Кататися на велосипеді взимку можна досить комфортно в розумних межах (при температурах не нижче -15), але велосипед і себе треба до цього ретельно підготувати.
Є кілька основних і дуже важливих речей на які потрібно звернути увагу, при катанні взимку.
1. Гальма. Бажано обладнати велосипед дисковими гідравлічними гальмами. Якщо така розкіш є недозволеною, то можна обійтися механічними, або встановити такий гальмо хоча б на переднє колесо. В крайньому випадку можна кататися і на Ві-брейк, якщо встановити якісні гальмівні колодки, з великою площею гальмування, але ду-у-уже акуратно і не поспішаючи, бо ефективність ободних гальм взимку сильно зменшується. Це відбувається тому, що взимку колодки і обід покриваються снігом, який при гальмуванні починає танути, а вода, як ви знаєте, має деякі характеристики мастила. Крім того, на обледенілому або покритим снігом ободі гальма V-BRAKE починають працювати не відразу, а тільки після одного - двох обертів колеса. Так що, потрібно більш ретельно розраховувати гальмівний шлях.
1. Гальма. Якщо у вас гальма типу V-Brake , То взимку треба виробити звичку періодично «просушувати» гальма в процесі руху. Не рідше одного разу на годину, а також після подолання ділянок з глибоким снігом, треба кілька разів несильно пригальмувати, не припиняючи педалювання, щоб колесо встигло зробити кілька оборотів з притиснутими колодками. При цьому шар льоду і інею з обода зчищається, і гальма починають працювати ефективніше. для дискових гальм ця операція теж не буде зайвою, але її має сенс робити тільки після подолання глибоких калюж і ділянок з глибоким снігом, коли гальмівний механізм і диск забиті снігом і крижаною крихтою.
2. Покришки. Вибір покришок нарпрямую залежить від того, де ви будете кататися. Паркові траси з добре утоптаним чистим снігом, гірські траси з пухким снігом або міські вулиці з рідиною складається зі снігу, води і бруду. Для катання по парку можна обійтися гумою з високим жорстким протектором, наприклад Kenda KING OF TRACTION , Шириною як правило, не більше 1.9-2.1, такі покришки матимуть непоганий накат і хороше зчеплення, і будуть мати меншу вагу, на відміну шипованих. У місті ж краще їздити на шипованих Велопокришка , Так як підталий сніг постійно підмерзає і з'являються обмерзання. Від сликов взимку краще взагалі відмовитися, так вони втрачають всю чіпкість. Взимку не слід накачувати шини до кам'яного стану, тому що на пухкому снігу багато сил буде йти на утворення колії. Краще злегка зменшити тиск, і хід велосипеда стане помітно легше. Зверніть увагу! Якщо ваш велосипед зберігається в теплому приміщенні, то на вулиці тиск в шинах зменшиться саме через перепад температур. Найефективнішим засобом пересування взимку, вважає велосипед типу FATBIKE, але про нього буде розказано в окремій статті.
3. Ходова частина велосипеда. Взимку всі вузли велосипеда зношуються значно швидше, ніж влітку. Тому обслуговування велосипеда треба приділяти більше часу. Найсильніше страждає ланцюг, зірки, касета і задній перемикач. Під впливом суміші солі, піску, і реагентів, якими поливають і посипають наші вулиці, компоненти велосипеда іржавіють дуже швидко а алюмінієві вузли можуть навіть окислиться. Тому, рекомендуємо вам частіше чистити і змащувати ланцюг, наприклад використовуючи машинку для чистки ланцюга. Для каретки (особливо розбірних), втулок коліс, і рульової колонки зима теж нічого доброго не приносить. Багато дорогих втулки гірських груп мають гумові сальники, що захищають підшипники від потрапляння бруду, але на морозі гума втрачає еластичність. В результаті сіль, пісок і реагенти все-таки проникають в підшипники, що не збільшує їх термін служби. А ось випустити вологу з втулки сальник не дає, що приводить до прискореного руйнування підшипників. Якщо взимку велосипед експлуатується інтенсивно, то зо два за зиму слід розібрати втулки коліс і каретку (якщо вона розбірна) для огляду підшипників і при необхідності замінити мастило . Ходова частина прослужить значно довше, якщо велосипед містити в чистоті. Звичайно, від катання по лісових доріжках він не забрудниться, а ось після вулиці з сіллю і піском мийка велосипеду не зашкодить. Хоча б раз у кілька днів. Зверніть увагу! На морозі мастило в підшипниках густіє, і хід велосипеда стає важчим. Тому не захоплюйтеся високими передачами і великими швидкостями - це сильно збільшує навантаження на підшипники і прискорює їх знос.
