Але електрична модифікація отримала ряд характерних деталей: люк для зарядки, фірмові логотипи, оригінальні фари. Габарити середні для свого класу: довжина - 4 560 мм; ширина - 1 755 мм; висота посилання - 1 858 мм; колісна база - 2 725 мм. Електромобіль важить 1 517-1 641 кг в залежності від комплектації та встановленого обладнання.
У салоні Nissan e-NV200 також є сумішшю звичайного NV200 і LEAF-а. Перед водієм і пасажиром - велика, широка панель; нехай і простенький жорсткий пластик, але є багато полиць і підстаканників, плюс бокс-органайзер між передніми сидіннями. При погляді на панель приладів око чіпляється за стильний круглий «покажчик всього»: швидкість і запас ходу, шкала витрати або рекуперації енергії, обраний режим їзди. Зліва - блок контрольних ламп-індикаторів. Праворуч - багатофункціональний ЖК-дисплей: вибір положення важеля «автомата» (хоча тут немає традиційної АКПП); рівень заряду АКБ в процентах; час до повного заряду акумулятора; температура батареї; Середня швидкість; тиск у шинах; пр.
Селектор «автомата» встановлено на окремому подіумі центральної консолі і пропонує звичні позиції: PRND; зміна положення ступінчаста, по вертикалі. Також є окремий режим «B» (Brake), який включається зміщенням важеля з положення D в сторону по горизонталі. В даному випадку включається режим інтенсивної рекуперації, електромобіль сильніше сповільнюється при відпущеної педалі акселератора, а й енергії збирає більше звичайного. Поруч встановлена кнопка режиму «ЕСО»: урізує динаміку розгону, але так можна проїхати трохи більше. У нижній частині згаданого подіуму - кнопки підігріву сидінь і керма, що важливо для електромобіля.
Салон в цілому ідентичний звичайної моделі Nissan NV 200, але в деталях - явно нагадує LEAF: зв'язок простежується в логіці різних приладів, створених спеціально для електромобіля; тут ідентичні «їздові» режими (P - R - N - D / B), які вибираються важелем на центральній консолі; є звична кнопка «ЕСО».
Але також увагу привертає велику кількість поличок-кишеньок в передній частині салону: кілька підстаканників, велика полиця-ніша на центральній консолі, що відкидається органайзер між передніми сидіннями - так це справжній мінівен! Традиційно для електрокара - продуманий пункт з обігрівом: є підігрів не тільки сидінь, але і керма.
Електромобіль Nissan e-NV200 і в їзді схоже на свого відомого побратима: легкий старт з місця; цілком динамічний розгін до «міських» 50-60 км / год; проте чим ближче до 100 км / год - тим складніше електромобілю набирати хід. Це не дивно: Nissan e-NV200 високий і у нього велика передня частина; та й вертикальний зад явно не сприяє поліпшенню аеродинамічних якостей. Плюс через великі плоских боковин на трасі відчувається вплив бокового вітру. Словом, електрокар Nissan e-NV200 явно створений не для динамічної їзди, що підтверджують і заявлені швидкісні характеристики: розгін 0-100 км / год за 14 секунд і 123 км / год «максималки».
Але як тільки ви знизите швидкість і поїдете в режимі «сімейного вена» - все відразу стане на свої місця. Комфортна підвіска, мінімум уваги невеликим нерівностей (особливо на зимових шинах); дуже легкий кермо і невеликий діаметр розвороту. З зауважень по підвісці: крен кузова і невелика розгойдування на зовсім вже великих хвилях дороги - все-таки високий кузов нікуди не подівся.
У моторному відсіку моделі NV 200 прихована техніка LEAF - електромотор ЕМ57 (109 к.с. і 254 Нм) плюс одноступінчатий редуктор (передавальне число 9,3: 1). Залежно від обраної модифікації електромобіля, Nissan e - NV 200 пропонує вбудований перетворювач для зарядки потужністю 3,3 кВт або 6,6 кВт - від цього безпосередньо залежить швидкість заряду акумулятора на 24 кВтг (7-8 год або 4-5 ч відповідно) . Є роз'єм CHAdeMO для швидкого заряду акумулятора в режимі «80% АКБ за 30 хвилин».
Весь час кажу «LEAF-LEAF ...», але ж Nissan e-NV200 - НЕ LEAF! Для того, щоб переконається в цьому, досить заглянути в задню частину салону. Так тут, простенька обробка панелей і оббивка сидінь. Але місця в другому ряду стільки, що маленькі діти там можуть грати в хованки: величезний запас простору по висоті і багато місця для ніг; ширина салону дозволяє без проблем посадити назад трьох дорослих людей; немає проблем і з рівнем підлоги. При цьому за спиною пасажирів ще й величезний багажник: виробник заявляє корисний об'єм багажного відсіку 2,3 куб. м при 5-місцевому салоні і 3,1 куб. м при складених сидіннях другого ряду. Крім того, існує комерційний фургон Nissan e-NV200, де корисний об'єм багажного відсіку досягає 4,2 куб. м (про це розповім нижче).
Крім номінальних цифр в стилі «все добре» увагу на себе звертає і опрацювання деталей. Наприклад, електромобіль Nissan e-NV200, представлений в даній статті, має дві бічні зсувні двері; в кожній з них - кватирка для провітрювання. Сидіння другого ряду, не дивлячись на простенький зовнішній вигляд, можуть запропонувати регулювання кута нахилу спинки. У багажному відсіку передбачено кишеньку для дрібниць; а орні двері, при знятті фіксаторів, можуть відкриватися на кут до 180 градусів, що дозволяє під'їхати максимально близько до місця навантаження-розвантаження.
