Кожен поважаючий себе автоконцерн повинен винайти велосипед. Я вже писав про великі від Ауді , БМВ , Мерседес і Опель . Настала черга Макларена!
Для самих нетерплячих і ледачих, відео:
Коли McLaren задумав зробити власний велосипед, компанія вирішила використовувати всі можливі технології, щоб випустити гоночний болід велосипедного світу. В результаті співпраці з британським виробником велосипедів S-Specialized вийшов найлегший велосипед в світі - вагою всього 2 кілограми!
Як і в суперкарі, в велосипеді Venge використовується карбон - легкий, але досить крихкий. Зате маса рами складає всього 948 грамів, а повна вага байка - близько 2 кілограмів. До того ж вдалося уникнути зварювання - рама виконана як один вузол. Правда, McLaren Venge швидше гоночна модель, тижні дорожня, і коштує понад 200 000 рублів.
Новий велосипед S-Works + McLaren Venge був вперше представлений на Мілан - Сан-Ремо 2011 року.
Зараз доступний в обмежених кількостях для кращих велогонщиків світу, серед них Аллан Девіс, Андрій Гривко і Томас Вайткус змагалися на Классічісіме на нових байках.
"Це найкращий байк, на якому будь-коли їхав" - сказав Томас. "Відмінний байк, дуже жорсткий і легкий" - зазначив Андрій, повідомляють наmclarenf-1.com
Venge - це нова платформа з родини шосейних велосипедів Specialized, яка не йде на компроміс між аеродинамікою і бічний жорсткістю.
Chris D'Alluisio директор Advanced R & D - Specialized, розповідає про розробку S-Works Venge:
"З нашим досвідом проектування найшвидших в світі шосейних, обробних, велосипедів для тріатлону, ми могли б вивести переможну формулу невеликої ваги, торсіонної жорсткості і космічної аеродинаміки.
Ми почали працювати над прототипом, і в серпні 2009 перші тестові рами були готові. Прямую тестів атлетів, аеродинамічної труби, ми продовжили вивчати, модернізувати і проектувати. Роком пізніше у нас нарешті була рама, яка відповідала всім вимогам: Venge дійсно безкомпромісний шосейний велосипед.
Традиційні аеродинамічні шосейні велосипеди жертвують вагою і жорсткістю, але ми відмовилися йти на компроміс. Параметри ваги, жорсткості і тестування потужності підтверджують, що ми знову досягли того, що ще не робилося до цього - легальна за параметрами UCI машина з приголомшливими характеристиками. Нова платформа чітко займає нішу в нашій лінії шосейних велосипедів. Tarmac залишається основним в нашій шосейної колекції - немає нічого легше і жорсткіше. Venge це нова преміум опція, ідеальна для деяких гонщиків і певних погодних умов
Розробка Venge дала нам також відмінну можливість налагодити співпрацю з легендарною командою з технологічного центру McLaren. З їх 30 річним досвідом в експертизі композитних технологій, ми можемо розширити існуючі кордони дизайну і інженерії, в той час, як S-Works Venge вже перевершив очікування. Разом ми могли б поліпшити співвідношення жорсткості до ваги, навчаючись один у одного. "
Ducan Bradle y, з McLaren Applied Technologies, розповідає про роль McLaren в процесі розробки
"За допомогою оптимізації методом кінцевих елементів і використання спеціалізованого програмного забезпечення, використовуваного при розробці в Formula 1, їм вдалося вивести схеми армування і методи виробництва, що покращують характеристики труб. Індивідуальні шаблони розрізання труб розроблені для усунення нахлеста і стружки при різанні. Ці вигини потім ріжуться на верстаті з ЧПУ типу CNC для подальшого зменшення надлишку матеріалу.
Інша поліпшення від Mc Laren, запозичене з F1 дозволило усунути частину шаруватого пластику, яким зазвичай армується всередині рама. Завдяки усуненню цього шару, вдалося зберегти близько 40 грам. "
Відос, для тих, хто не готовий викласти 9000 доларів за вів, але тих, хто радіє відкриттю упаковки з новим Венге:
ТЕХНІЧНІ ОСОБЛИВОСТІ Venge з сайту specialized.com
ЩО Аеродинамічна рама з нашого найтехнологічнішого і жорсткого карбону і кращого методу компонування.
ЧОМУ Дає Venge кращий і повний набір змагальних якостей: аеродинаміки, низької ваги і жорсткості.
ЯК Кожна труба і з'єднання оптимізовано для максимальної жорсткості і мінімальної ваги, в той же час зберігаючи аеродинамічний перевага. Наприклад, з'єднання рульової труби екстра широке в короні вилки для поліпшеної жорсткості, але стає вузьким в середині для економії ваги і кращої аеродинаміки. Ми так само використовували вставки з нашого самого жорсткого карбону в стратегічних зонах по всьому переднього трикутника для ще більшого збільшення торсіонної жорсткості.
ЩО Вигнуті, карбонові, асиметричні пір'я.
ЧОМУ Для оптимізації аеродинаміки при поперечному вітрі без принесення в жертву жорсткості або аеродинаміки при лобовому вітрі.
ЯК Пір'я в формі крила літака асиметрично розроблені з плоскою зовнішньою поверхнею і плавною круглої внутрішньої щоб заспокоїти потік поперечного повітря перед контактом з колесом. Виходячи з того що велосипедисти в основному мають справу з поперечним вітром, ми злегка загнули форму пір'я. Це дозволяє вітрі зустрічати відразу потрібну грань пера, мінімізуючи завихрення, і проводити повітряний потік навколо пера і плавно назад.
ЩО Діаметр змінюється від 1-1 / 8 "вгорі до 1-3 / 8" внизу у корони вилки, з інтегрованим аеро-спейсером.
ЧОМУ Збільшує жорсткість і міцність для більш точного управління, в той же час оптимізує повітряний потік від рульової до верхньої трубі.
ЯК Ширша база утворює жорстку і міцнішу зв'язку конструкції. Поступовий перехід волокон карбону з верху вниз прибирає слабкі зони. товсті нижня і верхня труби як би обертають рульову трубу і утворюють дуже жорстку передню частину і відмінну аеродинаміку.
ЩО Четверте покоління, легально в UCI, аеродинамічна вилка з прямим профілем і співвідношенням сторін 3: 1
ЧОМУ Покращена жорсткість щодо традиційних загнутих аеро-вилок, в той же час залишаючись дуже легкою. Дає аеродинамічний перевага разом з кращою керованістю.
ЯК Ноги вилки 3: 1 дають тонкий край для кращої аеродинаміки і залишаються прямими від корони до дропаутов для оптимальної жорсткості. Ультра-легкий шар карбону накладено на корону і дропаути, які зроблені з використанням сталевих вставок для довговічності коли ставиш і знімаєш колеса.
ЩО Внутрішня проводка тросів гальма і перемикача на всіх рамах. Сумісна зі стандартними компонентами і Di2.
ЧОМУ Дає чисті лінії для оптимальної аеродинаміки, зменшує вплив коливань рами на гальмування і перемикання.
ЯК Троси прокладені від керма через раму і виходять на верхній трубі, в каретці і в пере.
Ось такий він красень McLaren Venge!
