Роллерний гальмо, відгуки, враження - моя історія

1. Як я прийшов до покупки роллерного гальма. Вступ. Привіт, шановні відвідувачі. Сьогодні я хочу...
2. Як працює ABS у втулці Shimano NEXAVE HB-IM70 (квітень 2015)
3. Перші проблеми (травень 2015)
4. Купівля фірмової змащення (червень 2015)
5. Розчарування (вересень 2015)
6. Повний вихід з ладу після 9500+ км (травень 2016)
7. Висновки, доцільність покупки

Як я прийшов до покупки роллерного гальма. Вступ.

Привіт, шановні відвідувачі. Сьогодні я хочу розповісти вам історію про те, як я придбав свій перший ролерний гальмо, які проблеми зустрів в експлуатації, як він взагалі працює і чим все справа закінчилася. Але щоб розповідь була добрим і складним, почну з самого початку, з відповіді на питання «Навіщо я взагалі купив ролерний гальмо?».

Діло було так. Був у мене звичайний дорожній велосипед з однією передачею і ножним гальмом. В принципі всім мене влаштовував, крім нетривких одношвидкісних втулок. Можливості купити щось більш серйозне, в нашому місті немає. Через деякий час роздумів, я зрозумів, що пора придбати більш надійний варіант - трёхскоростную планетарка Shimano Nexus Inter 3. Задум я вдало реалізував і почав їздити на тому ж велосипеді, але вже з трьома швидкостями. Планетарка мене дуже радувала, але їздячи на ній, я зрозумів, що можу дозволити собі більш високі швидкості, ніж на одній передачі. Велика швидкість висуває підвищені вимоги до гальм, а гальмо у мене був всього один - в задній втулці. Дуже швидко я зрозумів, що лише одного заднього гальма для мого стилю їзди недостатньо, тому задумався про придбання переднього. З усіх типів гальм, які продаються в сучасному світі, на мій велосипед можна було встановити лише ролерний гальмо. Справа в тому, що вилка мого велосипеда не мала кріплень ні під дискові, ні під ободного v-brake. Також була відсутня можливість встановити кліщовий гальмо, конструкція вилки цього просто не передбачала. Залишався лише один варіант - загадковий для багатьох донині ролерний гальмо.

Перш ніж зробити придбання, я гарненько вивчив інформацію в інтернеті, різні відгуки, писанину на форумах. Спробував з'ясувати, які плюси і мінуси даного типу гальм. З усього, що я прочитав і переглянув, мені стало зрозуміло, що ролерний гальмо позиціонується як дуже надійний і довговічний. Деякі заяви в мережі інтернет свідчать про те, що роллерного гальма вистачить на весь термін служби велосипеда! Мене це більше ніж влаштовувало і дуже тішило. Звичайно ж я натрапив і на опис значних мінусів цих гальм. В першу чергу це звичайно ж велику вагу, що мене анітрохи не бентежило, а в другу, претензії людей до потужності гальмування. Ось цей момент був для мене куди цікавіший. Я дивувався: «Як може настільки важка і колосальних розмірів конструкція зі сталевими колодками, мати низьку потужність гальмування?».

Мої сумніви розвіяв сайт PLANETARKI.RU, де я купив в подальшому свій екземпляр переднього гальма з ABS втулкою. На цьому сайті я прочитав інформацію про те, що навіть самий «слабкий», 45-й гальмо (Shimano BR-IM45-F), годиться для їздців вагою до 90 кг! (Дивись скріншот ) Це мене дуже надихнуло. Цілих 90 кілограм! А адже в мені ледве набереться 70. Я зробив висновок, що мій гальмо не просто буде гальмувати мене, а ще й дасть величезний запас потужності. Втім, я не став купувати самий «слабкий» варіант, а вибрав золоту на той момент середину, принаймні я так думав. Цією серединою був 55-й ролерний гальмо, саме під такою назвою він числиться на сайті PLANETARKI.RU. Повний же назва моделі Shimano BR-IM55-F. В описі до нього значилося, що гальмо придатний для велосипедистів вагою ажно до 100 кг! І за своїм гальмівного зусилля приблизно відповідає дисковим механічним гальмах середнього рівня. Цей факт мене дуже вразив, адже я вже мав задоволення їздити на гірському велосипеді з переднім дисковим механічним гальмом, який хоч і був самого нижчого рівня, але гальмував при цьому вище всяких похвал.

