Найдивніше відчуття, немов весь час мчиш з гірки, причому вельми крутий. Проїхав в одному напрямку - весело, аж у вухах свистить. Розвернувся назад - і знову під гірку. За дитячі роки мозок звик, що якщо великий мчить, а педалі не круто, дорога йде під ухил. І звичка сильніше розуму.
Ми поставили електровелосипед в максимально складні умови, проїхавши дистанцію без педалей і з гашеткою, що натискує повністю. Зрозуміло, що якщо їхати потихеньку або допомагати йому мускульною силою, пробіг збільшиться, але щоб фізичні кондиції велосипедиста не впливали на результати, їхали в режимі «кінь беспедальний».
Тестовим полігоном стала дорога в міському парку, рівна, але з ухилами. Дув сильний вітер, але якщо припустити, що він був постійний, то при їзді взад-вперед сильного впливу на пробіг не чинив. Цикл руху був такий: 2,5 км рівномірної їзди на повній гашетці, гальмування для розвороту, знову розгін до максимальної швидкості і те ж саме в зворотному напрямку.
Велосипед нам дістався, на жаль, не зовсім зарядженим, бо з ранку власник приїхав на роботу верхом, покривши приблизно 5 км. Будемо вважати це гандикапом за те, що я не найважчий їздець - 70 кг.
Електротяга - що звеселяючий газ. Перший час аж дух перехоплює, тому що на інших ділянках елекробайк розганяється до 30 км / год, і якщо перевести відчуття на автомобільну шкалу - це як 120 км / год на кабріолеті.
Крейсерська швидкість по горизонталі становить 25-27 км / год. Відповідно, якщо під гірку раскатился до 30 з гаком, то в зворотному напрямку буде 23-24 км / год, що теж непогано. При штурмі гірок моторчик тягне пристойно: велосипед мчить, а мозок все одно думає, ніби їдемо вниз.
Після 15 кілометрів індикатор заряду показав приблизно половину запасу, але, що цікаво, швидкість практично не впала - ті ж 30 км / год на спуску, 23-24 на підйомі. Забігаючи вперед скажу, що ефекту скисання батареї я взагалі не відчув, і за 500 метрів до смерті заряду електровелосипед розігнався до все тих же 30 км / год. Можливо, акумулятор просто вимикається при падінні напруги нижче певного рівня, таким чином, велосипед не дає їхати на ослаблі батарейці, щоб не гробити її ресурс.
Люди поглядають здивовано, особливо коли електровелосипед підтюпцем атакує гірку, а вершник їде і позіхати. Позаду вже 20 км, а саме втомлене моє місце - це пальці правої руки, які тримають віджатим кільце гашетки. Вона нагадує мотоциклетний, але зроблена на половину рукояті, і це мудре рішення. Пізніше я прокотився на велосипеді з мотоциклетної гашеткою - не завжди зручно. Скажімо, пригальмовує для крутого розвороту, вивертаєш кермо і випадково тягнеш гашетку до відмови. А «низової» момент у електромотора такий, що можна і на диби встати, якщо мова про компактної моделі.
Після 23 км пробігу починає тривожно поморгують індикатор заряду, але велосипед їде, і швидкісні показники якщо і впали, то некритично. Нарешті під час чергового сходження табло гасне, і я залишаюся наодинці з педалями. На лічильнику пробігу: 25,07 км.
Залишок шляху до фінішу здолав на педальному ходу - ось він, плюс електромобіля на шасі велосипеда. Як мінімум, завжди можна доїхати до найближчого кафе або приватного будинку, а темп зарядки дозволяє за годину накопичити бонусні 10 електрокілометров.
Андрій Вінніков, проїхавшись на педалях, резюмував так: «З усіх особливостей велика найбільше вразило, що виглядає він масивним, але їхати без електроприводу досить легко - не складніше, ніж на звичайному велосипеді такого класу».
