Читайте нову статтю на цю тему на ВелоПітер "Велосипедні гальма", 2015 рік . Нижче знаходиться матеріал представляє істріческую цінність і написаний в 2002 році.
Гальма - важливий елемент будь-якого механічного транспортного засобу, до яких відноситься і велосипед. Значення їх складно переоцінити, як складно переоцінити будь-яку річ, від якої безпосередньо залежить здоров'я і життя людини. Рух в щільному транспортному потоці, спуск з крутого перевалу в велопоходе, гонка крос-кантрі або фрірайд - в подібних умовах хороші гальма просто необхідні. Тому перед будь-якою поїздкою в першу чергу перевіряється справність гальмівної системи, а потім інших компонентів двоколісної машини.
Розглянемо види гальм, використовуваних на велосипедах. При цьому основний акцент буде зроблений на гальмівних системах маунтінбайков, так як більшість інновацій доводиться саме на цей вид "двухколесников". Скористаємося поряд характеристик, які дозволять краще описати особливості тієї чи іншої гальмівної системи:
Модуляція - найважливіший критерій оцінки гальмівної системи, що характеризує здатність змінювати величину гальмівного зусилля в залежності від сили натискання на гальмівну ручку.
Сила гальмування - коментарів не потребує.
Ефективність гальмування - під цим критерієм розуміється працездатність гальма в різних умовах: дощ, бруд, сніг, низькі температури.
Надійність - це працездатність гальм в умовах тривалої жорсткої експлуатації: гірські перевали, постійне "вимочування" в грязі, надмірні навантаження і т.п.
Вимогливість до обслуговування - складність установки і настройки гальм, необхідність періодичного регулювання, регулярність заміни комплектуючих.
Особливості - будь-які позитивні або негативні якості, що характеризують даний вид гальм.
Кліщів гальма.
Відносяться до ободним гальмах - системам, що впливає на обід колеса.
В основному, використовуються на шосейно-гоночних велосипедах. Конструкція цього виду гальм наочно описується їх назвою: гальмівні колодки за допомогою дугоподібних важелів затискають обід, подібно кліщів, маючи одну фіксовану вісь обертання. Як і у будь-яких компонентів велосипеда, характеристики цієї гальмівної системи багато в чому залежать від її технічної досконалості (тобто "рівня" гальм). Якщо говорити про професійні групи обладнання фірм Shimano і Campagnolo (групи Dura-Ace і Record відповідно), то дані гальмівні системи вельми ефективні і перевірені багаторічною історією легендарних шосейних гонок. В цілому, абстрагуючись від елітних компонентів, можна сказати, що модуляція і ефективність у гальм кліщового типу посередня і сила гальмування невелика. Сьогодні гальма кліщового типу застосовуються, в основному, на шосейно-гоночних велосипедах, де вони можуть проявити свої найкращі якості. Навіть у таких, далеких від екстриму видах велосипедів, як гібриди і "шляховики", використовуються гальма інших типів, які прийшли зі світу маунтинбайку.
Роллерниє гальма.
Конструктивною особливістю цього типу гальм є їх розміщення безпосередньо у втулках коліс, що забезпечує хороший захист гальмівного механізму від бруду, проте ускладнює їх технічне обслуговування. За принципом дії вони багато в чому аналогічні автомобільним барабанним гальмах. Ролерні гальмівні системи мають як свої плюси, так і мінуси, що в сукупності обмежило їх застосування "сіті-байками" - невибагливими в обслуговуванні комфортними велосипедами, не призначеними для змагань і жорсткої їзди. Фірма Shimano пропонує гальма такого типу в серії Comfort Biking, яке розвиває цілу гаму компонентів комфортних велосипедів. Модуляція і сила гальмування не дуже хороші, хоча для "сіті-байка" цілком можна застосувати.
