"Артіг" ( "ARTIG" в перекладі з німецького = слухняний).
Номер моделі "АРТ-414". Прототип №1. 2011 рік.
ЛЕГКИЙ ТРАЙК. Складаний.
РАМА - сталеві тонкостінні труби.
ПРИВІД - на 2 задніх колеса. (Міст АРТ-407 з обгоном диференціалом).
КОЛЕСА - 24 дюйма.
МАСА - 18 кг.
Автор - Володимир Штракін.
Ну а замовник звичайно я, коханий.
На самому заході нульових в моєму житті нарешті назріли грандіозні зміни. Як співалося в колись коханої, а нині глибоко вона не сприймає, назріла «дорога далека, казенний дім». До речі кажучи, будинок, будучи казенним, виявився досить непоганим і цілком придатним для життя. Правда для «стаціонарної» життя. У сенсі, віддаленість цього будинку від пас.транспорта (а саме електрички), становила трохи менше кілометра. Ви мене запитаєте «Шо таке кілометр»? Я вам відповім - для ДЦПешників гиперкинетической форми, 1-ої гр.інвалідності кілометр дорівнює абсолютної російської міркою «до х ..». І ця мірка множиться надвоє через рясний присутності неприв'язаних собак, реагували на хитку ходу згідно якимось своїм інстинктам. Загалом, Підмосков'ї було ближньому, а уклад в ньому був древнім.
Варто зауважити, що хоч хреновенько, але все-таки транспортний засіб у мене було. Трохи пізніше вона потрапила до Володимира (виробнику Артіг) і він його охрестив «кльовим радянським трайком», але це вже інша історія. Так ось, цей засіб називалося «Десна», випущено воно було в 1987 році, братнім білоруським народом, в м (або селищі) Жуковському. Не плутайте з підмосковним Жуковським ласка.
На лютий 2010-го року:
- Десна важила більше 23-х кг.
- Мала привід на одне колесо.
- Одну швидкість.
- Тричі переточенний вал.
- І відвалюється ведене заднє колесо.
Ну про згнилі спиці і в ухнарь облізлий подвійну фарбу я взагалі мовчу. Коротше кажучи, ось з цього:
Я мав це:
Зате з двома катафотами, прошу зауважити! Але, на жаль, катафоти не впливали на прохідність по горбистій місцевості з поганими дорогами. Одне провідне колесо пробуксовувало по добре розмокшій грунтовці, не кажучи про зимових умовах. Піднятися при такому розкладі в гірку 30о з однією швидкістю було, м'яко кажучи, важкувато. А місцевість в районі Немчиновці більш ніж горбиста. Асфальтове покриття теж не відрізняється гарною якістю. Пробуксовка єдиного провідного колеса в тих умовах була хоч і дуже дратує, але все-таки нормою.
Але основною проблемою була вага. Це у них, клятих капіталістів, сисних соки з наших земляних надр, по всіх маршрутах ходить спец.гор.транспорт з підйомниками та іншими реабілітаційними примочками. І приміські електропоїзди підходять впритул до платформи дверима всіх вагонів, а не тільки обраними місцевістю якщо пощастить. Опустивши лірику, скажу, що в Ромашкове (де власне я і жив), відстань між платформою і сходинкою електрички було небезпечним для життя. А особливо в зимовий період. Знову-таки, погана мова залишала набагато менше шансів впіймати помічників. Все це змушувало посилено шукати полегшені і компактні конструкції. Справедливості заради скажу, що наполегливі пошуки людей і моделей практично займалася тодішня моя «бойова подруга», а нині вірна дружина Ірина. Це вона перелопатила купу сайтів і форумів! І природно з її хорошою промовою, всі дзвінки та переговори лягли на неї. Я вважаю, що поява «Артіг» на 90% її заслуга.
Виходячи з вище викладених проблем, ми серйозно розглядали таку модель як CarryAll:
Погодьтеся (якщо дивилися відео), для поїздок навіть в нашому громадському транспорті це практично ідеальна річ. Відвідування гіпермаркетів, великих музейних площ на такій техніці просто задоволення для погано ходить. Загалом, на такий «трайчік» важко не впасти, незважаючи на всі його об'єктивні мінуси. А найперший мінус - це маленький діаметр коліс. Чи не для Ромашкінська доріг. Точніше бездоріжжя, хоча в чістоасфальтовое пору року на ньому можна було подекуди проскочити. Але якщо, знову ж таки, врахувати сильно горбисту місцевість, то цей трайк ставав лише 1000-доларової складаний лавкою, а взимку взагалі пилозбірником на шафі. Але штука все-таки приваблива, і перебравшись до Москви, я періодично згадую про неї. Адже для санаторіїв, екскурсій по рівних місцевостей і великим музеям річ дуже зручна.