Вирішено! Зі спокійною душею я замовив на сайті PLANETARKI.RU свій комплект, що складається з переднього роллерного гальма Shimano BR-IM55-F і передньої ABS-втулки Shimano NEXAVE HB-IM70.

Перші враження (кінець лютого - початок березня 2015)

Час минав, з кожною хвилиною наближаючи посилку з моїм Роллерниє гальма все ближче і ближче до мене і мою дорожньому велосипеду. В один прекрасний лютневий день, коли сніг в наших краях уже почали злегка підтавати під впливом пекучого сонця, я отримав повідомлення на посилку в свою поштову скриньку. Ні зволікаючи ні секунди, я схопився на сталевого коня і помчав, підхоплений вітром і ентузіазмом, за своїм жаданим гальмом, в відділення пошти. Отримавши там дорогоцінну посилку, миттю повернувся додому, відразу розкрив коробку, витягнув її вміст, яким було: безпосередньо сам ролерний гальмо Shimano BR-IM55-F, передня ABS-втулка і гайки. Все це господарство я відразу ж сфотографував з усіх боків, а після зробив огляд роллерного гальма Shimano BR-IM55-F. Так виглядав комплект, який я отримав:

Якщо вас цікавлять подробиці, настійно рекомендую пройти за наступним посиланням і подивитися огляд роллерного гальма Shimano BR-IM55-F і передньої ABS-втулки Shimano NEXAVE HB-IM70.

Все було готово для збірки колеса, мені дуже не терпілося випробувати свій новенький гальмо в справі. Маючи деякий досвід в збірці велосипедних коліс, мені не склало труднощів заспіцевать втулку на обід, встановити гальмо, а всю конструкцію на велосипед. Можливо ви помітили, що я не купував окремо гальмівну ручку, тобто важіль, який встановлюється на кермо і яким, власне і потрібно гальмувати. Справа в тому, що у мене вже була відмінна комбо-ручка (модель Shimano ST-EF50-L), що дісталася в спадок від гірського велосипеда. Як з'ясувалося, манетка на три передачі ідеально поєднується з планетарної втулкою Shimano Nexus Inter 3, а гальмівна ручка, що має великий діапазон регулювання, відмінно підходила для роллерного гальма.

Моя комбо-ручка Shimano ST-EF50-L, ідеально підійшла до планетарка і до Роллерниє гальма

І ось, цей момент настав! Колесо зібрано, гальмо встановлено, велосипед готовий вирушити в дорогу. У піднесеному настрої я викотив велосипед з під'їзду і рвонув по сніжному покриву з пристойною швидкістю. Перше ж гальмування моїм Роллерниє гальма принесло мені купу позитивних емоцій. Гальмо працював чудово! Навіть від легкого натискання на гальмівну ручку, колесо блокувалося, розносячи на всі боки снігові бризки. Це було так весело і захоплююче, що я набирав швидкість і гальмував, повторював це кожні 10 метрів знову і знову, щоб відчути це прекрасне почуття - володіння потужним переднім гальмом, якого мені так не вистачало.

Не за горами була весна. З кожним днем ​​сонце піднімалося все вище і вище, розтоплюючи лід і сніг. Ось і з'явився перший асфальт і мені випала нагода випробувати ролерний гальмо в нових умовах. Було просто невтерпеж дізнатися, наскільки ж потужним є мій переднє гальмо, адже це не можна було оцінити на снігу, колесо просто блокувалося. Разом з цим також було цікаво дізнатися, як працює антиблокувальна втулка, чи справді вона є такою?

