Майже всі все власники гірських велосипедів люблять похвалитися які круті перемикачі та гальма стоять на його байці, але дуже мало хто приділяє увагу велошіни. А адже вони набагато більше впливають на поведінку велосипеда: на його швидкість, прохідність і «чіпкість». Простіше кажучи «котить» чи байк. А ті, хто кажуть, що Велопокришка не важливі - ніколи не катали на хорошій гумі. Добре підібрані під ваш «ареал катання» велошіни значно поліпшать не тільки прохідність, швидкість і накат, але і зроблять їзду безпечніше. МТБ стане стійкіше до зносу при різкому повороті і скоротиться гальмівний шлях.
На гірських велосипедах завжди стоїть «зубаста» гума з агресивним малюнком протектора, яка забезпечує хорошу прохідність при їзді поза асфальтом. Але зараз на МТБ їздять скрізь і частіше навіть по асфальту. А по ньому байк з такою гумою погано їде, а відверто кажучи зовсім не котить. Особливо якщо порівнювати з шосейними велосипедами з майже «лисими» велошіни - сликами. Але поставити сліки на маунтинбайк означає зробити з нього «паркетник». Тобто виглядає ніби як МТБ, але позашляхових якостей практично не залишилося. Є альтернатива - полусліки, які котять всюди. Але їх теж треба вміти вибрати.
Зараз у продажу широко поширені велосипедні покришки виготовлені або з гуми, або компаунда.
Гума виходить в процесі вулканізації каучуку з різними наповнювачами. Процес отримання натурального каучуку не дешевий, тому частіше використовується штучний. Він володіє практично такими ж характеристиками, як і натуральний. До того ж велосипедні шини з синтетичного каучуку виходять стійкими до дії технічних рідин.
Чим більше наповнювачів було додано в каучук при виготовленні гуми, тим гірше і недовговічніше в результаті буде покришка. Перевірити це можна так - проведіть по шині з сильним натиском сухим пальцем і подивіться на нього. Якщо залишився помітний слід, значить ця велошіни також залишатиметься і на землі і незабаром її можна буде викинути. Та й під час свого короткого життя вона не буде вам приносити радість і показувати хороший результат.
До того ж якість велошіни можна перевірити, відтягнувши один з безлічі тоненьких вусиків, які завжди є на нових покришках. Якщо не витягнувшись в 2 рази вусик відірвався - покришка неякісна, у гарній він витягнеться до 3-4 разів і може так і не відірватися. Витягнувши один вусик, зробіть те ж саме ще в парочкою з різних сторін велосипедної покришки, Якість гуми зачату нерівномірно.
Компаунд перевершує за якістю гуму з синтетичного каучуку, але в виготовленні дешевше. Так що якщо за одну ціну виявляться покришки з гуми і компаунда, перевагу краще віддати другому. На жаль вони рідко зустрічаються.
Звертайте увагу на кривизна стінок і якість бортіровочного шва для покупки велошіни будь-якого типу. Для покришок з компаунда це і буде параметрами вибору, тому що вусиків у них часто не буває (а якщо є то, розтягнення в 2 рази - хороший показник). При проведенні по ній пальцем, як описувалося вище, ви не відчуєте як з гумою, що матеріал тягнеться за пальцем і сліду не буде.
Але це все вам треба буде врахувати вже після того як ви визначитеся якого типу поришкі вам потрібні. Є сенс мати кілька пар. Для прогулянок по асфальтованих дорогах заведіть сліки і ви дізнаєтеся яку швидкість може видати гірський велосипед на шосе. Для велопоходів по вуха в грязі заведіть широкі велошіни з агресивним малюнком протектора. І не економте, беріть краще з відповідного під ваші потреби.
На покришці позначені максимальний і мінімальний тиск камери. При катанні по асфальту слід накачувати по максимуму, на при їзді по бездоріжжю краще щоб колеса мали середню або навіть нижню допустимий тиск. У першому випадку це поліпшить накат, а в другому збільшить прохідність.
Для зими теж існує гума на маунтинбайк. Протектор її агресивний, але не частий, щоб не забитися тут же снігом. Вона як і автомобільна не "дубєєт» на морозі і дозволяє впевнено їздити по снігу. Для ожеледі є ряд зимових велошіни мають шипи, що дозволить вам коли пішоходи ледве повзуть, боячись впасти, проноситься мимо как-будто і немає льоду під колесами. Така гума потребують обкатки близько 50 км. Є сенс поставити на переднє колесо шину вужче 1,7-1,9, а ззаду по-ширше 2,0-2,3, щоб було легше набирати швидкість і краще тримати напрямок руху.
Всі статті розділу про вибір гірського велосипеда і його частин.
про автора