Ну да повернемося в реальність, яка вимагала поєднання легкої ваги, хорошої тяги без пробуксовок (тобто диференціал) і прохідності в умовах московської зими. Виходячи з цих завдань, ми почали з вивчення матеріалів, з яких можна було б виготовити подібний апарат. Ірина перечитала купу статей про легкі сплавах стали, алюмінію та карбонових виробах. Логіка була простою: спочатку вибираємо матеріал, потім шукаємо людину, яка з ним працює. Карбон ми мілини дуже швидко. По-перше, найдешевша нулячий рама, яку мені вдалося знайти, на той момент коштувала близько 80 000р. Більш того, де б ми не питали про карбонових виробах, всюди відповідь була одна - в Росії з карбоном ніхто не працює.
При активному аналізі сировини, з якого міг би бути виготовлений trike, залишалася проблема виготовлення заднього моста. Про полегшеному диференціалі тоді ніхто й подумати не міг. пропонований « ВЕЛОМАЙСТЕР »Харківський диференціал для дорослого триколісного велосипеда здавався верхом досконалості на всьому пострадянському просторі. Все, про що я міг тоді мріяти, це каркас для моста з легких матеріалів. Сам же диференціал і обертальні вали передбачалися заводськими, такими, які є у продажу.
Ось на такій ноті настав п'ятимісячний перерву в пошуках виконавців і вузлів. Зажевріла нове місце проживання з можливими своїми корективами до вимог по компактності та ергономічності. Та й фінансова складова особисто у мене викликала сумніви в доцільності втілення даного проекту. Ірину ж не лякали великі суми, але мої доводи про можливе змінюються вимоги до Трайк вона прийняла. І я спокійно докаталися в Ромашкове по вбитим дорогам на убитої Десні. А 10.06.2010 р, зануривши всю ту ж вбиту Десну в вантажне соцтаксі, переїхав до Москви.
Приблизно через півтора місяці після переїзду активні пошуки знову поновилися. Але тепер коло потенційних виробників помітно звузився і Ірина почала обдзвонювати конкретних живих людей, що мають відношення до велостроєнія і роботі з металами. Все було як в казці про діда з ріпкою та іншими, тільки помітно довше. Нам зіграло на руку те, що ми потрапили в певний світ з невеликим колом захоплених або зацікавлених людей, які охоче або легко ділилися номерами телефонів своїх побратимів по ремеслу. Ось такими передзвонами ми і знайшли Володимира Штракіна. Зараз вже просто неможливо згадати, хто саме дав нам його телефон, але запевняю вас, ланцюжок була довгою, і вийшли ми на нього завдяки живого людського спілкування, нехай навіть по телефону.
Пізніше Володимир розповів, що ми виявилися однаково корисними один одному. Мені потрібен був хороший трайк, а йому - цікаве замовлення. Але це було потім, а на той момент відбувся перший розмова, з якого з'ясувалося, що Володимир, працюючи з легкими металами, може виготовити трайк, що відповідає моїм вимогам. Далі пішла вже моя з ним листування, в якій я жорстко окреслив головні вимоги до Трайк і написав, що якщо їх виконання неможливо, то заморочуватися не будемо. Я практично був упевнений у відмові, адже трайк 17-ти кг ваги, та ще в Росії - це фантастика. Але Володимир відповів: так, це можливо. І далі все покотилося само собою. Правда, якщо пам'ять мені не зраджує, ми досить довго готували нашу зустріч, але вона, слава Богу, сталася, десь в середині вересня 2010р.
На цій зустрічі було все обговорено, заміряні і сфотографовано. Також були запропоновані деякі доопрацювання мого тодішнього тимчасово-проміжного, між Десною і Артіг, Стелса, але це вже інша історія, яку я розповім на інших сторінках сайту. А поки, в середині вересня 2010-го, був дан старт створенню Артіг.
Ви мене запитаєте «Шо таке кілометр»?