Вагома гідність роллерних гальм - висока ефективність гальмування і мала вимогливість до обслуговування. Вся конструкція розрахована на людину, яка не хоче що-небудь регулювати і настроювати в своєму велосипеді, а отримує задоволення від неквапливого катання по міських вулицях або паркових доріжках. Створені саме для таких споживачів, гальма з цієї точки зору повністю себе виправдовують. Однак посередня надійність і ремонтопридатність в польових умовах не дозволяють використовувати барабанні гальма в походах, змаганнях або жорстких умовах експлуатації.
До недоліків цієї гальмівної системи також відноситься їх велику вагу і несумісність з більшістю амортизаційних вилок.
Великим плюсом є відсутність абразивного зносу обода. Це якість повною мірою притаманне також всім типам дискових гальм (механічним, механіко-гідравлічним і гідравлічним).
Кантільоверниє гальма.
Поступово "вимираючий" тип гальмівних систем. Колись широко використовувалися на маунтінбайках, сьогодні повсюдно замінені гальмами інших типів. Проте, на зорі розвитку маунтинбайку вони практично не мали альтернативи. Випускалися багато років тому кантільоверниє гальма Shimano XTR з паралельним підведенням колодок і сьогодні можуть позмагатися за багатьма параметрами з сучасними виробами.
Конструкція Кантільоверниє гальм елементарна: два важеля з розташованими на них гальмівними колодками, рухомо закріплені на спеціальних штирях (наявних майже на будь-який рамі і вилці). Відповідний зверху гальмівний трос за допомогою двох тяги приводить в дію гальмівні важелі.
Безперечними перевагами Кантільоверниє гальм є їх простота і легкість обслуговування. Також вони є надзвичайно "грязеустойчівимі" - їх повністю "вивернута" конструкція найменш інших ободних гальмівних систем схильна до забивання гряззю або снігом. Ще один плюс Кантільоверниє гальм - їх дешевизна. Це одні з найбільш дешевих гальмівних систем на сьогоднішній день.
З іншого боку, модуляція, сила і ефективність гальмування можна вважати незадовільними. І, якщо для прогулянкового велосипеда це не настільки критично, то для спортивного застосування вже має велике значення.
Стосовно до гірських велосипедів, можна впевнено сказати, що кантільоверниє гальма залишилися в минулому.
Ободниє гідравлічні гальма.
Відомим і практично єдиним на Російському ринку представником ободной гідравліки є фірма Magura. Гальма цього виробника широко застосовуються в триалі, де завоювали велику популярність завдяки своїй прекрасній "оплюваність".
Конструкція ободной гідравліки досить проста і надійна: в гальмівній ручці розташований циліндр, що управляє, який за допомогою масла в гідролінії впливає на силові циліндри, пов'язані з гальмівними колодками.
Ободниє гідравлічні гальма відрізняються високою потужністю, надійністю і невибагливістю. Деякі виробники комплектують свої туристські велосипеди гальмами такого типу, хоча останнім часом перевага все частіше віддається дискової гідравліки.
Недоліки ободной гідравліки багато в чому аналогічні іншим системам, що впливає на обід колеса. А саме: невисока ефективність гальмування і посередня модуляція. За останнім параметром ці гальма поступаються системам типу V-brake високого класу.
Ободную гідравліку, в порівнянні з іншими ободнимі гальмами, відрізняє велику вагу і деякі специфічні недоліки (наприклад, для вузьких ободів установка і експлуатація системи вельми незручна).
Ободную гідравліку можна рекомендувати людям (як правило, молоді), які цікавляться триалом, де подібна гальмівна система може проявити себе найбільш ефективно. Також хорошим варіантом буде їх установка на сіті-байці зважаючи на їх невибагливості і надійності.
Гальма типу V-brake.