І ось я лечу по чистому, гладкому, рівному асфальту зі швидкістю 35 км / ч. Із завмиранням серця натискаю на гальмо, що є сил. Ура! В мить мене підкидає вгору, колесо заблоковано. Інстинктивно відпускаю гальмо і не даю собі полетіти через кермо. О так! Це саме те, чого я хотів, жадана міць переднього гальма, здатна зупинити мене в разі потреби. Щастю не було кінця. Кожен день я літав по вулицях міста, в лісі і по бездоріжжю, при найменшій необхідності використовуючи тільки переднє гальмо. Він радував мене знову і знову. Все було добре…

Як працює ABS у втулці Shimano NEXAVE HB-IM70 (квітень 2015)

Звичайно ж я відразу з'ясував, як працює ABS-втулка (працює взагалі?). В інтернеті гуляє дуже багато чуток про антиблокувальні втулки Shimano. Багато пишуть, що вони занадто «м'які» і постійно обертаються, не даючи гальмувати з потрібним зусиллям. Як з'ясувалося пізніше, люди списують погану роботу роллерного гальма саме на ABS-втулку! Це просто вражаюче. Я не розумів, які можуть бути проблеми в тому, щоб визначити, що саме є причиною млявого гальмування - гальмо або ABS-втулка? Поспішивши з'ясувати, чи працює антиблокування в моїй втулці, я просунув через радіатор гальма канцелярську гумку, обмотав нею спиці так, що якби радіатор зрушився щодо спиць, гумка б порвалася. Це дозволило б однозначно зрозуміти, що ABS працює. Відправившись на перевірку, я виїхав на безлюдну дорогу, набрав швидкість, змістився назад, щоб не катапультуватися через кермо і затиснув гальмо з усієї сили. Пролунав неймовірно гучний скрегіт, переднє колесо заблоковано, а я дивом залишився в сідлі завдяки тому, що вчасно відпустив гальмівну ручку. Як же так, ABS не працює? Я зліз з велосипеда і подивився на гумку. Вона не порвалася, але трохи розтягнулася. Стало зрозуміло, що ABS все ж спрацювала, але настільки мізерна, що втулка провернулася всього на сантиметр! Я б точно полетів через кермо, якби вчасно не відпустив гальмо. Надалі я неодноразово намагався знову і знову зрушити ABS, але у мене це не виходило. Максимум, що мені вдавалося, так це провернути ABS на лічені міліметри, ризикуючи при цьому полетіти через кермо, адже в ці моменти заднє колесо відривався від землі, а весь цей процес супроводжувався неймовірним скреготом. Що ж це за скрегіт, запитаєте ви. Його видавала саме втулка, якщо бути точніше - фрикційна муфта в ній, яка і грає роль антиблокування.

Я справді не знаю. Може бути мені попалася бракована втулка, може бути мого ваги недостатньо для роботи ABS, але запевняю вас, у мене ABS не працював! Мабуть єдине, що я міг зробити для того, щоб напевно провернути ABS, це завантажити на багажник два мішки картоплі, розігнатися з крутої гори до 50 км / год і різко загальмувати. Можливо тоді ABS і провернулася б, при таких то умовах. Але при звичайній моїй їзді мені жодного разу не вдавалося зрушити ABS-втулку, крім тих кількох випадків, коли я робив це спеціально, зав'язуючи на радіаторі гальма і спицях гумку. Повторюся. У моєму екземплярі антиблокування не працювала, зовсім! Не розумію, чому в інтернеті так багато міркувань про те, чи працює ABS. Адже це так просто перевірити! Якщо вам не подобається гумка, ви можете зробити дві позначки за допомогою маркера - одну на радіаторі гальма, іншу навпаки - на спиці. Після цього вирушайте в дорогу, гальмуєте з усіх сил і якщо позначки зрушаться щодо один одного, то вітаю, ABS у вашій втулці працює! Якщо ж позначки залишаться на колишньому місці, а гальмування все одно мляве, то на жаль, в цьому винен ваш ролерний гальмо, який не гальмує.

