- Задній привід велогібріда
- кареточний мотор
- Передній привід електровелосипедів
- Електровелосипед на повному приводі
Електровелосипед, він же велогібрід, являє собою велосипед, який частково або повністю приводиться в рух електричним приводом. Давайте залишимо осторонь потрібність чи непотрібність цього виду транстпорте, ми це ще обов'язково обговоримо, а розберемося з чого електробайк зроблений і з чим його їсти. Для початку поговоримо про типи моторних приводів і їх особливості.
Почнемо з того, що всі типи моторів можна розділити всього на два класи:
- Мотор колесо
- кареточного мотор
Але я розділю «за класичною» схемою - за типом приводу:
- Задній
- Передній
- Повний
Відразу уточню, що всі порівнюється в форматі за інших рівних: потужність, вольтаж, контролер . А дізнатися актуальні ціни на електровелосипеди і велогібріди Ви завжди можете на Eko-Bike.ru - сайті електро-гіпермаркету №1 в Росії!
Задній привід велогібріда
Мотор колесо. Найпростіший в установці мотор, простий тим, що для слабомощна мотора (до 500 W) підійде будь-яка рама. Развесовка велосипеда йде з упором на заднє колесо. При старті велосипед завжди норовить трохи закозліться, а якщо старт проводиться на рухомому грунті - задню частину почне водити. Так само варто бути обережним на слизьких і сипучих грунтах при повороті зад буде йти в замет. Цей тип приводу непогано бере гірки, але ось для літніх людей я б його не став рекомендувати. Один з найпопулярніших приводів електровелосипедів в світі на даний момент.
Електромотор на задньому колесі
кареточний мотор
По суті є заднім приводом, але з однією значним застереженням: це єдиний тип мотора, при роботі якого обов'язково обертання педалей (можливо вже існують мотори, які мають вільний хід, але автору про таких невідомо). Технічно, мотор дає найменший опір крученню, тому педалювати на такому моторі найпростіше. По суті він дає всі переваги звичайного велосипеда і просто допомагає педалювати. Часто на таких моторах відсутня ручка газу, а мотор підключений до Pedal Assist і включається тільки тоді, коли райдер починає крутити педалі. Якщо подивитися на ринок в цілому, то у «топових» виробників звичайних велосипедів присутні моделі топових електровелосипедів (флагмани) і майже поголовно у всіх ці моделі на кареточного моторі. По суті це найкраща і наочна інтеграція велосипеда і двигуна, справжній велогібрід.
Кареточний електромотор «Bosch»
Передній привід електровелосипедів
Мотор колесо. Більш складний мотор, який вимагає установки посилення дропаутов, щоб компенсувати реактивний момент, їх рекомендується посилювати при потужності понад 250 W. При такій компоновці развесовка велосипеда виходить більш правильною і його сильно легше переносити. Старт завжди виходить дуже плавним, що робить його більш зручним для людей похилого віку, але в іншому мінусів більше. При різкому старті колесо гарантовано буде прокручуватися, перш ніж велосипед поїде. Те ж саме відбудеться і при підйомі в гору. Чим крутіше гірка, тим менше буде зчеплення, навіть якщо ви ляжете на кермо. Хоча, в поворотах ніяких заметів не буде, так що це теж варто записати в плюси.
передньопривідний велогібрід
Електровелосипед на повному приводі
Два мотор-колеса. Складається із сукупності перерахованих вище приводів. Має як свої плюси, так і свої мінуси. У плюси можна віднести розподіл ваги велосипеда, а так повний контроль як при проходженні підйомів, так і поворотів. З точки зору прохідності і керованості цей тип приводу увібрав в себе все найкраще від попередніх двох, але є і недоліки. Перший і найголовніший - синхронізація моторів здійснюється цілком через контролер і рассинхронизация може привести до згорання двигуна або моторів. Так само до мінусів варто віднести вага, який буде найбільшим серед всіх варіантів. І наостанок: повний привід самий ненажерливий, тому за прохідність доводиться платити дальністю пробігу.
повнопривідний електровелосипед
Тут потрібно розуміти, що у випадку з мотор-колесом все залежить від потужності і вольтажу мотора. Звичайно 250 W ні в якому вигляді не закозлят велосипед і не прокрутять колесо при старті, але при збільшенні потужності і вольтажу, вищеописані нюанси будуть відчуватися все сильніше і сильніше.
Це перша стаття, яка відкриє дорогу нашим проектом в світ електровелосипедів. Сподіваюся, вам сподобається матеріал. За консультацію в цьому питанні автор дякує фірмі «Ельтреко», яка дала протестувати електровелосипеди і перевірити все на практиці.
Дякую за увагу,
Олексій Євдокимов