4. Перемикачі передач. Взимку перемикачі часто перестають нормально працювати, через попадання в їх пружини снігу і крижаної крихти. Зазвичай при цьому ланцюг перестає переводитися з великих на менші зірочки, оскільки зусилля поворотної пружини не вистачає для переміщення рамки перемикача в потрібне положення. Дешеві групи обладнання більше схильні до цієї напасті в більшій мірі, ніж дорогі. Часто в результаті велосипед стає одношвидкісним, але до поломок перемикачів це приводити не повинно. Для вирішення цієї проблеми досить після кожної поїздки обробити всі шарнірні з'єднання перемикачів аерозольним мастилом-смивкой типу Degreaser (Обезжириватель), по-перше він змиє бруд і реагент, а по-друге змаже і залишить захисну плівку. Ці мастила витісняють вологу з перемикачів. Добре зарекомендували себе також аерозольні мастила з тефлоном, наприклад Shimano Wet . Так само, дуже ефективні взимку мастила на основі воску, наприклад Pedros Ice Wax . Іншою поширеною причиною поганої роботи перемикачів - потрапляння вологи під сорочки тросів. На морозі вода замерзає, і трос переміщається з працею. Щоб цього не відбувалося, треба на початку зими добре змастити троси перемикачів густим мастилом, а потім періодично обробляти аерозольним мастилом місця, де трос входить по сорочку. І не забувайте утримувати велосипед в чистоті.
5. Амортизаційні вилки. Взимку місцевість змінюється до невпізнання. Лісова доріжка, по якій влітку було складно проїхати через глибокі вузьких калюж з плаваючими в них колодами, взимку може перетворитися в відмінну стежку. А асфальтова дорога, на якій влітку не було жодної вибоїни, взимку може обзавестися глибокими крижаними коліями, і стати дуже навіть нерівною. Якщо на велосипеді варто вилка з еластомерним амортизатором, то треба бути готовим до того, що на морозі еластомер замерзне і вилка перетвориться в жорстку. Загалом, нічого страшного в цьому немає - якщо вилка якісна, то від морозу вона не повинна ламатися. (А якщо неякісна, то її треба просто замінити на нормальну). Для зимового катання найкраще підходять вилки з пружинно-масляним або повітряно-масляним амортизатором. Перед початком зимового сезону в них слід замінити літню масло на більш рідке. Не забувайте періодично знімати гумові гофри і видаляти з-під них бруд, якщо вона туди проникла.