Задня частина салону - ось в чому сила Nissan e - NV 200! Дуже багато місця, регулювання і складання сидінь, двоє зсувних дверей і кватирки для провітрювання, великий багажник з продуманими «дрібницями» на кшталт кишеньки або повного розорювання дверей.
Конструкція Nissan e-NV200: фургон або мінівен, 24 кВтг або 40 кВтг
Вперше Nissan e-NV200 як концепт-кара з'явився навесні 2012 року, коли стало ясно, що LEAF «пішов»: японці шукали інші варіанти використання своєї техніки. Серійний випуск Nissan e-NV200 стартував в 2014 році, електромобіль отримав техніку, описану в цій статті: електромотор потужністю 80 кВт (109 к.с.) і АКБ 24 кВтг. Цікаво, що в кінці 2017 року виробник має заявив оновлену версію Nissan e-NV200, де головною зміною є збільшений акумулятор на 40 кВтг (схоже, від другого покоління LEAF ). Аналогічним чином виріс і запас ходу: версія 24 кВтг обіцяла запас ходу 170 км, нова модифікація повинна проїжджати 270 км; всі цифри - згідно з даними вимірювального циклу NEDC.
Але реально пробіги помітно менше: коли я їздив - був відчутний мороз, включена пічка - запас ходу становив 100-115 км на 100% заряду АКБ. В ідеальних умовах - тепло і сухо, не потрібно включати грубку або кондиціонер, ЕСО-режим - електромобіль може проїхати близько 130-150 км на одному заряді АКБ. При часткової або повної завантаженні запас ходу складе 100-130 км. Відповідно від версії зі збільшеним акумулятором 40 кВтг можна чекати реального запасу ходу близько 200-250 км при гарній погоді і невеликому завантаженні або близько 150-200 км при холодній погоді і відчутною завантаженні.
До речі, про завантаження. Крім пасажирської 5-місцевої версії, яка стала героєм цієї статті, Nissan e-NV200 випускається також в інших модифікаціях: комерційний фургон (2 місця в салоні і вантажний відсік корисним об'ємом 4,2 куб. М) або сімейний мінівен Nissan e-NV200 Evalia (5 або 7-місцевий салон, поліпшена обробка).
Електромобіль Nissan e - NV 200 доступний в різних версіях: комерційний фургон, пасажирська версія Combi, мінівен Evalia. Залежно від обраної версії змінює кількість місць в салоні, задні двері (дві орні або одна підйомна), обробка салону, доступні опції. А також змінюється вантажопідйомність: до 770 кг у вантажній версії або до 650-700 кг в пасажирських версіях (в залежності від ваги конкретної модифікації з урахуванням обладнання).
Якщо підвести проміжні підсумки, то електромобіль Nissan e-NV200 раптом виявляється, мабуть, найкращим електричним «пиріжком» на тлі Citroen Berlingo Electric і Renault Kangoo ZE : Ширше вибір версій по типу кузова / салону; потужніший мотор і більш динамічний розгін; відома техніка ; краще продумано управління як для електромобіля (досвід LEAF!), є збільшений акумулятор і функція швидкої зарядки (CHAdeMO).
І головне - питання ціни ...
А тепер повертаємося до того питання, з якого починали - чому Nissan e-NV200, при всіх його плюсах, так рідко зустрічається на дорогах?
Все просто - ціна. Наприклад, електромобіль в статті продається за $ 26,5 тис .; це модель 2015 р.в. з пробігом 14,5 тис. км, в хорошій комплектації: камера заднього виду, безключевого доступ, фірмова мультимедіа, клімат-контроль, підігрівом сидінь і керма, електропривод стекол, пр. Але можна порівняти за віком і пробігу Nissan LEAF коштує $ 16-18 тис . - тобто різниця в ціні досягає $ 8-10 тис.! В результаті ситуація з Nissan e-NV200 виглядає так: приїжджає потенційний клієнт, дивиться електромобіль, йому подобається простір в салоні і багажник; але потім дізнається ціну - і купує Nissan LEAF. Але ж абсолютно нові електромобілі Nissan e-NV200 оцінюються ще вище: вантажна 2-місцева версія коштує $ 41 тис .; пасажирський 5- або 7-місцевий мінівен - на $ 10 тис. дорожче.
Електромобіль зі статті пропонує хорошу комплектацію: фірмова мультимедіа, камера заднього виду, Безключевого відмикання дверей, запуск двигуна після натискання кнопки, багатофункціональний кермо з шкіряною обробкою, клімат-контроль ...
Продавці відкрито визнають: якби електрокар Nissan e-NV200 був дорожче можна порівняти LEAF-а на $ 2-3 тис. - йому б «ціни не було». Точніше ціна б становила $ 18-20 тис. І з таким прайсом електромобіль отримав би багато клієнтів. Але так не виходить - проти Nissan e-NV200 грає буквально все: малий вибір на ринку нових і старих екземплярів; немає дешевих версій з США, а тільки «європейці»; малий попит в Україні ...
Шкода. Тому, що Nissan e-NV200 як «універсальний міський електромобіль для великої родини» виявляється дійсно хорошим варіантом.
Електромобіль надано компанією РВК АВТО
Чому?Невже такий хороший, що його викуповують «з коліс»?
Або навпаки - занадто дорогий і нікому не потрібен?
Але чи можна називати Nissan e-NV200 фургоном?
А тепер повертаємося до того питання, з якого починали - чому Nissan e-NV200, при всіх його плюсах, так рідко зустрічається на дорогах?