Перші проблеми (травень 2015)

Чи не мала баба клопоту. Я ганяв стрімголов, знаючи, що в потрібний момент мені допоможе переднє гальмо, в ефективності роботи якого, я вже на практиці переконався. Мене анітрохи не бентежив його вага, а це цілих 1200 грамів разом з ABS-втулкою, я все одно був радий, радий тому, що маю те, на що можу покластися в екстреному випадку. Через приблизно 500 кілометрів пробігу з моменту покупки, я став помічати сторонні звуки, що доносилися з переднього колеса. Спочатку я не звертав на це уваги, тим більше, що майже завжди їжджу з музикою. Але одного разу не допомогла навіть музика. Проїжджаючи по вибоїстій грунтовій дорозі, я почув брязкіт, на який вже не можна було не звертати уваги, він пробивався навіть крізь навушники. Мені стало ясно, що причиною дратівливих звуків є ролерний гальмо. Але що сталося, чому? Адже раніше він працював абсолютно безшумно. Кілька днів я страждав. Найменша нерівність дороги супроводжувалася огидним дребезгом, як ніби до вилки мого велосипеда прив'язали дитячу брязкальце. Я намагався підтягувати тросик, намагався його послаблювати, все було марно, гальмо наполегливо деренчав, звертаючи на себе і мою увагу і увагу здивованих перехожих.

Після безрезультатних пошуків в інтернеті, я вирішив зайнятися «самолікуванням». Рішення визріло само-собою. Я змішав литол-24 з маслом, отримавши речовина напів-рідкої консистенції. Цю рідину я набрав у великій шприц без голки, відкрив отвір для змащування в гальмі і видавив туди кілька кубиків вийшла мастила. Після цього, відразу ж відправився перевіряти. Я просто повірити собі не міг, після цих простих маніпуляцій гальмо повністю перестав видавати будь б то не було звуки! Це так приємно, коли проблема вирішується. Окрилений успіхом, я продовжив носитися на своєму велосипеді, залишаючи після себе лише пил і летять в сторони дренаж. Самому ж важливе полягає в тому, що після подібної мастила гальмо не став гальмувати гірше, аж ніяк. І це теж невимовно тішило. Недовго…

На дворі самий розпал весни. Сонце пече не по-дитячому, на вулицях бруд і сльота, снігу давно вже немає. Звичайно ж бруд не є привід не показувати носа з дому. Як і зазвичай, я катав на велосипеді кожен день. В один з моментів, під час чергового гальмування переднім гальмом, я запідозрив недобре - гальмо став працювати гірше. Або може мені здається? На жаль, кожне наступне гальмування давало зрозуміти, що все це сувора правда, гальмо працює все гірше і гірше. За лічені дні настав той момент, коли при повністю затиснутою ручці мій гальмо майже не зупиняв мене. Куди поділася колишня міць ?! Раніше мені було досить зусилля одного пальця, щоб заблокувати колесо, тепер же зусилля всього мого руки було недостатньо навіть для того, щоб пригальмовувати. Я засмучений. Як же так, лише 1000 кілометрів пробігу, а з гальмом вже такі серйозні проблеми. Спочатку я намагався виправити роботу гальма шляхом «пропалювання». «Може всередину потрапила бруд? Може треба просто гарненько загальмувати і її видавить з-під колодок? », - думав я. Але це не допомогло. Скільки б я не намагався тиснути на гальмівну ручку, гальмо не працював краще. Його ефективність впала майже до нуля, гальма не вистачало навіть для того, щоб пригальмовувати.

Що ж трапилося? Я просто їздив, нічого не робив, все працювало відмінно і тут на тобі, я практично повністю позбувся гальма, який всього тиждень тому працював як стоп-кран. Уважно оглядаючи гальмо зовні, я виявив одну цікаву деталь. Якщо раніше гальмо «схоплював» на половині ходу «бобишки», то тепер він ледве гальмував, коли бобишка йшла в самий кінець робочого простору. Ось ілюстрація для наочності (натисніть для збільшення):