6. Бортове освітлення. Влітку, коли темний час доби настає не раніше команди "Відбій", про це можна особливо не замислюватися. А ось взимку темніє дуже рано, тому часто доводиться кататися в сутінках та в темноті. отже, фари і світловідбивачі зайвими не будуть. Відповідно до правил дорожнього руху, спереду і ззаду повинні бути встановлені световозвращатели або лампи білого і червоного кольору, а з боків - помаранчеві световозвращатели. Якщо влітку цілком можна обмежитися световозращателямі спереду і ззаду, то взимку, при їзді в потемках, краще замінити їх на нормальні ліхтарі. Найдешевші ліхтарі - з лампою розжарювання. Такий ліхтар добре висвітлює дорогу метрів на 5-10 вперед. Недоліком ламп розжарювання є відносно високе енергоспоживання. Цього недоліку позбавлені світлодіодні ліхтарі. Вони світять так само яскраво, як і звичайні, але споживають значно менший струм, і тому одного комплекту батарей їм вистачає надовго. Але яскравості цих ліхтарів часто виявляється недостатньо при русі по неосвітленій місцевості (наприклад, в нічному лісі). Якщо ви катаєтеся в основному освітленими вулицями, то найрозумнішим рішенням буде придбати світлодіодну фару, що працює на пальчикових батарейках. Вона робить велосипед помітним в темряві. Ліхтарі з галогенними лампами дають дуже яскраве світло, (до 20-50 метрів), але і споживаний струм у них значно вище. Тому такі ліхтарі комплектуються потужними свинцево-кислотними або Ni-MH акумуляторами, (їх вистачає на кілька годин безперервної роботи) які монтуються на рамі велосипеда (часто вони встановлюються в тримач для фляги). Ліхтарі такого типу слід використовувати при катанні по неосвітленій місцевості. Такі фари часто можуть мати режими далекого і ближнього світла, і т.д. Недоліками таких фар є велика вага (може досягати кілограма) і висока ціна (піжонська модель може коштувати доларів 200 з гаком, тобто дорожче, ніж інший велосипед, але є моделі практичніше і дешевше - в межах 50 у.о.) Крім того, акумулятори теж вимагають до себе уваги.
Як фари можна використовувати налобний ліхтарик . Такі ліхтарики добре працюють на звивистій стежці (їм можна посвітити в сторону). Але при русі в умовах недостатньої видимості (дощ, туман, снігопад) їхати з налобним ліхтариком незручно - його світло створює перед очима «світлову стіну». Зверніть увагу! Фара повинна бути правильно відрегульована - світлова пляма має бути на відстані 5-10 метрів від велосипеда (це приблизно ваш гальмівний шлях). Якщо фара світить під колесо, то ви ризикуєте не розгледіти вчасно перешкода. А якщо фара світить занадто високо, то ви будете засліплювати зустрічних. Для катання по парках і лісах передньої фари, в загальному, досить. Але якщо доводиться виїжджати на проїжджі частини доріг, то ззаду варто поставити світлодіодний ліхтар червоного кольору, що працює на пальчикових батарейках. Зазвичай такі ліхтарі можуть працювати в різних режимах - безперервному або в миготливому. Миготливий режим економить енергію батарей, але багато водіїв автомобілів не зовсім адекватно його сприймають. (Миготливий червоний ліхтар асоціюється у них з миготінням ламп на панелі приладів) Тому представляється розумним використовувати тільки режим безперервного горіння. До речі, у багатьох країнах миготливий режим заднього ліхтаря заборонений правилами. Зверніть увагу! Якщо ви катаєтеся в холодну пору року, врахуйте, що при низьких температурах ємність батарей і акумуляторів зменшується.
Бічні світловідбивачі жовтого або оранжевого кольору зазвичай встановлюються на спицях коліс. Багато велосипедистів недолюблюють такі відбивачі, тому що вони, впливаючи на спиці, порушують центрування колеса. Це справедливо тільки для старих відбивачів, які кріпилися відразу на дві спиці. Дійсно, між спицями виникали додаткові зусилля, які приводили до вісімок. Сучасні відбивачі досить надійно кріпляться тільки до однієї спиці, і ніяких паразитних зусиль в спицях коліс не викликають. Теоретично відбивач може викликати певний дисбаланс, але на тих швидкостях, на яких зазвичай їздять велосипедисти, цим дисбалансом можна знехтувати. У всякому разі, відбивач можна встановити навпроти вентиля камери, і тоді ці дві маси будуть компенсувати дисбаланси, що вносяться один одним. При русі по автомобільним дорогам в сутінках та в темноті користі від бічних відбивачів все-таки більше, ніж шкоди - вони роблять велосипед більш помітним для водіїв автомобілів, і, отже, рух стає більш безпечним.
