саморобні електровелосипед

Електровелосипед - це звичайний велосипед тільки з електроприводом. Найпростіший електропривод буде складатися з джерела струму, самого двигуна і введення в розрив ланцюга змінного резистора, яким і будемо ми регулювати струм, а значить і швидкість обертання валу двигуна. Нижче наведено структурну схему простого електроприводу для електровелосипеда:

Це найпростіша схема електроприводу. Основним елементом електроприводу є двигун. Двигун вибираємо на необхідне нам напругу і струм, але за потужністю не менше 400 ват - якщо звичайно не хочемо допомагати педалями крутити. При 400 ватах ваш велосипед на такому електроприводі поїде до 30 км на годину з умовою того, що у вас буде встановлено редуктор, ну а дальність на пряму залежить від ємності акумулятора. Давайте повернемося до двигуна. Так ось перед вибором двигуна обов'язково враховуйте співвідношення напруги і ємності акумулятора до напруги і потужності двигуна. Припустимо, ви вибрали двигун 500 ват на 12 вольт, а акумулятор поставили на велосипед свинцевий від автомобіля. У вашому автомобільному акумуляторі 90 Ампер / год ємність.

Розрахуємо струм споживання двигуна по закону ома: ток = потужність двигуна / напруга двигуна = 500/12 = 40 Ампер. А якщо ви виберете двигун 400 ват на 12 вольт, то струм = 400/12 = 33 А. Я радив вибрати вам би другий двигун на 400 ват, так як струм споживання 30 ампер, тобто приблизно 1/3 частина від акумулятора ємністю 90 Ампер / год. Такий струм розряду буде вважається нормальним, а акумулятор ваш довше прослужить. А тепер розрахуємо кількість годин роботи обраного другого двигуна двигуна: кількість годин = ємність акумулятора / струм споживання. Якщо ви будите розганятися число на акумуляторі, тобто без механічного обертання педалей, то струм потрібно буде помножити на коефіцієнт приблизно 1,5-2, в залежності від вашої ваги. Це буде пусковий струм Ось вийде формула: кількість годин = ємність акумулятора / (струм споживання * 1,7), Пусковий струм = струм споживання * 1,7. Якщо ви будите розганятися на педалях а потім їхати на двигуні (до речі, так економніше), то беріть коефіцієнт близько 1,2. Адже ви не весь час будете їхати по рівному асфальту, та ще й плюс ваша вага і інші фактори.

Тепер перейдемо до акумулятора. Свинцевий акумулятор краще не ставити, тому що по-перше у нього велику вагу, а по-друге свинцевий акумулятор боїться ударів і растряскі. В автомобілі адже встановлені амортизатори, а у велосипеда просто жорстка рама. На ринку є величезний вибір акумуляторів, порадьтеся з продавцем. Відразу скажу, що стоїть напруга акумулятора, тим менше струм буде споживати двигун, а потужність буде та ж. Ось дивіться: ми розрахували для двигуна 400 ват 12 вольт струм: 400/12 = 33,3 А. Якщо у нас буде акумулятор на 50 вольт, двигун на 50 вольт і 400 ват, то 400/50 = 8 Ампер. Так що раджу брати акумулятор максимальної напруги, адже навіщо вам такий великий струм щоб проходив по дротах і контактам, викликаючи нагрівання? За ідеєю повинно бути зрозуміло, що напруги двигуна і акумулятора повинні співпадати, точніше напруга акумулятора повинно трохи перевищувати номінальну напругу двигуна приблизно на 5-10%.

Варто сказати пару слів про ручку газу - про резистори. Змінний резистор виводиться на кермо у вигляді ручки газу або іншому вигляді, який вам зручний для регулювання обертів двигуна. Потужність змінного резистора розраховуємо. За останніми розрахунками у нас вийшов ток 8 А, знаходимо потужність змінного резистора: 8 А * 50 вольт = 400 ват. Беремо змінний резистор на 500 ват з запасом і розрахований на струм 10 Ампер.