Бути може, всередині гальма щось зрушилося або зламалося? Я почав шукати інфу в інтернеті, але не знайшов нічого, крім незадоволених велосипедистів, які списували погану роботу гальма на ABS. Але у мене не той випадок, ABS ні до чого, причина не в цьому. Стало очевидно, що без розбирання гальма проблему не вирішити. Знявши гальмо з велосипеда і розібравши його, я був вражений. Всередині було стільки бруду, що набралася б повна столова ложка! «Ага! Бути може вся справа в ній », - подумав я. Повністю очистивши гальмо від бруду, я почав думати, чим же його змастити. В наявності був тільки литол-24 і графитная мастило. Спочатку я випробував литол-24. Акуратно завдавши його на гальмівні колодки, я зібрав гальмо і відправився перевіряти. Зміни були, та ще й які! Гальмо заробив з колишньої потужністю, дозволяючи блокувати колесо одним пальцем, тільки ось кожне гальмування супроводжувалося несамовитим скреготом, терпіти який було неможливо. Це скрипіли гальмівні колодки. Я подумав, що наклав занадто мало мастила і розібрав гальмо знову, обмазав все всередині литолом від душі. Не допомогло. Навіть будучи полность вимазаний литолом, гальмо пекельно скрипів, я б навіть сказав скреготав. На допомогу прийшла графитная мастило - варіант №2. Набюзгав в гальмо графіткі по саме не забалуєш, я знову вирушив перевіряти його роботу. На подив скрип і скрегіт повністю зникли і все б було чудово, та ось тільки гальмо все одно гальмував дуже слабо. Колесо вже було не можна заблокувати як раніше. Проте, гальмо все ж годився для того, щоб гальмувати з попередженням, тобто заздалегідь, однак розраховувати на нього в екстрених випадках вже було не можна.

Я не став сумувати. «Що ж, нехай гальмує хоча б так, все краще, ніж нічого», - втішав себе я, а сам постійно думав про те, як би повернути гальма колишню міць. Крім поганого гальмування, з часом окреслилася ще одна проблема - гальмо знову став деренчати під час їзди. Як би густо я не обмазував кожну деталь гальма, він продовжував і продовжував деренчати до тих пір, поки я не знайшов рішення, як усунути цей брязкіт. Виявилося все просто. Я вирізав з поролону невелике кільце і підклав його між гальмом і втулкою. Здавалося б дрібниця, але про брязкіт я після цього забув назавжди. Так виглядає поролонове кільце, яке я використовував:

Купівля фірмової змащення (червень 2015)

Настав Спекотно літо. Дерева, посіпані зеленющей листям, радувалі око, прохолода легкого вітерцю привносила Відчуття того, что все неодмінно налагодиться. Я продовжував їздіті з погано Працюючим гальмом, но НЕ сумував. Огидний гальмування навело на мнение: «Аджея існує ж фірмова мастило Shimano для роллерних гальм. Бути может вона и є моє Спасіння и панацея від всех бід? ». Прідбаті Цю мастило я МІГ только через інтернет. Ціна норовила вкусити, недвозначно оголюючі свои здоровенні ікла. Тремтячімі руками я віклав тисячі рублей за стограмовій тюбик мастила. Це ціна разом з доставкою, втім, від цього НЕ легше. Справу Зроблено, мастило замовлена, гроші заплачено в касу. Залишалося тільки чекати і сподіватися, що мастило вирішить проблему з млявим гальмуванням.

Виявивши в поштовій скриньці повідомлення на посилку, я вже без особливого ентузіазму вирушив на пошту, де і отримав посилку з мастилом, яку особливо то не очікував. У глибині душі я розумів, що фірмова змащення не допоможе. Але ж надія вмирає останньою? Настав той момент, коли я знову розібрав гальмо, ретельно очистив від графіткі і з належною ретельністю завдав дорогоцінну рідину прям в гальмо. «Фірмова мастило Shimano. Спеціально для роллерних гальм. Не підведи! », - з такими думками я виносив свій байк з під'їзду. Дива не сталося. На фірмовій мастилі гальмо став працювати ще гірше, він повністю перестав гальмувати, його навіть не вистачало для пригальмовування. Все всередині обвалилося. Ну як же так, я виклав майже три з половиною тисячі за гальмо, про який писали, що він мало не вічний! Ще одну гребанний тисячу віддав за мастило, від який, як виявилося, нічого путнього немає. І що я отримав в результаті? На пробігу трохи більше 3000 км я залишився з повністю неробочим гальмом.

Так виглядає знос гальмівних колодок приблизно після 3000 км пробігу

Емоції вщухли, я почав міркувати. Що ж, якщо на фірмовій мастилі гальмо працює ще гірше, ніж на графітке, може бути повернути все назад? Сказано Зроблено. Я знову перемазаний гальмо графіткой, на якій він і справді працював краще, але все одно вкрай погано. Його потужності вистачало лише для пригальмовування. Втім, найцікавіше було попереду.