7.Одежда військово-промислового комплексу. Взагалі - то ця тема від веломеханікі досить далека, а в інтернеті є досить статей про зимову велоодяг. Тому не буду багато говорити на цю тему. Я особисто ніколи не використовував велоперчатки, велорейтузи, веломайка. (Можливо, дарма) Їжджу в звичайних теплих спортивних штанях, але під них підколюю велотруси - так тепліше). Зверху одягаю спортивну куртку, досить коротку, щоб не зачіпати за сідло. На руках - звичайні рукавички, а якщо сильний мороз, то застосовую мисливські рукавиці (з двома пальцями - і пальці не мерзнуть, і манетки можна перемикати). На ногах - високі зимові черевики (контактні педалі я взимку не використовую).
Особливості зимових доріг. Як відомо, на велосипеді найкраще кататися по твердій рівній поверхні. Взимку ідеальна дорога - це сухий асфальт або утрамбований сніг. Якщо на велосипеді стоять покришки з металевими шипами, то можна впевнено почувати себе навіть на добре розкатаному льоду. Втім, різких маневрів і гальмувань все одно слід уникати. Зверніть увагу! На дорозі з коліями треба їхати обережніше - колесо з грунтозацепами вибирається легко тільки з неглибокою колії. По свіжому снігу можна їхати досить комфортно, якщо снігу небагато (до 10-15 см). В цьому випадку колеса під вагою велосипедиста продавлюють сніг до землі, і покришки з шипами отримують надійне зчеплення з грунтом. Хоча, звичайно, хід велосипеда стає трохи більш важким. На більш глибокому снігу колеса до грунту не дістають, і на підйомах починають пробуксовувати. На пухкому снігу, на сніговій каші, тобто там, де багато їздять і ходять, але не чистять, велосипедистові доводиться найгірше. Велосипед водить з боку в бік, колеса пробуксовують. В принципі, їхати можна, але швидкість падає до непристойних 5-6 км / год, а витрата сил зростає. Особливо обережним треба бути в тих місцях, де їздять автомобілі. Часто такі ділянки простіше пройти пішки. На автомобільних дорогах, навіть прочищати, проїжджа частина взимку звужується. А найзручніша для велосипеда частина дороги - правий ряд - часто виявляється покритою тієї самої кашею, на якій буксують не тільки велосипеди, але і автомобілі. В принципі, звичайно, можна їхати по самому правому краю чистого асфальту, але в цьому місці ви вже можете заважати руху автомобілів. Крім того, вся грязь, що летить від проїжджаючих повз автомобілів, буде летіти на вас.
Зверніть увагу! При їзді по автомобільним дорогам будьте особливо уважні біля зупинок громадського транспорту. Від частих гальмувань там можуть утворитися дуже слизькі полою. Причому їх не завжди видно, тому що вони можуть бути припорошені тонким шаром снігу. На велосипеді без зимових шипованих покришок в падіння цих місцях досить імовірно. Уявіть собі, що ви падаєте з велосипеда в п'яти метрах перед рухомим автобусом. У цій ситуації шолом, швидше за все, не врятує. Тому по можливості слід користуватися тротуарами. Найкраще місце для зимового катання - стежки і доріжки в парках. Сніг на них зазвичай добре утрамбований. Взимку на вузьких звивистих стежках добре відточувати майстерність водія. На лижних трасах для ковзанярського ходу взимку кататися навіть краще, ніж влітку. Але по лижні краще не їздити, якщо ви не хочете, щоб вам на голову сипалися прокляття. Зверніть увагу! У будь-якому випадку взимку слід уникати різких гальмувань з блокуванням колеса, і крутих поворотів на великій швидкості (якщо, звичайно, ви не виконуєте трюки на льоду). Хоча падати на м'який сніг комфортніше, ніж на жорстку землю. Загалом, взимку кататися можна непогано.
Головне в зимовому катанні все-таки, що не спорядження, а бойовий дух! Удачі вам на дорогах!
Переглядів: 7022
Дата: 15 Червня 2010