Тепер про ручку гальма електричного велосипеда. На неї слід встановити розмикаючих контакти. Пояснюю для тих, хто не знає що це таке. Розмикаючий контакт - це контакт, у якого основне положення завжди замкнуто і протікає по ланцюгу електричний струм. При натисканні на контакт - контакт розмикається і розмикає ланцюг, і струм не протікає по ланцюгу. Так ось при натисканні ручки гальма наша ланцюг повинна розмикатися, щоб двигун зупинити. Беремо 2-а шматочка алюмінію завтовшки в 1 мм і встановлюємо один шматочок на рухому частину гальма, а другий шматочок на нерухому, цим самим ми отримали рухливий і не рухливий контакт. Під'єднуємо цей контакт в розрив ланцюга двигуна М1. Сам електродвигун кріпимо в будь-який зручний місце на кронштейни, які можна зварити зварюванням, потрібно лише попросити дядька, щоб зварив. Такий велосипед не слід ставити на сонце, а саме акумулятор. Тому що при попаданні сонячних променів акумулятор нагрівається і втрачає ємність до 50-80%. Зазвичай так відбувається, якщо температура перевищує 45 градусів. Все готово, можна заряджати акумулятор і їхати кататися. Тепер давайте розглянемо більш вдосконалену схему. Переваги цієї схеми в тому, що ви в 5-6 разів проїдете далі, ніж на попередній. І це все на тому ж одному акумуляторі. Схема нижче:

Що ми бачимо нового в цій схемі? У цій схемі ми бачимо другий двигун М2, який працює як генератор. Ми явно бачимо як два струму I1 і I2 живлять двигун М1, а значить акумулятор буде менше віддавати струму двигуну, що збільшить тривалість їзди на такому велосипеді. Генератор буде у нас розташований на передньому колесі і допомагати підживлювати двигун М1, який приводить в обертання заднє колесо. Правда вигідно? Тоді читайте далі. Головне зібрати все правильно, так як якщо ви просто поставите бездумно це все, то у вас просто буде двухпріводний велосипед, а нам потрібен другий двигун в якості генератора, а це значить двигун М2 повинен обертатися в 2-2,5 рази швидше двигуна М1, щоб виробити більше струму. Цей двигун М2 вибираємо в півтора в два рази більше за потужністю але на той же напруга. У два рази могутніше буде виробляти в два рази більше струму.

Так само для збільшення струму, що виробляється, як уже говорилося вище, потрібно збільшити число обертів М2 в 2 рази по відношенню до М1. Для цього на двигун встановлюється якомога менше зірочка, а до колеса приварюється сама велика зірочка, при цьому чим більше буде різниця між зірками за розміром, тим вище буде швидкість обертання і тим більше струму отримаємо, а значить і довше зможемо їхати без перезарядки. Далі натягуємо ланцюг і з'єднуємо дроти відповідно до схеми. Рекомендую цей спосіб. Але якщо ви спробуєте рушити з місця, то у вас почнуть обертатися обидва двигуни. Тобто, при розгоні велосипед буде двухпріводний, а при подоланні певної швидкості другий двигун перетворюється в генератор, який живить перший двигун, при цьому чим вище швидкість, тим більше струм виробляється. Це як потужний поштовх спочатку для роботи, як на двигуни встановлюють пускові конденсатори. Конденсатор робить потужний поштовх для запуску двигуна, механізм схожий.

Так що, чим швидше ви розженетеся, тим більше ви проїдете. Спочатку працюємо, розгонимося, а потім включаємо генератор і відпочиваємо. Перша схема вигідна для малих швидкостей, а друга більше підійде для гонщиків - ефективна на високих швидкостях але з тими ж витратами, а на малих витратах навпаки бере більше струму. А тут ви можете подивитися які зараз продають сучасні моделі .

Форум по електровелосипедів