Найпоширеніший тип гальмівних систем на сьогоднішній день. Незважаючи на наступ "по всіх фронтах" дискових гідравлічних систем, "ві-брейки" до сих пір залишаються надійним варіантом для величезного числа любителів велосипеда. Конструкція гальм цього типу передбачає кріплення гальмівних важелів на рамі, аналогічно Кантільоверниє гальмах. Гальмівний трос підводиться збоку до верхньої частини важеля і стискає обидві "ніжки" гальма. Це проста і геніальна конструкція в якісних гальмах доповнюється картриджними колодками і системою паралельного підведення колодок, яка забезпечує кращу модуляцію і довговічність колодок.
Картріджниє колодки, що встановлюються практично на всіх гальмах середнього і високого класу, складаються з алюмінієвої оправлення і самої колодки, яка "засувається" в неї і фіксується спеціальним шплинтом. У загальному випадку, такі колодки працюють краще і служать довше. Зрозуміло, величезне значення тут має матеріал колодок, який в гальмах середнього і високого рівня якісніший. Як наслідок - такі колодки мають кращі гальмівні властивості і менше зношуються.
Суть паралельного підведення колодок ясна з назви: за допомогою спеціальних тяг колодки на всьому протязі ходу підходять до обода без "перекосу". Така система реалізована, наприклад, в групах LX, XT і XTR корпорації Shimano і моделі Arch Rival фірми Avid (вона має так звану "арочну" систему паралельного підведення колодок).
Існують, проте, гальма V-brake вищого рівня, що не мають системи паралельного підведення колодок. Вони майже такі ж ефективні, як системи з паралельним підведенням колодок завдяки ідеально вивіреної конструкції і якісним колодкам. При цьому вони позбавлені специфічного недоліку "параллелок", у яких після тривалої експлуатації колодки починають "люфтіть". Приклади подібних гальм - Cane Creek Direct Curve 5 і Avid Titanium.
Параметри і якість гальмування систем типу V-brake сильно залежить від класу всіх компонентів гальмівної системи, починаючи від гальмівних ручок і закінчуючи тросами і сорочками.
У загальному випадку, гальма типу V-brake володіють задовільною модуляцією і ефективністю, хорошою потужністю гальмування і надійністю. Вони легко ремонтуються в польових умовах і відмінно зарекомендували себе в великих і малих походах.
Найкращих показників на системі типу V-brake можна досягти, використовуючи високоякісні гальмівні ручки, самі гальма, троса і сорочки в поєднанні до керамічними ободами. Такий комплект буде дуже дорогий, але є найефективнішим з усіх систем типу V-brake.
Дискові механічні та механіко-гідравлічні гальма.
Будь-який тип дискових гальм має такі характерні елементи: гальмівний диск, закріплений на втулці колеса, калипер (механізм, що забезпечує підведення колодок до диска) і гальмівну ручку.
В механічних та механіко-гідравлічних системах керуючий важіль на Каліпери приводиться в дію за допомогою гальмівного троса і гальмівної ручки, сумісної також з гальмами типу V-brake.
Відмінності механічних і механіко-гідравлічних гальм в тому, що в першому випадку колодки в Каліпери притискаються до диска за допомогою найпростішого механізму (зазвичай це ходовий гвинт), а в другому калипер подібний гідравлічних систем (складається з керуючого і силового циліндра і деякого об'єму масла між ними ).
У порівнянні з ободнимі системами гальм, основні переваги дискової механіки полягають в хорошій модуляції і ефективності гальмування. Істотним плюсом є відсутність зносу ободів і незалежність якості гальмування від "вісімок" на колесі і пошкоджень обода. Дискові механічні гальма мають низьку ціну і ремонтопрігодни навіть в польових умовах. Це дозволяє успішно використовувати подібні гальма в багатоденних походах далеко від цивілізації, де експлуатація гідравлічних систем не раціональна.
Недоліки дискової механіки випливають з її конструктивних особливостей. Гальмівні троси і приводні важелі схильні до забруднення, що в важких "грязьових" умовах значно знижує