Напевно, на повній зарядці ми б перемогли ще кілометра 2-3, а може і п'ять. Таким чином, в безвітряну погоду по хорошій дорозі вершник моєї комплекції проїде за одну годину 25-30 км, не торкаючись педалей. За мірками російських мегаполісів - це як пробіг з центру в віддалений район і назад, тобто досить пристойно.
Зрозуміло, що дальність сильно залежить від маси вершника, від ухилів і якості покриття: так, на лісовій стежці опір коченню буде більше, ніж на асфальті. Втім, можна ж не їхати на межі можливостей електромотора. Наприклад, моя крейсерська швидкість на педальному ходу склала 12-15 км / год, тоді як на електриці виходило в два рази швидше.
Хоча не думаю, що є сенс покупки такого велика заради їзди на чистій електротязі - тоді вже краще скутер. Він цікавий можливістю комбінувати м'язову тягу з силою літієвих іонів. Особисто мене в їзді на велосипеді найбільше напружують круті гори або ділянки з в'язким піском - ось тут можна задіяти електротягу і трохи відпочити.
Ще цікавіше так званий режим асистента, коли ви крутите педалі, а електронний блок управління за допомогою датчика в районі головної зірочки визначає частоту обертання і допомагає вам. Можна забути про гашетку і просто педалювати, а велосипед сам відрегулює потужність електромотора. Пульт управління на лівій ручці дозволяє вибрати три рівня допомоги: слабкий, середній і сильний. Відчувається це так: починаєш рух на сьомій передачі, педалі здаються дуже тугими. Електромотор включається з невеликим запізненням, і з'являється ефект поїзда метро - під легкий гул великий розносить, точно летиш з гори.
Цей велосипед зроблений в Китаї - країні, де феномен електробайка отримав неймовірне поширення: їх там на порядок більше, ніж машин у всій Росії. Популярність пояснюється швидше за бідністю населення і більш м'яким кліматом. Проте китайці досягли великих успіхів в розробці і виготовленні доступних електробайк. При регулярному використанні велосипеда можливість проїхати частину шляху за допомогою електротяги - великий плюс.
Така модель коштує близько 50 тисяч рублів, з яких п'ята частина ціни - акумулятор, 6500 рублів - мотор-колесо. Шасі має алюмінієву раму, дві підвіски, регулювання передніх пружних елементів, дискові гальма, світлодіодне фару і червоний ліхтар плюс сім передач. Люди, котрі розуміються на велосипедах, розповіли мені, що за таку ціну звичайний велосипед буде значно легше (приблизно в два рази) і з більш досконалої «обвеской», але це цілком природно: електрообладнання тягне тисяч на 20 рублів і 7-8 кг маси. H-Slim важить 21 кг, тоді як звичайний велосипед аналогічної вартості - 12-13 кг.
Акумулятор знаходиться в рамі, і заряджати його можна прямо на велосипеді або в знятому стані. Від крадіжки фіксується стопором, для відкривання якого потрібен ключ. Ємність батареї - 9 А * год при напрузі 36 В, що еквівалентно 0,32 кВт * год. Це приблизно половина енергії, що запасається в автомобільному акумуляторі.
Виходить, витрата у велика - 1 кВт * год на 100 км шляху, що приблизно в десять разів менше, ніж у самого чахлого електромобіля в режимі «овоч». Для порівняння, звичайний автомобіль при витраті 10 л / 100 км споживає 100 кВт * год на 100 км. Тобто, на два порядки більше, ніж велосипед.
Витратами на зарядку можна знехтувати, а ось сам акумулятор Samsung недешевий - 10-12 тисяч рублів. Обіцяють 1000 циклів заряду-розряду, що виглядає колосальної цифрою (умовно кажучи, 25 тисяч км пробігу), але в реальності, я думаю, буде як з стільниковим телефоном: 2-3 роки, і потрібно міняти. Акумулятор не любить повної розрядки, тому при тривалому простої велосипеда батареї потрібно приділяти увагу.
Мотор-колесо потужністю 350 ват, природно, заднє. В принципі, є і більш потужні двигуни, але особливого сенсу в гонитві за ват не бачу. Сам електродвигун виглядає дуже компактним і акуратним, диву даєшся, до чого дійшов прогрес. Води, кажуть, не боїться.