Розчарування (вересень 2015)

Продовжуючи їздити з гальмом, змазаним графіткой, я став помічати, що гальмо працює вкрай нестабільно. Його ефективність гальмування змінювалася сама собою. Ось тільки що він майже не гальмував при повному затискування ручки, а через 100 метрів вже практично блокується колесо. Ось тобі маєш! І чим далі, тим частіше я став помічати цю нестабільність роботи. При цьому діапазон ефективності гальмування став також розростатися. У якісь моменти гальмо навіть знову схоплював як новий, дозволяючи заблокувати колесо, але вже звичайно не одним пальцем. Шкода тільки, що в такому стані він працював лише лічені секунди. Уже при наступному гальмуванні він міг знову перестати гальмувати. Спостерігаючи ці метаморфози, я звернув увагу на таку деталь: іноді, стоячи на одному місці без руху і затискаючи гальмівний важіль, гальмо видавав клацання, нібито колодки всередині зсувалися щодо осі втулки. Іноді ж ці клацання пропадали. Я зробив висновок, що нестабільна робота гальма обумовлена ​​якимись неадекватними зрушеннями колодок в самому гальмі. Я розбирав гальмо і годинами вивчав кожну деталь, намагаючись зрозуміти, що може бути не так. Може бути я зібрав його якось інакше? Однак конструкція гальма настільки проста і очевидна, що зібрати його якось «не так», ніж задумано виробником, неможливо! Хоча, дещо я все ж для себе знайшов.

При черговій розбиранні гальма, коли я намагався з'ясувати, що ж в ньому не так, я зрозумів, що можу поекспериментувати з гальмівними колодками. Їх можна було встановити навпаки, тобто перевернувши на 180 градусів. Ось вам ілюстрація для наочності:

Перевернувши колодки, я з подивом виявив, що гальмо став працювати майже як новий! Легким рухом руки я блокував колесо! Тільки радість тривала недовго, зовсім скоро гальмо повернувся до свого попереднього стану і майже повністю перестав гальмувати. Але іноді його чіпкість поверталася і він гальмував краще, потім знову гірше і знову краще. В такому стані гальмо пропрацював на моєму велосипеді ще кілька тисяч кілометрів.

У якийсь момент я вирішив в черговий раз поекспериментувати, але вже з мастилом. Навідавшись в автомагазин, я купив там дуже дорогу, сверхвисокотемпературную мастило для гальмівних супортів автомобіля. Називається це змащення МС 1600. Розібравши гальмо, я почав мазати. І вже в цей момент я зрозумів, що гальмо на цій мастилі буде працювати краще. Яким чином я це зрозумів? Пояснюю. Намазавши колодку, я рухав її всередині гальмівного барабана. І якщо на фірмовій мастилі або на графітке колодка просто ковзала не створюючи тертя, то на мастилі МС 1600 вона рухалася з відчутним зусиллям, як би зчіплюючись з робочою поверхнею гальмового барабана. З'явилася надія, а раптом? Зібравши гальмо, я відправився за результатами. На подив гальмо і правда став працювати як новий, я міг блокувати колесо одним мізинцем і навіть полетіти через кермо, якби цього захотів. Так шкода не все так просто. На мастилі МС 1600 гальмо нестерпно скреготав. Цей звук був настільки гучним і пронизливим, що у мене не було жодного шансу використовувати гальмо на цій мастилі. За такі звуки мене б просто зловили і побили, причому цілком заслужено. Я навіть не знаю з чим порівняти цей звук, по гучності він дуже схожий з ревом корабельного гудка. Так що не дивлячись на те, що на мастилі МС 1600 гальмо працював дуже ефективно, мені не довелося нею користуватися через пекельного звуку, яким супроводжувалося гальмування.

Я почав усвідомлювати, що гальмо такими темпами скоро відправиться в смітник, але перш ніж це відбудеться, вирішив спробувати виправити мляве гальмування хоч як-небудь. В хід пішло все. Я намагався комбінувати різну мастило в різних пропорціях, розріджує її маслом. Навіть підкладав фольгу між роликами і колодками. Так, зараз це звучить смішно, але мені було не до сміху, я намагався змусити гальмо працювати хоч якось! Зробити це мені так і не вдалося.