Потім спробував ще одну модель, субкомпактну (на жаль, середньорозмірний варіант продали акурат перед нашим приїздом). Акумулятор тут навіть могутніше - 10 А * год при 36 В, але за рахунок менших коліс, думаю, і пробіг буде поменше.
На ходу маленький великий - просто чума. Старт з місця спочатку навіть лякає, а на 25 км / год та по вузьких дворових проїздів їдеш з особою веселого самогубці.
Такий Мінібайк коштує 34 тисячі, і годиться більше для дворових покатушек або вояжів в магазин (можна замовити кошик). Він азартнішою, маневреннее, але на дальнобой, швидше за все, сильно поступиться «нормальному» електровеліку.
З точки зору користувача, особливих мінусів у електровелосипедів я не помітив. Забавна штука і хороший спосіб вирватися з офісної рутини навіть в будній день. Основний скепсис відноситься до надійності і довговічності, особливо акумуляторних батарей. Спекулювати на цю тему не буду - не знаю. Гарантія становить рік.
У Росії за велосипедом закріпилася репутація кошти дозвілля або спортивного снаряда. У Європі великі міста навпроти розвивають велосипедний транспорт. Скажімо, в південних країнах (Франція, Іспанія) діє система простого велопроката: можна взяти апарат в одній точці міста, а залишити в інший, заплативши лише за час користування. А столиця Данії Копенгаген прагне взагалі відмовитися від автомобіля на користь велосипеда: сьогодні поділених двухколесников там більше, ніж жителів в міста! Нам же, росіянам, заважає і клімат, і особливо відсутність інфраструктури.
Чи потрібен взагалі електровелосипед? Для звичайного любителя велопрогулянок краще підійде звичайний же великий: він дешевше, легше, простіше. Зрештою, ми сідаємо на велосипед заради фізичного навантаження, і ЕЛЕКТРОКОМ ні до чого.
Електробайк постає у всій красі, коли затребувані його розширені можливості. Наприклад, якби я вирішив сім місяців в році їздити на велосипеді, то волів би модель з електричною страховкою від втоми. Їдеш на роботу - менше потієш. Трапився складний день, коли потрібно проїхати 40 км - знову плюс електровеліку. Можна їздити взимку: за рахунок електротяги опір снігу і сльоти долається легше, і всі питання - до правильної екіпіровці і шинам. Такі велосипеди купують «лішенци» і літні люди, в загальному все, хто використовує велосипед саме як транспорт, а не тільки засіб розваги.
Інші варіанти персонального електротранспорту
Очевидним конкурентом виглядає бензиновий скутер, тим більше деякі моделі коштують практично стільки ж, а проблем з автономністю немає. Але у велика свої плюси: можна зберігати вдома або в офісі, а їздити по тротуарах (головне, не гнати на всі 350 ват). Великий, врешті-решт, це ще й економія грошей на відвідування спортзалу.
Велополітен - закритий тунель для велосипедів, що проходить над або під землею в обхід доріг і тротуарів. У тому числі він захищає мешканців від морозу і опадів. Одним з перших ідею запропонував Поль Райкін в журналі «Винахідник і раціоналіст» (№11, 1985). Ось як він обгрунтував принадність цього транспорту: «Кілька років тому в Бостоні (США) проходило змагання: 25 велосипедистів і 25 автомобілістів стартували на 10 миль на різних маршрутах в місті. Велосипедисти перемогли з великим рахунком - 23: 2 ».Можно припустити, що зараз рахунок був би ще разгоромнее. На жаль, ідея велополітена поки так і не реалізована.
А ще велосипед - це наш з вами перший особистий транспорт. Поки ганяв на міні-моделі по двору, згадав часи четвертьвековой давності - весна, підсихає асфальт, дим суботників ... Ех, був би у мене в той час такої самокат ...
Дякуємо компанії « Техно-байк »За допомогу в підготовці матеріалу
Чи потрібен взагалі електровелосипед?