В кінцевому підсумку я повернувся до графитной мастилі, на якій ролерний гальмо дозволяв хоча б пригальмовувати. Але хочу нагадати, що працював він як і раніше нестабільно. Тобто іноді він схоплював краще, мало не до повного блокування колеса, іноді гірше, часом і повністю переставав гальмувати. Подальшу роботу гальма я можу сформулювати так. Працював він у трьох режимах. Перший режим: гальмо працює відмінно, добре гальмує, при цьому повністю безшумно. Режим номер два: гальмує погано, годиться лише для пригальмовування. І режим номер три: не гальмує взагалі. Саме ж сумне, що ці режими «переключалися» в гальмі самостійно, абсолютно випадковим чином, без можливості залишити гальмо працювати в будь-якому з них. За одну поїздку в 10 кілометрів гальмо встигав попрацювати у всіх трьох цих режимах. То він працює добре, але при наступному гальмуванні вже ніяк, через кілька сотень метрів вже можна пригальмовувати, то знову добре, то знову погано. Стабільності роботи не було ніякої, в загальному і цілому гальмо працював вкрай паршиво.

Повний вихід з ладу після 9500+ км (травень 2016)

Відкотивши 9000 кілометрів, я став помічати, що гальмо все частіше працює в режимі «повна відсутність гальмівного зусилля». І з кожним кілометром він перебував в цьому «режимі» все частіше і довше. Через 9500 кілометрів гальмо повністю перестав працювати. Який би мастилом я його не змащував, що б не робив, він перестав гальмувати, зовсім. Цей факт ознаменував повну кончину і вихід з ладу мого роллерного гальма. Вистачило мені його, як я вже написав, всього на 9500 кілометрів, а це приблизно трохи більше року. Справедливості заради хочу зазначити, що майже весь цей час я гальмував тільки переднім гальмом, тобто на нього припадала вся навантаження. Хоча звичайно це не є виправданням того, що він так швидко вийшов з ладу, та й взагалі працював здебільшого вкрай паскудно. Наостанок хочу показати, як виглядає робоча поверхня однієї з гальмівних колодок після 9500 км. Є один дивний момент. Майже по всій довжині робочої поверхні, саме в тих місцях, де колодки терлися об гальмівний барабан, з'явилися смуги коричневого кольору. На корозію не схожа, та й як вона взагалі могла з'явитися, якщо гальмо завжди був просто забитий мастилом. Втім, зараз мені це вже байдуже. Коротше, якщо комусь цікаво побачити гальмівну колодку роллерного гальма після 9500+ км експлуатації, то у вас з'явилася така можливість:

Знос гальмівних колодок роллерного гальма після 9500 км пробігу

Для повноти картини показую також стан поверхні гальмівного барабана. Втім, тут складно побачити що-небудь:

Спрацювання робочої поверхні гальмівного барабана після 9500 км пробігу

Висновки, доцільність покупки

Метою моєї розповіді зовсім не була спроба будь-яким чином очорнити цілий клас роллерних гальм. Ні в якому разі. Я просто поділився своєю історією, заснованої на досвіді. «Чому ж так вийшло, що твій гальмо настільки фігово працював, та й простягнув зовсім недовго?», - запитаєте ви. Для себе я зробив такий висновок: мені попався гальмо з дефектом. У чому конкретно виражається дефект, невідомо, можна лише припускати. Може бути матеріал колодок не повинно якості або поверхню гальмівного барабана, може бути десь порушені допуски виготовлення. У будь-якому випадку мій екземпляр гальма був однозначно бракований, оскільки відпрацював він в «доброму здоров'ї» всього лише трохи більше 1000 км. Далі вже почалися серйозні проблеми. Звичайно ж ви можете написати мені в коментарях, що я все робив не так, що справа не в бобіні і треба було купити ще й фірмову гальмівну ручку за скажені гроші. Що винна ABS і чорт знає що ще. Хлопці, я відкатав з цим гальмом майже 10 000 км, я розбирав його десятки разів, годинами вивчав кожну деталь, перепробував все. І повірте мені, гальмівна ручка точно ні до чого і робив я все правильно, просто гальмо виявився бракованим.

Так, я зробив помилку, причому ще до покупки гальма. Найголовнішою помилкою було довіряти опису з сайту PLANETARKI.RU, де було зазначено, що моя модель гальма годиться для велосипедистів вагою до 90 кг (звідки це взагалі взяли?). Насправді ролерний гальмо потрібно вибирати не за цим параметром, абсолютно! Як я дізнався згодом, сучасні роллерниє гальма відрізняються один від одного двома головними параметрами: розміром охолоджуючого радіатора і типом гальмівних колодок. При цьому деякі моделі можуть відрізнятися один від одного лише розміром радіатора, а він, ось хоч убий, не впливає на гальмівне зусилля. Наївшись гіркого досвіду, я можу сказати, що при виборі роллерного гальма потрібно керуватися однією з головних його характеристик - типом гальмівних колодок. Шкода тільки не на всіх сайтах достовірно вказується, який у конкретної моделі тип колодок. Вони бувають V-подібні і плоскі, як в моїй моделі. Різниця в тому, що площа V-образних колодок істотно більше, внаслідок чого і ефективність роботи гальма буде вище. Також великим плюсом V-образних колодок є самоцентрування щодо барабана, що забезпечує стабільну роботу гальма, на плоских же колодках самоцентрування неможливо. А раз воно неможливо, то колодки можуть зрушуватися в одній з площин щодо робочої поверхні барабана, чим і була обумовлена ​​нестабільність роботи мого екземпляра гальма. Ех! Знай я все це раніше, я б купив зовсім іншу модель, але що вже тепер нарікати.

Зрозуміло, мій негативний досвід не дає підстави ставити хрест на всьому типі роллерних гальм. Це було б вкрай необ'єктивно. Так, мені не пощастило, але сам гальмо, по крайней мере, поки він був зовсім новий, працював дуже добре. Давайте поміркуємо трохи про те, наскільки доцільно купувати і встановлювати на велосипед такий тип гальм, тобто, які плюси і мінуси.

Отже, плюси. Звичайно ж надійність і довговічність. Кожна деталь гальма металева, в ньому просто немає слабких елементів. Якщо ви не нарвётесь на шлюб, як я, то гальмо дійсно прослужить вам дуже довго. Ще один істотний плюс - це можливість встановити гальмо практично на будь-якій дорожній велосипед, навіть в тих випадках, коли установка ободних чи інших гальм неможлива.

Далі мінуси, вони істотні. Найперший і важливий мінус всіх роллерних гальм це вага. Вони дуже важкі. Якщо ви є любителем легких велосипедів і вважаєте грами, судорожно зважуючи на кухонних вагах кожен болтик, то ролерний гальмо точно не для вас. Адже одна тільки ABS-втулка Shimano NEXAVE HB-IM70, причому без осі і без гайок, важить майже півкілограма! А втулка з гальмом і гайками і взагалі непомірно багато - приблизно 1200 грам. Напевно не кожну приваблює розклад, при якому ви будете возити на передньому колесі кілограмову болванку. Ще один відчутний мінус це ціна. Як на сам гальмо, так і на мастило для нього. Все це аж ніяк не копеешная, особливо якщо ви будете замовляти через інтернет, оплачуючи ще й доставку. За ціною роллерного гальма і втулки для нього, можна купити непоганий обід під ободниє гальма, самі гальма, наприклад v-brake або кліщі вищого рівня і залишиться ще на «відро» гальмівних колодок. Більш дрібні мінуси: вибір передніх втулок під ролерний гальмо вкрай убогий, все втулки вкрай важкі. Немає легких передніх втулок без динамо і ABS! Покупець просто приречений купувати або те, або інше, навіть якщо воно не потрібно даром, а це завжди зайва вага.

Кому ж підійде ролерний гальмо? На мій погляд, людям, які цінують в велосипеді в першу чергу надійність, довговічність, грунтовність. Велосипедистам, яким не важлива вага. І звичайно ж, купувати варто тільки моделі з V-подібними колодками. Це було моя особиста думка.

На цій ноті я завершую розповідь. Дякую за розуміння!

Пост оновлено 29.07.2017

У коментарях я обіцяв зняти відео про ролерний гальмо. Нарешті вдалося це зробити. Викладаю обіцяне: